El Toyota Corolla es un súper ventas. No sólo la versión hatchback (la compacta). Tanto la sedán como el familiar o Touring Sports acumulan un buen puñado de ventas, sin duda porque sus virtudes y la codiciada etiqueta eco al ser híbrido tradicional, ayudan mucho. A prueba en Autocasión el Toyota Corolla touring Sport GR Sport 200H.
El leve facelift sufrido por el Toyota Corolla Touring Sports GR Sport nos ha servido de excusa para hacer la prueba de la versión 200h, la más potente de las dos opciones que ofrece. La alternativa, la que ya se conoce de 140 CV, cuesta 2.500 euros a igualdad de equipamiento, y vistas las prestaciones y sensaciones de una y otro, te decimos desde ya, que la opción que escogeríamos, sin duda, es la menor de las dos, con el consecuente ahorro económico.
Diseño sin demasiado gancho
El lavado de cara de este Corolla familiar no reviste gran importancia. Bajo la máxima, no toques mucho lo que funciona, Toyota se ha limitado a retocar levemente grupos ópticos, paragolpes y muy poco más, para mantener al día una opción que, gracias a su hibridación tradicional y etiqueta eco, no tiene demasiados rivales, aunque los que tiene son realmente importantes.
La mirada ahora parece más afilada, más agresiva, aunque la silueta y las líneas de la versión ranchera del Corolla posee una imagen que ya está bastante vista y cuyo gancho visual va cayendo aún más con el paso del tiempo.
El habitáculo, al igual que el exterior, también está enriquecido con el pack GR Sport Premium, que cuesta 5.500 euros, pero que es clave, sobre todo por la gran cantidad de equipamiento que lleva y la capacidad para maquillar un coche que, como decimos, lleva ya tiempo en el mercado sin apenas alteraciones de ningún tipo.
Un interior que sí se ha puesto al día
Nada que objetar al interior, con un salto de calidad respecto a lo visto hasta ahora en estos segmentos de Toyota, con un panel de instrumentación ya por fin en el siglo XXI y un navegador más moderno y práctico, bien situado en lo alto de la consola central. Los asientos específicos, calefactados incluso atrás, le dan un aspecto racing que, en marcha, brilla por su ausencia, aunque eso lo comentaremos más extensamente después.
Las plazas traseras están fenomenal a nivel de espacio, y el maletero, de 581 litros, es más que suficiente, a pesar de perder 15 litros con respecto a la versión 140H, debido a la posición de la batería en el más potente, en un lateral del maletero. Sorprende que no haya usb de ningún tipo en la segunda fila de asientos.
En marcha, las sensaciones no son como esperas, ya que hay mucha más suavidad y confort de lo que cabe esperar en un coche que lleva el apellido GR Sport, aunque sea sólo a modo de maquillaje. Y viendo en la ficha técnica que tenemos a nuestra disposición 196 CV de potencia con menos de 1.600 kilos en orden de marcha, pues es imposible no pensar en una dinámica bastante atractiva, pero nada más lejos de la realidad.
Una conducción dinámica con poca adrenalina
El cambio e-CVT tiene buena parte de culpa. Por más que lo sigan afinando y vaya como un guante en mecánicas híbridas, si te venden algo como deportivo esperas algo más. Incluso ves las levas en el volante y te emocionas, pero no hay chicha en absoluto. Sorprende ver de nuevo la ficha técnica y ver que el 0-100 km/h lo hace en poco más de 7 segundos. A la que pisas el acelerador buscando la máxima aceleración, y a pesar de que se ha moderado bastante, aquello sigue sonando una barbaridad, como si fueras a despegar… y la ganancia de velocidad es bastante moderada. En definitiva, sigue repitiendo las cosas mejorables que había antes, y ni con más potencia se ha logrado subsanar.
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Cierto es que, la mayoría de compradores de este tipo de coches, nunca va a pisar a fondo el acelerador, y hará bien, porque el ruido sigue siendo desagradable. Y mira que el coche es bonito, con ese carrocería bi color tan chula, esas preciosas llantas de 18 pulgadas, muy bajito y pegadito al suelo… pero nada, mucho ruido, nunca mejor dicho, y pocas nueces o, al menos, no las que cabe esperar.
En ciudad el coche se comporta bien pese a una batalla generosa y un tamaño que ya empieza a ser grande (4,65 metros). La dirección y las suspensiones tiran a suaves en cualquier caso, y los modos de conducción tampoco transforman el coche en una máquina de devorar curvas, es más, claramente éste no es su terreno, y si la carretera pica para arriba, atención al ruido del motor cuando hundas el pedal derecho.
Buen viajero, buen rutero
Sin embargo es un grandísimo rodador. Si vas a hacer viajes a menudo con la familia y necesitas la etiqueta eco para el día a día puede que sea la mejor opción. No es excesivamente caro, es muy cómodo, y se conforma con poca gasolina en cualquier escenario, haciendo cientos y cientos de kilómetros sin el menor atisbo de cansancio en la maquinaria ni en sus ocupantes.
El Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 200H homologa 4,6 litros a los 100 kilómetros, y en ciudad, en uso real, se acerca bastante, haciendo medias en torno al cinco sin necesidad de esofrzarte. En autovía puede subir un poco más, pero será raro que pase holgadamente del 6. La media total puede quedar en 5,5 l/100 que es más que razonable para peso, potencia y prestaciones.
Si tenemos que hablar de precios, la versión más pelada del 140 CV, también con etiqueta eco, puede salirte por menos de 29.000 euros, 28.850. Si nos vamos a la de 200, la que hemos probado aquí, el acabado GR Sport sale por 33.350 euros. Lo que pasa es que es casi “impepinable” meterle el pack GR Sport Premium que cuesta 5.500 euros pero que lleva un sinfín de cosas más que recomendables, sobre todo a nivel de seguridad y confort. La pena es que el pack viene cerrado y no puedes elegir cosas sueltas, que sería lo deseable. Con eso, nos ponemos en 39.000 euros, que ya empieza a parecer una factura elevada incluso en estos días que corren.
En confianza, es un poco más caro, pero yo, si busco un mínimo de deportividad en un familiar, me voy al Kia Proceed. No tiene etiqueta Eco, pero las emociones que provoca lo compensan con creces sus 204 CV de verdad. Y estéticamente, además, me gusta bastante más. Pero eso no quita que este Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 200H se una fenomenal opción para cualquier familia media que quiera un coche fiable para todas sus necesidades.
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Destacable
- Consumo
- Maletero
- Etiqueta Eco
Mejorables
- Ruido al acelerar
- Imagen sobria y sin gancho
- Cambio e-CVT
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