Te contamos todas las novedades sobre el Tesla Model Y Juniper, una renovación estética y tecnológica del SUV eléctrico más vendido de España, de Europa y del planeta entero.
El Tesla Model Y es un SUV eléctrico que fue el coche, en general (con independencia de su sistema de propulsión), más vendido del mundo en 2023. Ocurrió lo mismo en Europa, donde también encabezó las listas de matriculaciones al término de aquel año, superando en 19.000 unidades al práctico y económico Dacia Sandero. En España, pese a ser un país reticente a la adopción de coches eléctricos, también ha aparecido en el ránking de los más exitosos de nuestro mercado nacional. Ahora, en 2025, este todocamino se actualiza para seguir dominando la industria.
Se trata, por lo tanto, de un lavado de cara muy esperado por los fanáticos de la marca de Elon Musk y también por los consumidores occidentales de un sector artificialmente encaminado hacia la electrificación que, en ciertos lugares, todavía resulta demasiado costosa o compleja. Pero, ¿cuándo llegará a España el Tesla Model y 2025 y con qué cambios lo hará? Esto es lo que se sabe a día de hoy.
Un superventas eléctrico que llega en verano
Salvo sorpresa, el Tesla Model Y Juniper desembarcará en España a mediados del presente año 2025 con una tarifa de partida aún desconocida, aunque se espera un ligero incremento (sería lógico que arrancase, en cualquier caso, por debajo de los 45.000 euros). Sea como fuere, continuará ofreciendo más que su competencia europea por menos dinero, sin abandonar su posición de SUV hipertecnológico con una sobresaliente relación entre calidad y precio. Además, seguirá haciéndose tanto en China como en Alemania.
Al tratarse de un “restyling”, hablamos de la misma, primera y única generación del Model Y, de modo que sus dimensiones varían poco: 4,79 metros de longitud, 1,92 de anchura y 1,62 de altura con una distancia entre ejes de 2,89. Tampoco están previstas modificaciones de calado en el chasis, las cotas interiores u otras características relevantes. Eso sí, en poco más de 24 horas, sus reservas en Asia, región donde empezará su comercialización, superaron las 50.000.
Pocas novedades técnicas y de prestaciones
El Tesla Model Y 2025 se ofrecerá, inicial y previsiblemente, en una versión con propulsión trasera que rendirá 300 CV de potencia y en otra con tracción integral (dos motores, uno por eje) que desarrollará 450 CV. La primera, más barata, equipará una batería de 60 kWh útiles, por los 75 kWh de la segunda. Sus autonomías aún no han sido homologadas con base en el ciclo WLTP, pero deberían superar los 500 y 600 km respectivamente (son pilas idénticas a las del actual Model 3, berlina equivalente). De confirmarse, estos datos reflejarán una mayor eficiencia que la totalidad de sus alternativas.
Igualmente, las potencias de recarga admitidas ya son conocidas. El acumulador energético pequeño (con química LFP) sigue concediendo 170 kW en corriente continua, mientras que el grande (con química convencional de iones de litio) acepta 250 kW. En alterna, el máximo siempre es de 11 kW, lo cual resulta normal.
En estos términos, sólo parece que se alteran las cifras de aceleración, ligeramente menores que antes, ergo es un SUV que se ha vuelto algo más rápido: pasa de 0 a 100 km/h en 5,9 o 4,3 segundos en función de la configuración.
Cambios sobre diseño, equipamiento y calidad
Por lo demás, este D-SUV vendrá con un aspecto revisado que incluye nuevas ópticas delante y detrás, inspiradas en el Cybertruck que no se vende en nuestras latitudes. Ocurre algo similar en la cabina, donde incorporará todas las novedades estrenadas en el sedán Tesla Model 3, incluyendo una pantalla de 15,4 pulgadas, pero no los mandos de los intermitentes en el volante, a fin de solventar un fallo de ergonomía.
Aunque quizá lo más importante de esta sutil renovación, si bien no exenta de expectación, es la mejora en las calidades de fabricación. Tanto es así que su peso se ha incrementado en 90 kg, fruto de un nuevo método constructivo, la incorporación de más materiales aislante o la instalación de nuevos componentes mecánicos. Por ejemplo, la suspensión es diferente.
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