La puesta al día del SsangYong Korando 2014 es todo un acierto, tanto estético como desde el punto de vista práctico. Ahora resulta un coche mucho más atractivo, acogedor y con más empaque. Teniendo en cuenta su precio, ningún competidor ofrece tanto.
Normalmente, las “puestas al día” de los modelos suelen limitarse a ligeros detalles estéticos, nuevos elementos en el equipamiento, etc. Sin embargo, en el SsangYong Korando de la prueba de hoy vemos un restyling mucho más profundo, con un frontal completamente rediseñado, nuevas ópticas y, por encima de todo, un interior más elaborado y con una calidad aparente a años luz de la de la generación anterior.
La unidad que aprecias en las fotos corresponde a la versión más solicitada en nuestro mercado, con la mecánica diésel de 2 litros -que ha visto reducida su potencia de los 175 CV originales a los 149 CV actuales para cumplir las nuevas normativas- acoplada a la caja de cambios manual de 6 velocidades y con tracción exclusivamente al eje delantero.
Todos estos cambios, unidos a algunas novedades en el equipamiento, hacen que el SsangYong Korando MY 2014 sea un producto mucho más interesante que su predecesor. Si tenemos en cuenta su precio, los rivales empiezan a caer uno a uno sin argumentos, y es que no hay otro SUV en el mercado con más de 140 CV y este nivel de equipamiento por lo que cuesta nuestro protagonista.
Diseño: Ssangyong Korando D20T 2WD 2014: acierto total
La actualización sufrida por el modelo hace unos meses trae unos cambios que son todo un acierto, dotando al Korando de una imagen mucho más moderna y atractiva. Lo mejor es que las modificaciones también consiguen que este SsangYong parezca mejor terminado y más robusto.
El frontal es completamente nuevo, desde el faldón hasta el capó, con unos faros que, además de cambiarle “la cara”, son mucho mejores desde el punto de vista de la seguridad: al contrario que los anteriores (de parábola simple y lámparas de doble filamento) cuenta con parábolas independientes para las cortas y las largas.
En la parte trasera también ha mejorado la iluminación gracias a los pilotos posteriores tipo LED, mucho más visibles que los anteriores y que, además, le dan un aire más moderno y “de calidad”. El paragolpes cambia sensiblemente sus trazos, contribuyendo a confirmar esa sensación de estar mejor terminado que el anterior modelo.
Por lo demás, el Korando MY 2014 conserva las buenas cualidades de su predecesor, con unas formas agradables en las que se nota la mano de los diseñadores europeos.
Interior: SsangYong Korando D20T 2WD 2014: ¿inspirado por Toyota?
El interior del Korando 2014 me recuerda poderosamente al habitáculo de un Toyota, especialmente en la instrumentación y en el diseño de la consola central, incluso en el tono marrón de la iluminación de los displays de la radio y la climatización.
No sólo ha mejorado el aspecto, sino también los materiales y los ajustes, con unas inserciones imitando madera de buena presencia y con un tacto correcto.
La instrumentación es bastante completa y moderna, con los displays digitales para la temperatura y el aforador de combustible, así como para el ordenador de viaje, también similares a los que se pueden ver en algunos modelos de la competencia.
Gracias a estos cambios, el habitáculo del Korando resulta ahora más interesante, mejorando algunos puntos débiles de la generación anterior y manteniendo sus virtudes, especialmente la amplitud, destacable en un modelo cuyas dimensiones exteriores son bastante compactas.
Los asientos son cómodos y las plazas traseras generosas, contando además con el respaldo regulable en varias posiciones.
En cuanto al maletero, también posee un volumen aceptable; tiene la enorme ventaja de que al abatir los respaldos posteriores queda un suelo totalmente plano, lo que mejora sus dotes prácticas.
Motor: SsangYong Korando D20T 2WD 2014: cumplir la normativa
El motor diésel del Korando ha visto reducida su potencia desde los 175 CV iniciales hasta los 149 CV actuales para cumplir con las nuevas normas anticontaminación. La parte buena es que este SsangYong ha mejorado la insonorización de la mecánica y ahora su rumor es mucho menor en el habitáculo.
La construcción del propulsor de 2 litros es bastante robusta y con casi 150 CV mueve francamente bien el Korando, que con esta potencia no tiene rivales en su segmento de precio.
La caja de cambios cuenta con un buen escalonamiento para las prestaciones de esta mecánica, lo que contribuye a hacer agradable su uso.
Comportamiento: SsangYong Korando D20T 2WD 2014: todo a estribor
Es una pena que una dirección tan desmultiplicada empañe en cierta medida las sensaciones al volante del Korando. Con más de 4 vueltas entre topes, es casi el doble de lo usual en la actualidad (direcciones mucho más rápidas, de apenas 3 vueltas). Esto da una falsa sensación de “torpeza” al entrar en las curvas. No es que el Korando sea un coche ágil, pero al tener que meter mucho volante, parece que no quiere ingresar en el giro.
Por lo demás, este SsangYong muestra los puntos débiles de todos los SUV, algo acentuados por su exagerada altura libre al suelo. El balanceo es muy acusado y en la maniobra de esquiva asusta un poco; afortunadamente, la electrónica salva la situación con la acción oportuna del ESP.
Los frenos no están mal, aunque acusan el esfuerzo y suben de temperatura rápidamente.
En carretera, el Korando resulta un coche confortable… salvo si estamos en una zona muy virada, donde de nuevo el balanceo llega a hacer incómodo el viaje a los pasajeros. Si el asfalto es normal y el trazado no es muy complicado, el silencioso interior, la amplitud disponible para los ocupantes y los asientos hacen que el trayecto sea bastante placentero.
En resumen, el SsangYong Korando 2014 es un vehículo agradable, con las limitaciones normales de un SUV, pero con la ventaja de un motor bastante potente y un habitáculo bien aislado y cómodo.
Equipamiento: SsangYong Korando D20T 2WD 2014: el mejor en su categoría
Si tenemos en cuenta el precio del SsangYong Korando, no hay otro SUV en el mercado que ofrezca la amplitud interior y el equipamiento de este modelo por su importe. No hay grandes lujos, pero tampoco echaremos en falta nada importante, aunque la radio de la unidad de pruebas perdía las emisoras constantemente (tal vez una antena algo más potente mejorase la recepción).
Por 21.700 euros tienes un coche con climatizador, llantas de aleación, cristales tintados, navegador (un TomTom con preinstalación sobre el salpicadero), volante multifunción, control de crucero, manos libres bluetooth, etc. No está nada mal… y si añadimos los 149 CV de su motor, nos quedamos sin rivales. Así de claro.
Consumo: SsangYong Korando D20T 2WD 2014: dentro de lo normal
En ciudad, el consumo llega hasta los 9,5 l/100 km. El peso es notable y cada vez que iniciamos la marcha hay que vencer la inercia… Además, hablamos de un Korando que carece de Start&Stop.
En carretera, con cruceros entre 70 y 90 km/h -el escenario más favorable-, el ordenador indica un gasto de carburante de 6 l/100 km. Es bastante bueno si tenemos en cuenta que hay casi 150 CV disponibles para “echar un cable” en un adelantamiento o para coronar un puerto.
La altura y la aerodinámica pasan factura a la hora de salir a la autopista, con una media que roza los 7 l/100 km. Aun así, la diferencia respecto a las versiones 4WD y automáticas son notables, con casi un litro menos de consumo. Está dentro de lo razonable en este tipo de vehículos, aunque no es de las mejores cifras.
Rivales
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Ssangyong Korando D20T Premium 4x2 |
Kia Sportage 2.0CRDi Drive 4x2 |
Opel Mokka 1.7CDTi S&S Excellence 4x2 |
Dacia Duster 1.5dCi Ambiance 4x2 110 | |
| Precio | Desde 22.000 € |
Desde 28.615 € |
Desde 23.860 € |
Desde 15.080 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 149 | 136 | 130 | 110 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | - | 10,8 | 9,9 | 12,2 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 5,8 | 5,5 | 4,9 | 4,8 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 147 | 147 | 129 | 125 |
Ssangyong Korando D20T Premium 4x2
Kia Sportage 2.0CRDi Drive 4x2
Opel Mokka 1.7CDTi S&S Excellence 4x2
Dacia Duster 1.5dCi Ambiance 4x2 110 22.000 €
28.615 €
23.860 €
15.080 €
Nuestra valoración
Destacable
- Relación precio/producto.
- Mejora respecto a su predecesor.
- Amplitud interior.
Mejorables
- Dirección muy desmultiplicada.
- Balanceo excesivo.
- Depreciación.
Comentarios
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Hola Josegranada71, personalmente no me ha parecido nunca un coche remolón a la hora de iniciar la marcha. La gestión del motor ya se encarga de ir acelerando automáticamente el motor a medida que sueltas el embrague, no recomiendo acelerar demasiado mientras se va soltando el pedal, eso calienta y desgasta muchísimo el disco de embrague y acaba provocando averías. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola a todos y gracias por vuestros comentarios , nos han ayudado para decidirnos a comprar nuestro Korando D20T Premium , con entrega para el mes próximo. Buscábamos un vehiculo que fuese tan polivalente que parecía imposible que existiese ; con gran capacidad de carga , sin ser furgoneta , con capacidad de entrar en caminos y al mismo tiempo confort en autovia... parece que hemos encontrado lo que buscábamos y con un nivel de precio adecuado. Sólo dos dudas , en este caso el modelo es un 4x2 , alguien nos puede dar cifras de consumo real ? y por otro lado , en la prueba , un vehículo recien bajado de la plataforma , nos dejó un poco frios en cuanto a brio en la salida, así como por lo que respecta al cambio , algo rudo. Posteriormente hicimos otra prueba y nos convenció algo más. La otra duda que tenemos es si el coche tiene buena salida , ó es que tenemos que coger el truco al embragu
De nada Jaime, encantado ;-)
Rubén, gracias por tu respuesta. Un saludo.
Hola Jaime. me alegra mucho leer tu comentario por dos temas: 1.- Estás disfrutando del coche. 2.- TE HAS LEIDO EL MANUAL DEL COCHE!!!!!!!!!!!! que es algo que deberían hacer todos los conductores y nadie hace. Efectivamente remolcar sobre sólo uno de los ejes el coche si es 4WD destroza el sistema de transmisión del coche, lo mismo que cambiar sólo dos ruedas y andar con él con un juego nuevo en un eje y muy gastado en otro. Al haber una diferencia de giro entre las ruedas del eje delantero y trasero muy acusada, el diferencial central de reparto variable se estropea y es un recambio carísimo.