El Toyota Corolla 2023 no solo ha sido el híbrido más vendido sino también el compacto más demandado y el tercer modelo en la general. Analizamos sus dos motorizaciones y los niveles de acabado más lógicos para ver cuál te interesa más.
El 2023 ha confirmado la tendencia de los últimos años y el mercado español ha estado dominado por los SUV. Esto ha provocado que la otrora categoría referencia en matriculaciones, la de los compactos, haya quedado relegada al cuarto puesto por detrás incluso de los utilitarios. Pero ojo, porque pese a todo se ha vendido un 15% más de modelos compactos, rozando casi las 150.000 unidades. De todos ellos hay uno que ha triunfado, uno que es el que vosotros más habéis comprado y que, además, pertenece a la marca que ha liderado las ventas totales: el Toyota Corolla, del cual se han comercializado nada menos que 19.845 unidades, convirtiéndose además en el tercer modelo más vendido de nuestro país en el pasado año.
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Pero en esta comparativa no vamos a hablaros únicamente de uno, sino de dos Corolla 2023,en lo que será una comparativa de gama para descubrir qué versión te interesa más comprar: si el 140H o el 200 H. Cierto es que el nivel de equipamiento que los dos lucen en esta prueba es el mismo, el GR Sport pero vamos a hacer un ejercicio de creatividad y pensar que uno de ellos suma el nivel Style para ver, además, cuál merece más la pena. Y ojo, porque Toyota acaba de anunciar una renovación de gama para este 2024 que ofrece mejoras y algún que otro cambio.
Diseño exterior del Toyota Corolla 2023
Vamos a ir analizando los puntos que diferencian al acabado Style Edition del GR Sport. Lo que no voy a hacer es volver a contaros todas las novedades que trae esta renovación porque para eso ya se hizo un análisis en profundidad en el contacto y, como te decimos, se ha renovado recientemente la gama. Dicho esto, lo primero que tenéis que saber es que el acabado Style Edition es ligeramente más caro que el GR Sport. ¿Cuánto? Al final os lo decimos. Lo segundo, que la motorización 200H solo puede asociarse con el deportivo, por lo que si habéis pensado en este rendimiento hasta aquí habríais llegado… o no, porque siempre tenemos cosas interesantes que contaros.
En cuanto a las diferencias externas, poquitas porque ambas parten de las 18” dejando las de 16 para el Active Plus aunque por 1.380 € puedes sumar las bicolor. Un detalle con el que vas a diferenciar el GR del Style, la carrocería pues en el segundo es siempre bicolor con el techo en negro y además tenemos estas molduras cromadas en la parte baja de las puertas y en la zona frontal mientras que en los GR Sport, van en negro. La parrilla delantera también cambia mientras que en la zaga además de tener el logo en la zona derecha tenemos un paragolpes trasero más picantón en lo que respecta al diseño.
Interior del Toyota Corolla 2023
De puertas para dentro volvemos a las diferencias de uno y otro acabado en los que también entra el juego el motor escogido. Empezamos por el volante, de cuero perforado con pespuntes en rojo, los mismos que están en el pomo del cambio, las puertas y en estos maravillosos asientos de corte deportivo que, eso sí, tienen los reposacabezas por separado. Otro detalle, los umbrales de las puertas tienen el logo GR así como el pulsador de arranque. La diferencia entre ambos acabados es que en el Style viene de serie con el acabado JBL con 8 altavoces mientras que el GR se queda en 6 y con uno más normalito. Los dos tienen un monitor central de 10,5 pulgadas en el que ha mejorado el software pero que a mí me sigue pareciendo anticuado y tosco en los menús. Al menos tiene sincronización móvil con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. El cuadro de instrumentos es digital de 12,3 pulgadas y personalizable al gusto y ofrece una información más clara y moderna que la pantalla central. Sin salir del volante, los Corolla 140H no tienen levas tras el volante y además no contamos con modos de conducción como el Comfort, el Sport+ y el Custom.
Maletero y plazas traseras del Toyota Corolla 2023
Este apartado no está definido por el nivel de equipamiento sino por la motorización. Y es que el 140H ofrece 361 litros que se reducen a los 313 litros en el 200H porque la batería de 12 voltios no entra en el vano motor y se ha trasladado a la zona inferior del piso de carga. Este es el punto más débil del coche ya que está muy por debajo de sus principales competidores que se mueven en el entorno de los 380 litros hacia arriba. Y además, en el 140H tampoco se puede colocar el piso en dos alturas a lo que añadimos una boca de carga alta. Quien quiera más maletero siempre puede optar por el Touring Sports que ya ofrece 596 litros e incluso por el Sedán, con 471 litros pero con tapa. Eso sí, a igualdad de equipamiento y precio, son 2.000 y 1.400 euros más caros.
En cuanto a las plazas traseras, lógicamente aquí no hay diferencias ni en motor ni en acabado pero también podemos decir que son un punto débil flojo porque el espacio reinante no es que sea muy holgado y, como ocurre en este segmento, dos viajan mejor que tres. Eso sí, para encontrar salidas de aire aquí hay que ir al Style mientras que en el 140H hay un pequeño hueco para dejar, por ejemplo, el teléfono.
Motor del Toyota Corolla 2023
Con respecto a los motores, tenemos lógicamente diferente bloque en función de la versión escogida. El 140H combina un 1.8 litros de 98 CV con otro eléctrico de 95 CV para dar esos 140 CV de manera conjunta, mientras que el 200H combina un 2.0 litros de 152 CV con otro eléctrico de 113 CV para ofrecer al unísono 196 CV. Las prestaciones del primero son 9,1 segundos y 180 km/h y 7,5 segundos y la misma punta en el más potente, aunque lo que en realidad sorprende es el consumo porque ambos homologan 4,6 y 4,7 l/100 km cuando en realidad te puedes estar moviendo sin dificultad en el entorno de los 5 l/100 km. Si ya coges más carretera quizá lo subas a los 5,5 l/100 km y si abusas del modo Sport, sobre todo en el segundo, estarás en unos 6,3 l/100 km. Sea como fuere con los 43 litros de depósito de combustible en el peor de los casos conseguirás hacer casi 700 km y en el mejor, 900 km.
Esto es porque la 5ª generación del sistema híbrido prioriza más todavía el uso del motor eléctrico sin necesidad de forzarlo pulsando el botón de aquí. De hecho en carretera abierta el propio bloque térmico se desconecta y el coche rueda a vela con el eléctrico, una pasada. También ha mejorado sustancialmente el cambio aunque el e-CVT sigue siendo demasiado rumoroso e incómodo en adelantamientos o aceleraciones prolongadas aunque la relación entre sonido y empuje ahora está más conseguida.
Comportamiento del Toyota Corolla 2023
En marcha hay notables diferencias entre las versiones aunque el 200H se le nota mucho más vivo y, además, dinámicamente es más estable, con una dirección que me ha parecido más comunicativa. La suspensión también es diferente pues en el más potente ofrece un sistema de dureza variable que tiene dos tarados: Normal y Sport ofreciendo un grado de estabilidad y de agilidad mucho mayor, acercándose así a modelos top de la categoría como el Focus, el León o el Civic pero situándose en un escalón inferior.
Sin embargo, son vehículos más pensados para realizar una conducción llevadera, sin demasiados sobresaltos y en el que prioricemos ese consumo realmente bajo. Las diferencias sí son notables en los modos de conducción porque en el 200H tenemos hasta seis, reduciéndose a tres en el 140H. Además en el más potente tenemos unas levas situadas tras el volante para darnos la sensación de tener una conducción más deportiva al tiempo que sumamos el modo S en la misma. Por su parte, en el 140H tenemos un modo de retención mayor en la frenada, B, que desaparece en el prestacional.
Precio del Toyota Corolla 2024
Este apartado ha cambiado ligeramente a cuando hicimos el vídeo y nos ceñimos por tanto a las tarifas existentes para el Corolla 2024. Lo que sí te tenemos que decir es que las mismas se han encarecido 500 euros a cuando nosotros grabamos. Con todo estos son los precios actuales del Corolla 2024:
- Corolla 5P 140H Active Plus: 26.000 € (31.800 € PVP)
- Corolla 5P 140H GR SPORT: 28.000 € (34.400 € PVP)
- Corolla 5P 140H Style Edition: 31.100 € (36.900 € PVP)
- Corolla 5P 200H GR SPORT: 30.500 € (36.900 € PVP)
En cuanto a las opciones, las únicas disponibles son las pinturas, que van de los 250 euros de la bicolor perlada a los 800 euros de la perlada y los 5.500 euros del Pack GR-Sport Premium disponible para el 200H con el que puedes sumar prácticamente todos los elementos de un Style Edition como el equipo de sonido JBL con 8 altavoces, pintura bicolor, Toyota Smart Connect y elementos de seguridad dentro del Toyot Safety Sense como el asistente de salida segura,el control de ángulo muerto o la alerta de tráfico cruzado trasero.
En definitiva
Hasta aquí esta comparativa de gama con el que no solo ha sido el compacto más vendido de nuestro mercado en 2023 sino que además es el modelo más vendido de la historia con más de 50 millones de unidades en todo el mundo. Un éxito que no hará sino crecer con esta actualización que hemos analizado y en la que concluimos que ya con el 140H tienes más que de sobra. Cierto es que el 200H aporta más empuje, más dinamismo y un gasto de combustible similar, pero también es cierto que te ahorrarás 2.500 euros al mismo nivel de equipamiento, el GR.
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