VÍDEO| Comparativa compactos familiares microhíbridos: KIA Ceed Tourer vs VW Golf Variant

Los compactos familiares nunca han gozado del éxito comercial previsto, al menos en nuestras fronteras. Menos aún desde la llegada de los todocaminos. Sin embargo, este tipo de carrocerías han demostrado que pueden ser tan prácticas sino más como la de los aclamados todocaminos. Y en ellos, el gran referente ha sido siempre el Golf con su declinación Variant. Un referente… hasta ahora. Porque quizá no se haya tenido en cuenta a modelos de nuevo orden como el Ceed Tourer de KIA que recientemente ha recibido un lavado de cara para, precisamente, seguir plantando cara al alemán.Y lo ha hecho mejorando en apartados como la dinámica, eficiencia o el equipamiento, punto este último determinante ya que casi con la misma dotación de serie (ojo, recordamos que tenemos los niveles más altos de cada gama con un acento más deportivo, GT-Line en el Ceed y R-Line en el Golf), es infinitamente más barato que el tuyo.

Respecto al Golf de cinco puertas, este Golf Variant ofrece una carrocería 35 cm más larga llegando a los 4,63 metros de largo con un incremento en su batalla de 3,5 centímetros. Esta cota la completa con una anchura de 1,79 metros y una anchura de 1,50 metros. Por su parte, el Ceed Tourer también propone una carrocería más grande que la del cinco puertas del que deriva, En este caso son 28,5 cm los que suma llegando a los 4,60 metros y que acompaña con una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,46 metros. La batalla, por su parte, se mantiene intacta y está cifrada en 2,65 metros, 2 cm menos que la del Golf.

Equipamientos

Al ir ‘vestidos’ con los niveles más deportivos, GT Line en el KIA y R-Line en el Volkswagen, cuentan con un diseño exterior más picante. Sin embargo, lo realmente reseñable es que el KIA Ceed Tourer solo ha de pagar por el color Deluxe White que cuesta 520 euros. El resto, las llantas de 17”, los faros Full LED e incluso el acceso sin llave o el techo panorámico vienen de fábrica, elementos que en el Golf Variant son opcionales sumando un extra de casi 5.000 euros aunque en el caso de los faros se pueden sumar la tecnología iQ Light matricial o las llantas de 18 pulgadas.

Pero ojo, porque si nos vamos al equipamiento de seguridad, algo que no es visible a simple vista, el acabado R-Line del Golf suma: control de crucero adaptativo ACC con Stop&Go; asistente de cambio de carril con guiado en el centro, salida de aparcamiento y alerta por apertura de puerta; cámara de marcha atrás; detector de fatiga; asistente de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones; asistente de luz de carretera y pre-Crash 360º con protección proactiva de los pasajeros. Mientras que el Ceed Tourer tiene: detector de fatiga; alerta por cambio de carril, control de velocidad de crucero; control de ángulo muerto; reconocimiento de señales de tráfico y alerta del ocupante trasero. Para sumar el control de velocidad de crucero, el asistente de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones o el guiado en el carril he de pagar los 2.900 € del Pack Premium DCT que también incluye entre otros, portón eléctrico para el maletero.

Gran capacidad de carga

Porque la capacidad de carga es una de las zonas fundamentales de estos dos modelos. En el caso del Ceed Tourer la gama puede llegar a los 625 litros en las versiones térmicas y hasta los 1.700 litros con los respaldos abatidos, reduciéndose hasta los 512 litros en los microhíbridos como el de la unidad (1.581 l) y 437 litros en el caso del Ceed Tourer híbrido enchuable. Por su parte, el Golf Variant anuncia 611 litros en todas las versiones, electrificadas o no, llegando a los 1.642 litros abatiendo asientos. La diferencia es que el alemán no cuenta en esta carrocería con una versión phev.

Respecto a las versiones escogidas para esta comparativa, ambas traen adherida la etiqueta ECO de la DGT gracias a la tecnología microhíbrida de 48 voltios. El Golf ofrece el 1.5 eTSI de 150 CV con caja DSG (condición para tener dicho sello) habiendo conseguido un consumo de 6,3 l/100 km. Dinámicamente, se mantiene como el coche equilibrado que siempre se ha caracterizado. Por su parte, el Ceed Tourer estrena el 1.5 T-GDI de 160 CV también con caja automática DCT de doble embrague en el que hemos medido 6,2 l/100 km. El sistema aporta más empuje que en el Golf en determinadas fases de la conducción mientras que ambos son capaces de desconectar el motor para ahorrar consumo. También cuentan con diferentes programas de conducción aunque el Golf suma además la posibilidad de equipar una suspensión adaptativa DCC.

En conclusión

El Golf siempre ha sido la referencia… pero como dicen tiempos pasados fueron mejores porque ahora la competencia es más dura como ha demostrado este Ceed. Pero más importante si cabe que el diseño, la calidad, la eficiencia e incluso el maletero está el precio y aquí es donde KIA le pega un repaso a Volkswagen. Porque a igualdad de equipamiento, este 1.5 eTSI R-Line es 7.680 € más caro con un equipamiento, como hemos visto muy similar, pero es que además la diferencia en las versiones básicas, con los motores de gasolina sin microhibridar se amplía a casi los 8.000 € (VW Golf Variant 1.5 eTSI 150 CV DSG R Line: 40.450 €; gama desde 36.700 € / KIA Ceed Tourer 1.5 MHEV 160 CV DCT GT Line: 32.770 €; gama desde 23.860 €).

Un diferencia casi insalvable que se incrementa más aún con las opciones de cada modelo. Porque ya sabemos que este Ceed quizá no tenga llantas de 18”, head-Up display o suspensión adaptativa, pero por 35.670 € (con Pack Premium DCT) te llevas un coche de lo más completo, con techo solar, control de crucero adaptativo, asientos delanteros y traseros calefactables, asistentes por doquier… mientras que en el caso del Golf Variant, con algunos elementos mejores como los faros matriciales, la cuenta se eleva a los 47.365 €, es decir, 11.695 euros más.