El todocamino compacto de Toyota vive una segunda juventud basada no solo en esta nueva entrega que ya ha pasado por nuestras manos, sino en un liderazgo sólido dentro del mercado. Así va esta segunda generación que mejora en todo lo que ya era inmejorable.
Los éxitos siempre van asociados a cifras estratosféricas y, con tan solo una primera generación -nacida en 2017-, el Toyota C-HR ha logrado vender ya más de 750.000 unidades de las cuales más de 100.000 corresponden a nuestro mercado. De hecho, en lo que va de año, el C-HR no solo es el modelo híbrido más vendido sino que es el SUV compacto más demandado, circunstancia que le pone más en valor teniendo en cuenta que es la categoría más demandada actualmente no solo en nuestro país sino en todo el Viejo Continente. Ahora es momento de dar la bienvenida a un nuevo modelo que mejora en todo a su antecesor: el Toyota C-HR 2024 con el que la firma pretenden mantener esa hegemonía y seguir sumando matriculaciones. Toma como base la misma plataforma modular del grupo nipón para, a partir de ahí, incorporar la última tecnología disponible en el fabricante tanto para lo referente al infoentretenimiento y la seguridad como para lo relacionado con sistemas de propulsión eficientes.
Toyota C-HR 2024
Como era de esperar después de ver el Prologue Concept, sigue totalmente fiel al estilo coupé revolucionario del primer C-HR que ya ha demostrado ser una completa garantía en el mercado europeo. Es más, con esta segunda generación se da un salto más en cuanto a agresividad, gracias a unas líneas aún más marcadas en el frontal adoptando el nuevo lenguaje de diseño de los bz4X y Prius, así como en la zaga, que añade una tira led horizontal en la que destaca el nombre del modelo retroiluminado (solo cuando se enciende y apaga).
Novedades del Toyota C-HR 2024
Como detalles adicionales, caben subrayar los tiradores de las puertas enrasados, las llantas que ahora van hasta las 20 pulgadas en el tope de gama o la inclinadísima luneta trasera en consonancia con ese carácter coupé que le da la caída del techo a partir del pilar B, entre otras cosas. En el interior, aunque vemos un diseño algo más conservador, apreciamos la presencia de elementos tecnológicos de última factura, como las dos pantallas de 12,3 pulgadas (en las versiones más básicas, la central será de 8″), la total conectividad inalámbrica o incluso la iluminación ambiental con 64 tonos que adquiere protagonismo en funciones de seguridad. Por ejemplo, una tira led situada en la puerta nos avisa con un destello rojo si al abrir se acerca un coche que puede golpearnos. También notamos unas superficies algo más nobles al tacto y a la vista hechas a partir de materiales reciclados.
El espacio es bueno en ambas filas de asientos, teniendo en cuenta el segmento en el que se encuadra el C-HR, pero la sensación de agobio sigue siendo un tema pendiente en los asientos traseros, incluso pese a que las ventanillas de las puertas posteriores hayan crecido ligeramente aunque siguen siendo demasiado pequeñas, mientras que el pilar C es demasiado intrusivo. El punto positivo es que ahora sí se oferta un techo solar que, eso sí, no cuenta con cortinilla. El maletero, por su parte, cubica un volumen que va desde los 315 litros hasta casi los 380, según la motorización elegida.
Motor del Toyota C-HR 2024
Y es que esta es una de las principales claves de la nueva generación del Toyota C-HR, las mecánicas. Para las opciones híbridas convencionales, hereda la gama del Toyota Corolla; es decir, tenemos un 1.8 de 140 CV y un 2.0 de 200 CV. Este último es el único que se puede asociar al sistema AWD-i de tracción total. Sin embargo, la madre del cordero es la nueva versión híbrida enchufable -hasta ahora inédita en el C-HR- que recurre al motor 2.0 de gasolina, a una potencia eléctrica adicional y a una batería de 13,8 kWh (también del Prius) que brinda en torno a 60 km de autonomía en modo 100% eléctrico.
Así va el Toyota C-HR 2024
Esta nueva entrega mejora considerablemente sus aspiraciones dinámicas. Estamos ante un producto mucho más maduro que antes. Aunque la plataforma sea la misma del anterior C-HR, los cambios realizados son sustanciales y nos hacen hablar casi de un coche completamente nuevo.
Esto es algo que notamos ya en los primeros kilómetros, donde además de percibir un entorno más silencioso, el tacto general es mucho más estable, más aplomado y con una pisada infinitamente más sólida que la de su predecesor. Además en el motor más alto y con la llanta más grande, el esquema de suspensiones ofrece un tarado exclusivo que mejora el guiado reduciendo la frecuencia de rebote, como si de una suspensión pilotada se tratase.
No obstante, ya con el motor de acceso las impresiones dinámicas satisfacen todas nuestras peticiones, las mimas que varían dependiendo del programa de conducción que escojamos, entre los Eco, Normal, Sport y Custom. Pero lo que es evidente es que la quinta generación del sistema híbrido de Toyota prioriza casi por completo el uso del motor eléctrico. Un hecho que se deja notar en el consumo pues en ninguno de los casos hemos llegado a superar los 6,5 l/100 km. De hecho, con el 140H obtuvimos un gasto de tan solo 4,5 l/100 km, valor que podrá ser incluso inferior si circulamos por ciudad, pues aquí Toyota asegura que casi el 80% del trayecto lo podremos realizar sin encender el motor de combustión.
Medidas del Toyota C-HR 2024
Pese a parecer a simple vista un coche más grande, esta segunda generación merma unos tres centímetros en longitud: se queda en 4,36 metros de largo con una distancia entre ejes calcada a la anterior (2,64 m.) La altura tampoco cambia, mientras que la anchura apenas crece unos milímetros. En lo que a capacidades internas se refiere más allá de la comentada batalla, tenemos un maletero que prácticamente se mantiene intacto siendo
Precio del Toyota C-HR 2024
Toyota acaba de iniciar la producción del C-HR 2024, incluida la primera línea de ensamblaje de baterías europea, en su planta de Sakarya (Turquía). Con una inversión de 308 millones de euros admisnistrada en sus centros de fabricación, Toyota Manufacturing Turkey es la primera planta europea de Toyota en producir vehículos híbridos enchufables. Con todo, las primeras unidades que llegarán al mercado durante estos días aunque la gama se completará en 2024 cuando aterrice la alternativa PHEV, en Semana Santa para ser más concretros, la lista de precios ya se conoce siendo la siguiente:
- Toyota C-HR 140H Active: 31.750 €
- Toyota C-HR 140H Advance: 32.500 €
- Toyota C-HR 140H Advance Plus: 35.000 €
- Toyota C-HR 200H 4×2 Advance: 35.000 €
- Toyota C-HR 200H 4×2 Advance Plus: 37.500 €
- Toyota C-HR 200H 4×2 GR Sport: 38.500 €
- Toyota C-HR 200H 4×4 GR Sport: 40.500 €
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