La puesta al día del Skoda Yeti ha hecho perder algo de personalidad al modelo, pero ahora se identifica instantáneamente como un Skoda y, además, añade el acabado "Yeti Outdoor" con un look muy campero que sienta de maravilla al renovado hombre de las nieves llegado de la República Checa.
La anterior mirada del Yeti tenía más personalidad, pero es cierto que o te gustaba o lo detestabas. Con el nuevo frontal, además de llegar a un mayor abanico de clientes, el nuevo Skoda Yeti sigue el sendero marcado por sus hermanos y se identifica al primer golpe de vista como uno más de la marca checa.
Afortunadamente, el renovado modelo no ha perdido ni un ápice de las buenas cualidades que en su día me llamaron la atención cuando tuve la oportunidad de probarlo con el cambio DSG y la tracción 4×4, combinación que sólo estaba disponible para la mecánica 2.0 TDi de 140 CV del Skoda Yeti y que en la nueva etapa también llega a la versión tope de gama de 170 CV.
Sus prácticos asientos modulables (Sistema Varioflex de Skoda), su amplio interior, todo permanece pero se ha mejorado, sobre todo en cuanto a la calidad percibida y la vistosidad, con la posibilidad de elegir el acabado interior bitono que resulta muy acogedor.
Tal vez las mayores novedades de la nueva era del SUV de Skoda sean las versiones Outdoor (con una estética muy llamativa gracias a sus faldones más robustos, llantas y molduras) y Greenline, esta última equipada con el motor 1.6 TDi common rail de 105 CV y que gracias a su eficiencia puede acogerse al plan Pive, quedando su precio final en unos interesantes 16.990 euros, excelente si tenemos en cuenta su equipamiento.
Diseño: Skoda Yeti 2013: Imagen de marca
La principal premisa en el nuevo look del modelo checo ha sido la de lograr una imagen de marca y lo han conseguido. Nada más ver el nuevo frontal nos recuerda a otros modelos de Skoda como el Octavia o el Rapid, con unos grandes grupos ópticos principales, grandes antiniebla en el faldón y la característica parrilla con lamas verticales y la flecha alada sobre fondo negro. Para mi gusto ha perdido algo de personalidad, pero es cierto que sus faros adicionales redondos creaban cierta controversia, y ahora es más del gusto de todos.
Además del nuevo frontal, también han cambiado los pilotos traseros, que pueden ser LED opcionalmente, al igual que las luces diurnas, que ahora pasan a ser LED si elegimos la opción de los faros bi-xenón adaptativos, muy recomendables.
Donde más diferencias nos vamos a encontrar es si elegimos la opción del Yeti Outdoor, mucho más llamativo gracias al énfasis puesto en destacar sus cualidades como SUV, y la verdad es que le sienta de maravilla, con un faldón delantero que imita un cubre cárter de aluminio, un parachoques con unas marcadas nervaduras que le dan un aspecto más robusto y compacto, y unas llantas en dos tonos muy atractivas.
Para rematar con las novedades estéticas, el Yeti 2013 amplía la gama de colores disponibles, por lo que si tenemos en cuenta los tres niveles de acabado (Active, Ambition y Elegance), las configuraciones mecánicas, la nueva versión Greenline más eficiente, las posibilidades de tracción 4×2 o 4×4 y cajas de cambios manuales o automáticas DSG, existen nada menos que 60 posibles configuraciones de Skoda Yeti.
Motor: Skoda Yeti 2013: Mecánicas probadas
El nuevo Skoda Yeti está disponible con un total de 7 mecánicas, 4 de ellas diésel y 3 gasolina. Una lástima que por el momento no se animen a ofrecer una versión de gas. Todas ellas son motorizaciones ya conocidas y más que probadas del grupo Volkswagen:
- 1.2 TSi gasolina de 105 CV y 200 Nm con un consumo de 6,1 l/100 km y 142 g/km de CO2, es la mecánica de acceso a la gama Yeti.
- 1.2 TSi gasolina de 122 CV y 200 Nm con un consumo de 6,4 l/100 km y 148 g/km de CO2.
- 1.8 TSi gasolina de 160 CV y 250 Nm con un consumo de 7,8 l/100 km y 184 g/km de CO2.
- 1.6 TDi diésel de 105 CV Greenline con un consumo de 4,6 l/100 km y 119 g/km de CO2. Esta versión cuenta con mejoras aerodinámicas, con una menor altura libre al suelo, y neumáticos de bajo coeficiente de rodadura para ajustar sus emisiones, por lo que está exento de impuesto de matriculación y, pese a su generoso equipamiento, su precio de partida es de 16.990 euros.
- 2.0 TDi diésel de 110 CV y 250 Nm con un consumo de 5,1 l/100 km y 132 g/km de CO2.
- 2.0 TDi diésel de 140 CV y 320 Nm con un consumo de 6,3 l/100 km y 164 g/km de CO2.
- 2.0 TDi diésel de 170 CV y 350 Nm con un consumo de 5,7 l/100 km y 149 g/km de CO2. Por primera vez, esta mecánica se podrá combinar con la tracción total y el cambio DSG de 7 velocidades.
De todas ellas tuve la oportunidad de probar el diésel de 140 CV con cambio manual y tracción 4×4 y el 1.2 de 122 CV con cambio DSG y tracción 4×2. Ambos me parecieron muy agradables de utilizar y me llamó especialmente la atención la insonorización en el caso de la mecánica diésel, que apenas se oye en el habitáculo del Yeti.
Comportamiento: Skoda Yeti 2013: Sorprendente sobre cualquier superficie
Ya en su día me había llamado la atención el excelente compromiso que tiene el Yeti entre sus cualidades como SUV y como berlina. Sin lugar a dudas es uno de los todo camino que mejor se comporta en carretera, con una estabilidad notable y unas reacciones de lo más sanas y predecibles. Lo sorprendente es que en campo también va francamente bien, limitado más por su altura libre al suelo y los neumáticos de asfalto que por las suspensiones.
Aunque no tuve la oportunidad de probar a fondo el modelo en esta toma de contacto, no han cambiado ni las cotas ni el tarado de las suspensiones, por lo que no ha tenido por qué cambiar en absoluto sus reacciones al límite.
El sistema de tracción 4×4 tipo Haldex es bastante rápido a la hora de gestionar la transferencia de par al eje trasero cuando pierde adherencia el delantero y el sistema de control de descenso funciona francamente bien. Es una pena que no dispongamos de una primera marcha un poco más corta que nos facilite la vida en el campo, la que tiene es demasiado larga para algunas zonas en las que el Yeti se puede defender, pero nos obligará a castigar el embrague.
Equipamiento: Skoda Yeti 2013: La primera cámara en un Skoda
El equipamiento de serie del Yeti es más que suficiente desde la versión básica, el Active, que ya cuenta con todo lo necesario, sobre todo en cuanto a seguridad. Las opciones disponibles son muy interesantes y la marca destaca la posibilidad de incorporar cámara de marcha atrás, convirtiéndose en el primer Skoda en equipar dicho elemento.
Como complemento a la gama existe la serie especial del Skoda Yeti Edition, que cuenta con un equipamiento mejorado y un interesante precio de partida que en caso de la versión 1.2 TSi de 105 CV es de 14.650 euros y 17.500 euros para el 2.0 TDi de 110 CV, lo que los convierte en unas opciones muy interesantes por su relación precio/equipamiento.
Consumo: Skoda Yeti 2013: Mala aerodinámica
En esta toma de contacto no he podido hacer las oportunas mediciones de consumo que suelo realizar, pero considerando las cifras oficiales expuestas en el apartado de “Motor”, es evidente que están por encima de lo que suelen rendir estas mecánicas. La explicación es bastante sencilla y la pude comprobar en la prueba que hice en su día con el Yeti 2.0 TDi 4×4 DSG: una mala aerodinámica.
Por desgracia, las cuadradas formas de este Skoda son ideales para proporcionar un habitáculo mucho más amplio y práctico de lo que las dimensiones del Yeti nos puedan indicar, pero no son nada aerodinámicas. Tampoco la altura libre al suelo facilita las cosas. En realidad no es un problema del Skoda Yeti, es común a la mayoría de los SUV, pero desde luego el protagonista de hoy no es de los mejores surcando el viento.
Nuestra valoración
Destacable
- Versatilidad y modularidad interior.
- Cualidades 4x4.
- Relación precio/producto.
Mejorables
- Algunos grillos interiores.
- Mala aerodinámica.
- Diseño continuísta.
Comentarios
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Hola Alberto entre los dos modelos que propones creo que la mejor opción es el Yeti. Su altura es muy buena, ni demasiado alto ni demasiado bajo, y su bastidor es claramente mejor que el del EcoSport. La única ventaja que tendrás en el Ford es que es algo más compacto y fácil de aparcar en ciudad, pero su confort interior y su rodar es peor que el del Skoda. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola Ruben, Tengo 76 años y quiero comprar un cohe comodo de entrar y salir, automatico y de gasolina, con uso básicamente urbano por los alrededores de Madrid, sin entrar en la ciudad. Dudo entre el Ford EcoSport o el Skoda Yeti. ¿Cuál me recomiendas?. Gracias
Hola Jonatan, ciertamente el Yeti es un coche que convence cuando lo pruebas. Ya nos contarás tu experiencia con él. Un saludo.
yo quise comprarme un suv , estuve entre el kia sportage y el nissan qasqai,. Y sin duda el que mas me enamoro fue el yeti , todo me gusta , es un coche que parece que no llama la atención , pero la llama de otra forma y no con formas redondeadas ni con pijotadas.
A mí personalmente me ha gustado más conducir el Yeti y me ha parecido un coche más práctico que el ASX. En general los materiales tienen mejor aspecto los del Yeti, los plásticos brillantes del ASX no terminan de convencerme, ni tampoco los mandos de la climatización, pero sí es cierto qeu en el Yeti noté más grillos. La mayoría de ellos los achaco a la cantidad de elementos que hay en el maletero para sujetar la carga, barras, ganchos... etc... Cualquiera de los dos es una buena opción, pero como te decía, me pareció un producto más redondo el Yeti. Un saludo y gracias por tu consulta.