Suzuki Kizashi: luces y sombras

La tarea del Suzuki Kizashi no es nada sencilla. Llega a Europa para rivalizar en un segmento, el de las berlinas, en el que la competencia es más que alta. Otras marcas como Citroën, con el C5, Volkswagen, con el Passat, Peugeot, con el 508, Opel, con el Insignia, Skoda, con el Superb… (podríamos seguir un rato más dando nombres) copan un mercado en el que la firma japonesa trata de irrumpir. Para ello, los ingenieros de Suzuki tenían claro que debían ofrecer algo diferente con lo que captar la atención del potencial comprador. ¿Lo han logrado? Sí y no. Vamos a verlo.

Aún recuerdo como si fuera hoy la sensación que me produjo el Kizashi nada más llegar al concesionario donde debíamos recogerlo. “Este coche promete”, pensé para mí. Nunca había visto uno “en vivo”, al menos, no tan detenidamente. Y lo cierto es que la estética exterior del Suzuki Kizashi es quizás su punto más fuerte, además de una carta de presentación de lo más atractiva: una línea deportiva y agresiva que se extiende a lo largo y ancho de toda la carrocería. Llama la atención poderosamente la zaga, que está presidida por las dos enormes salidas de los tubos de escape.

Una vez en el interior, la sensación cambia. Ojo, tampoco es mala, pero es que como digo, la primera impresión que deja el Kizashi nada más verlo no podría ser mejor. Sentados en el puesto del conductor nos encontramos con un cuadro de mandos y una consola central muy sobrios. Demasiado. Incluso algunos elementos dan la sensación de haberse quedado anticuados. Tampoco ayudan algunos acabados que restan calidad al conjunto, como -por ejemplo- un gran agujero que queda sin tapar bajo el volante. Es cierto que a primera vista no se aprecia, pero al final son este tipo de detalles los que hacen que te “bajes de la nube”.

Además, sea cual sea la posición del conductor, éste va a golpearse las rodillas con algo. Y quien te habla mide 1,74 m, es decir, que no soy el pívot de la selección de Estados Unidos de baloncesto, ni necesito un coche de medidas determinadas para viajar cómodo.

Eso sí, esta falta de espacio afecta solamente al conductor, ya que el resto de ocupantes del vehículo podrán disfrutar de todas las comodidades que una berlina debe tener. También es amplio el maletero, cuyos 461 litros de capacidad son perfectamente aprovechables. Además, si aún necesitamos más sitio para el equipaje, los asientos traseros pueden abatirse en proporción 60:40.

Suzuki Kizashi: apuesta por la gasolina

La versión del Suzuki Kizashi que hemos probado en Autocasion.com es la que incorpora el motor de cuatro cilindros, 2,4 litros y 178 CV de potencia, con un par máximo de 230 Nm y tracción a las cuatro ruedas con caja de cambios automática CVT. Buenas cifras sobre el papel, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y es capaz de alcanzar 205 km/h, pero que en la práctica ofrecen ciertas luces y sombras.

El propulsor responde bien a partir de las 2.200 rpm, por debajo de ahí la fuerza del mismo es muy pequeña. Incluso da la sensación de que el cambio automático “pica embrague” un poco cuando circulamos a muy bajas revoluciones para ayudar a salir al motor. Por encima de esa barrera de 2.200 rpm, el rendimiento de la mecánica es satisfactorio. Sin embargo, al tener que forzarla en la zona baja del cuentavueltas, el consumo del Kizashi es más alto del deseado.

El consumo medio homologado por Suzuki es de 8,3 l/100 km, pero yo fui incapaz de bajar el registro del ordenador de viaje de 10,6 l/100 km (y os prometo que con ningún coche me he esforzado tanto para conducir de forma “ecológica”). Hay que tener en cuenta que esta berlina compite en nuestro mercado con rivales que apuestan por los motores diésel y que, por lo tanto, reducen considerablemente esta cifra en las mismas condiciones, lo que puede suponer una desventaja a la hora de luchar por atraer al comprador.

Por otra parte, el cambio CVT tiene un rendimiento aceptable, si bien la sexta marcha es demasiado larga. No obstante, esta característica es la que permite rebajar el gasto de combustible cuando viajamos por carretera. Y es precisamente en la transmisión donde encontramos otro de los puntos brillantes del Kizashi. Si directamente “pasamos” del cambio automático y queremos accionarlo de forma secuencial, tenemos dos opciones: por levas y por palanca. De las levas hay poco que comentar: funcionamiento correcto, de acuerdo. Pero os aseguro que casi me hace llorar de alegría ver que este Suzuki es uno de los pocos coches en el mercado cuya palanca de cambios secuencial está orientada “como Dios manda”; es decir, subimos marchas tirando de ella hacia atrás y reducimos empujándola hacia delante. Así nacieron los cambios secuenciales en el mundo de la competición y así deberían ser todos. Si lo piensas, es la manera más lógica, ya que a la hora de acelerar, el coche “tira” de nosotros, y cuando frenamos, nos “desplazamos” hacia delante.

La vida al volante del Suzuki Kizashi

Dejando de lado los golpes en las rodillas del conductor, el Suzuki Kizashi es un coche cómodo. Tiene un chasis y un reglaje de suspensiones lo suficientemente firme como para dar una sensación de estabilidad más que aceptable, pero que en ningún momento compromete el confort de los que se encuentren dentro del vehículo.

Donde sí encontramos una pega es en la dirección. Es bastante directa, lo cual siempre se agradece, pero en la unidad de pruebas su precisión se veía lastrada por un “rebote” cuando el volante “volvía al centro”, lo que ocurría de forma demasiado brusca. Hay que aprender a controlarlo…

Desde el puesto del conductor también se aprecia otra de las cualidades de la versión probada del Suzuki Kizashi: su amplio equipamiento. La imagen sobria, casi austera, del interior, no se corresponde con la cantidad de comodidades que puede llegar a ofrecer la berlina japonesa. Encontramos elementos como el sistema de ayuda al aparcamiento, asientos eléctricos con tres memorias (que, además, son calefactados) o espejos retrovisores también dotados de resistencias para evitar que se empañen. La cruz se la vuelve a ganar el kit antipinchazos. Como dijimos durante la prueba del Mercedes Clase B, ésta no es una crítica al modelo en concreto, sino a todas las marcas que optan, amparadas en la ley, por incluir un sistema de emergencia que no ayuda -ni mucho menos- todo lo deseado.

¿Será el Suzuki Kizashi tu próximo coche?

La berlina japonesa, en la versión que hemos probado, tiene un precio de 31.495 euros. Se trata de un coste que está en la media de lo que se pide por la mayoría de sus rivales, con lo que será cosa del cliente decidir en qué modelo quiere invertir el dinero.

No obstante, el gran lastre de este coche es la falta de un motor diésel en su oferta, y es que hay que recordar que más del 70% del parque móvil en España es de gasóleo. ¿Qué ofrece diferente a sus contrincantes? Una imagen más agresiva, más juvenil y un grado de exclusividad que viene dado por lo “exótico” del coche.

¿Buscas un coche como éste?

¿Te interesa el Suzuki Kizashi, pero quizás con otra motorización o acabado? En la sección Coches nuevos de Autocasion.com puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocería. Por ejemplo, en el caso del Suzuki Kizashi puedes consultar su oferta más destacada y también las de sus rivales.