El Toyota Corolla Cros visita Autocasión en una prueba que llega casi en primicia. Es un lujo estrenar un coche que ha llamado mucho la atención pese a que la marca piensa que va a canibalizar sus propias ventas. Prueba del nuevo SUV híbrido de la marca, prueba del Toyota Corolla Cross 140CV.
El nuevo SUV de Toyota tiene todo el sentido. De hecho, entre la prensa especializada, ha levantado mucha expectación, hasta el punto de que varios compañeros de profesión expresaron su sorpresa, con un pequeño toque de envidia, al ver que ya estábamos probando el nuevo Corolla Cross, sobre el papel, la versión SUV del Toyota Corolla, el hatchback híbrido de referencia en el mercado.
Es la cuarta carrocería del Corolla, tras el compacto, el sedan y el familiar, pero sorprende saber que, sobre el papel, la propia marca no va a invertir demasiado en publicitar un modelo que, piensan, puede canibalizar a su propia gama y entorpecer el lanzamiento y más que probable éxito del nuevo C-HR que está a punto de llegar.
Un diseño poco atractivo para el nuevo Toyota Corolla Cross
Siendo sinceros, como solemos tener a gala en Autocasión, el exterior del nuevo Corolla Cross no entra, precisamente, por los ojos. Es un coche con un tamaño perfecto para triunfar en el mercado, 4,46 metros, hibridación tradicional con dos motores, un 1.8 de 4 cilindros que da 140 CV, el de la prueba, y la versión superior con el 2.0 que llega, junto al motor eléctrico, a 198 CV, los habituales de la gama en la marca.
Sin embargo, pensamos que se han pasado de amarrateguis en un diseño soso, sin demasiada personalidad, y hay quien apunta, incluso, la palabra anodino. Por delante, aguanta el tirón con una parrilla poderosa, con unos grupos ópticos con cierto tirón. Una especie de línea horizontal central divide en dos las diversas ópticas, superior e inferior. No me pegan mucho los pequeños antinieblas redondos.
En la planta lateral destaca la vistosidad de las llantas de 18 pulgadas y los pasos de rueda. También el alerón superior trasero. Pero es en la zaga donde la sobriedad alcanza el culmen, con unos grupos ópticos impersonales al máximo, que podían estar en cualquier vehículo japonés de hace dos décadas.
El interior del Toyota Corolla Cross también le falta personalidad
Si lo de fuera pasa desapercibido, lo de dentro tampoco es para tirar cohetes, con sinceridad. No sólo por la monotonía del gris, sino porque hay docenas de propuestas en el mismo segmento, SUV-C, en la que hay un despliegue de medios y virtudes realmente interesante, que contrastan y mucho con la sobriedad y tradición de lo que vemos una vez puestos al volante del Corolla Cross.
El tablero de instrumentación no aporta nada nuevo a lo ya vista en su familia. La pantalla del navegador está muy alta, ideal para no tener que apartar la vista de la carretera… pero claro, se te cae el alma a los pies cuando das al botón del navegador… y te das cuenta de que no hay. Un mensaje te recuerda que tienes que suscribirte a él… pagarlo aparte, vaya.
Por lo demás, pocas opciones de personalización, botones físicos para la climatización y la palanca de la transmisión automática, el ya conocido CVT que, por muchas mejoras que introduzcan, su suavidad no termina de convencer si en algún momento has probado un doble embrague, por ejemplo.
Las plazas traseras cumplen, sin alharacas, y el maletero, de 414 litros, visualmente parece más capaz, pero la cifra que arroja la ficha técnica se queda corta para los 4,46 metros de longitud y los 2,64 metros de distancia entre ejes que posee.
El consumo del Toyota Corolla Cross, lo mejor de un motor poco brillante
A nivel de motores, tenemos las dos opciones ya conocidas en la familia. La apuesta por la más pequeña, la de 140, parece la más coherente en el hatchback, pero los casi 1.500 kilos de esta carrocería SUV te hacen mirar con añoranza al hermano con más power. Eso sí, luego hablaremos de precios, son 5.100 euros más, ojo cuidado.
Este 1.8 de 98 CV casi nunca va a empujar sólo, porque la gestión de la batería impide que esta se descargue por completo, pero si se da el caso… es poca caballería, poca aceleración, poco par motor, poca potencia y fuerza para la masa que hay que mover. Y cuando pisas a fondo, lo de siempre, no cambia, un rugido desagradable que te hace pensar que vas a despegar y vas a salir catapultado pero que no se corresponde con una ganancia de velocidad a la altura del ruido que sufres.
La parte buena de la ecuación es un consumo realmente brillante. Hemos hecho más de medio millar de kilómetros por tierra, mar y aire, y la media final ha sido 5,2 l/100 km, muy parecida a la que homologa. Incluso, al principio, en los primeros kilómetros en ciudad, nos movimos en 4,9 sin hacer ningún tipo de esfuerzo. Por cierto, puedes jugar con los modos de conducción, pero si, con los ojos cerrados, eres capaz de distinguir si vas en eco, normal o power, puedes elegir el regalo que quieras de la feria. Pago yo.
Un último apunte, no logro entender por qué sólo contamos con un depósito de combustible de 36 litros, cuando el 2.0 trae uno de 43… que tampoco es la panacea.
Precio equilibrado para el Toyota Corolla Cross
La etiqueta eco de este SUV híbrido tradicional es uno de los mayores alicientes a la hora de apostar por su compra. Me extraña mucho que, hace apenas unas semanas, el precio de lanzamiento era 36.500 euros y ahora, al configurarlo en la web oficial, me saca un 37.800 euros mondos y lirondos. Si quieres la opción de 198 CV nos vamos a 42.900 euros. No es barato para la imagen que tiene, la verdad.
Está claro que, en este segmento, hay tiburones y cocodrilos acechando en cada esquina, y si la marca apuesta por no tener una campaña publicitaria fuerte, será el boca a boca el que decida… y de momento, nuestras primeras impresiones no invitan al optimismo, como siempre, hablando en plata… y mira que el coche cumple y aprueba, absolutamente, en todos los apartados, sin cojear de ningún lado.
Sensaciones de conducción de un Corolla Cross que está lejos del Toyota más dinámico
Como se puede esperar tras lo dicho hasta ahora, la conducción de este Corolla Cross no enamora. No tiene gancho. Salvo el ahorro del consumo contenido y la etiqueta eco, los diseños, más emocionales, de Yaris Cross, de C-HR e incluso de Rav4, no harán necesario que te salgas del concesionario para irte a casa sobre ruedas. Pero si buscas ese tamaño en concreto, sin duda, te pensarás pasarte por los coreanos o los franceses, sin ir más lejos.
¿Quieres probar un Toyota Corolla?
Sin embargo, Toyota sabe que hay muchos clientes que no quieren ni oír hablar de deportividad ni dinamismo. Es para ellos este coche, que les va a llevar, divinamente, del punto A al punto B, con total seguridad, con economía de uso, y con la fiabilidad ganada a pulso por la marca. Estos son los verdaderos argumentos que podrían hacer triunfar este SUV medio que se ha metido en una guerra a muerte con muchos rivales que van con el cuchillo entre los dientes y no hacen, precisamente, prisioneros.
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Nuestra valoración
Destacable
- Consumos
- Suavidad y agrado de conducción
- Equilibrio en todos los ámbitos
Mejorables
- Imagen anodina
- Interior soso y sin vida
- Maletero algo escaso para el tamaño
Comentarios
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Se nota que nos os gusta Toyota, o no os dan las prebendas que les pedis, yo tengo tres Toyotas en casa y si es es verdad que en diseño y "chuminadas" en muchos casos innecesarias son muy espartanos, pero la motorización y la fiabilidad no tienen rival, además es cierto que podían ser mas innovadores, los coches mueren como salen de fabrica, no hay actualizaciones de programación ni de mecanismos. en el Rav 4 Hibrido del 2009 que tengo tiene defectos que corrigieron en la siguiente versión, pero no actualizan en la mía. en cuanto al navegador, yo personalmente llevo otro aparte para evitar que cuando te llaman el inoportuno de turno se desconecte en el cruce mas importante de la ruta.