Suzuki SX4 Takumi, a prueba

El Suzuki SX4 es uno de los vehículos más peculiares y personales que uno se puede encontrar por la carretera. Cuenta con un “hermano gemelo” en ltalia, denominado Fiat Sedici (significa 16, el resultado de multiplicar 4×4), del que sólo se distingue por sus logotipos y decoración. Ambas marcas colaboran en la fabricación de estos modelos.

Su altura es considerable, lo que le hace parecer más estrecho de lo que realmente es, algo a lo que también contribuyen sus líneas redondeadas y la amplia superficie acristalada. No es un diseño que enamore a primera vista, pero se le acaba cogiendo cariño.

En el interior, nos encontramos más o menos con el mismo panorama: diseños sencillos y mucha luz gracias a sus grandes ventanales. Los asientos tienen una tapicería acogedora y son de buenas dimensiones. Al sentarse, se agradece la generosa altura de este Suzuki: la postura de conducción es muy erguida y el espacio para la cabeza sobra en cualquiera de sus cinco plazas, aunque la estatura de uno pase de 1,80 m.

El equipamiento de la versión Takumi es completo. No echamos nada en falta: tiene climatizador, cuatro elevalunas eléctricos, control de estabilidad, manos libres bluetooth, llantas de aleación, pintura metalizada, barras en el techo…

El día a día en el Suzuki SX4

Circular por la ciudad con este coche es sencillísimo. Sus proporciones son bastante compactas y, como disponemos de ventanas por todas partes, la visibilidad es muy buena. Con la mecánica diésel de más de 130 CV tenemos fuerza suficiente para movernos con mucha soltura, mientras los consumos se mantienen dentro de cifras razonables, con poco más de 6 l/100km.

Entrar y salir del Suzuki SX4 es muy sencillo, ya que la banqueta está a una altura algo mayor que en un turismo convencional y las puertas son amplias. Los mandos están bien ubicados y funcionan con corrección. En ese aspecto, el único “pero” es para el manos libres Bluetooth, con una calidad del micrófono cuestionable: nuestro interlocutor apenas podrá oírnos.

El maletero es amplio y fácil de cargar. Se puede aumentar su capacidad abatiendo los asientos, pero éstos ocupan más espacio que en otros modelos una vez plegados.

Fuera de la ciudad, también nos desenvolvemos con soltura. La potencia del motor y su respuesta permiten buenos adelantamientos y coronar las pendientes sin demasiadas complicaciones. Lástima que la palanca de cambios tenga un tacto algo “peculiar”, en parte debido a la postura de conducción.

La rumorosidad interior es aceptable para el tipo de vehículo del que hablamos, y los consumos en carretera se mantienen dentro de cifras razonables… siempre que no conectemos la tracción total. Si seleccionamos la posición AUTO, dispondremos de un automóvil 4×4, con una motricidad excepcional, pero el gasto de carburante sube prácticamente un litro y, tal y como está el precio del combustible, salvo que la lluvia arrecie o el asfalto amenace con hielo o nieve, creo que es mejor ahorrarse unos buenos euros.

La estabilidad es prácticamente la misma que en una berlina convencional. Su centro de gravedad apenas difiere y, además, debido a la necesidad de ubicar un diferencial en el eje posterior, sus suspensiones son más complejas y mejores que las de la mayoría de los compactos de su categoría. Con una suspensión trasera completamente independiente, las reacciones son muy progresivas y predecibles. Los frenos tampoco se comportan mal y aguantan bien el trabajo, tanto por temperatura como por mordiente.

El Suzuki SX4, en el campo

Lógicamente, con una altura libre al suelo poco mayor que la de un utilitario y con unas ruedas 100% de asfalto no podemos plantearnos que el Suzuki SX4 se meta por una torrentera, ni que atraviese la selva tropical. Es más un coche para salir a caminos, circular por carreteras con nieve, etc.

Afortunadamente, conozco algunas pistas sin demasiada erosión sobre las que puedo probar su motricidad y la velocidad de reacción del sistema de tracción integral adaptativo. Lo confieso: no esperaba un comportamiento tan bueno fuera del asfalto.

Para rodar por caminos con buen firme (suelto y resbaladizo, pero sin sobresaltos), el Suzuki SX4 es divertidísimo, ya que su bajo centro de gravedad aporta seguridad. Pero es que si nos atrevemos a subir una fuerte pendiente, su contenido peso y la rapidez con la que el eje trasero empieza a traccionar nos permitirán coronar “el puerto” sin el menor problema.

Las zonas con trialeras y regueros hay que “negociarlas” con mucho cuidado. No tenemos recorridos de suspensión, ni altura libre para atravesarlas; todo lo que supere un bordillo de acera puede “dejarnos tirados”, así que hay que tenerlo cristalino: busca la trazada menos accidentada o, directamente, no lo intentes. Dejar el cárter en las piedras no es plato de buen gusto…

El sistema de tracción total cuenta incluso con bloqueo del diferencial central. Se acciona mediante una tecla ubicada en la base de la consola, junto al freno de mano. Consta de tres posiciones:

1. 2WD: el Suzuki SX4 será un vehículo de tracción delantera exclusivamente.
2. Auto: el sistema reparte la tracción entre el eje delantero y el trasero en función de la adherencia disponible.
3. Lock: el reparto entre el eje delantero y el trasero es del 50% con el diferencial central bloqueado. Sólo puede usarse en zonas muy resbaladizas; de lo contrario, romperemos la transmisión.

El funcionamiento es francamente bueno y permite al Suzuki salir de ciertos apuros en los que otros modelos se verían “empantanados”.

El Suzuki SX4 en el Circuito de A Pastoriza

Este coche me va a dar bastante juego en el circuito de A Pastoriza, ya que puedo utilizar la tracción delantera o la integral y sacar conclusiones.  El hándicap de los 4×4 respecto a los 4×2, a la hora de buscar sus límites, es que van penalizados por su mayor peso e inercias… Pero aquí los kilos son los mismos (lógicamente, ya que hablamos del mismo vehículo), sólo cambia el reparto de motricidad.

Con tracción sólo al eje delantero el tiempo en el circuito seco ha sido de 1′ 33″. El Suzuki SX4 tiene un comportamiento muy subvirador; a la hora de abrir gas en la salida de las curvas hay que hacerlo con moderación (el par de la mecánica diésel no ayuda en este sentido). De lo contrario, el ESP intervendrá en nuestra actuación.

En modo AUTO (manda el eje delantero, pero si hay falta de adherencia, pasa parte del par al trasero), he podido bajar el crono en 4 segundos. Es la ventaja de poder abrir gas casi sin contemplaciones en cuanto empiezas a poner recta la dirección: el ESP no actúa cortando el acelerador para corregir las pérdidas de motricidad. La diferencia es significativa y, además, el coche se hace menos subvirador: claramente es más seguro y fácil de conducir en este modo.

Tras regar la pista, el escenario es como la noche y el día. Lógicamente, los tiempos son peores; en modo AUTO, el SX4 no consigue igualar los cronos realizados sólo con tracción delantera, completando el circuito en 1′ 38″. Además de la menor adherencia en el paso por curva, hay que anticipar las frenadas varios metros, de ahí la pérdida de diez segundos. Lo más destacable es que con la tracción total somos casi 11″ más rápidos que sólo con tracción delantera. Es decir, la diferencia se ha multiplicado casi por 3 respecto a la pista seca. Al final de la sesión, pienso que si no fuese por el considerable aumento de consumo que supone el circular permanentemente con la tracción en modo AUTO (4×4 con reparto variable), jamás emplearía el modo 2×4.

Conclusión

Este coche no es “mi estilo” -y, mucho menos, mi necesidad en este momento-, pero, desde luego, quien necesite un todo camino con el fin de pistear, ir a la nieve, asistir el parto a una cabra montesa… (hay muchos veterinarios rurales y la realidad puede superar a la ficción, créeme), encontrará en el Suzuki SX4 un coche que puede sacar los colores a muchos SUV dentro y fuera del asfalto, y por un precio razonable.

Los consumos no son los más ajustados del mercado, pero, entre los coches con tracción total, sí resultan bajos. El comportamiento en carretera es casi el de un turismo; en el campo, su contenido peso soluciona parte de los inconvenientes que pueda padecer, ya que la motricidad es extraordinaria.

El interior es práctico y está suficientemente equipado. La única “pega” viene por unos acabados un poco justitos y la postura de conducción, con un selector del cambio lejos de la mano, que obliga a posturas raras y estropea el tacto percibido.

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