Tras haberlo visto varias veces en estático desde el pasado mes de octubre, llega el momento de arrancar y conducir por primera vez el nuevo Opel Astra 2022. Os contamos cómo es y cómo va el compacto de Opel en el siguiente vídeo...
La sexta generación del Opel Astra (duodécima si contamos al Kadett que lo precedió en el segmento C hasta 1991) llega por primera vez bajo el paraguas de Stellantis y, como no podía ser de otra manera, lo hace siendo un modelo que prácticamente nada tiene que ver con su anterior. Cuenta con un nuevo lenguaje de diseño, nuevas tecnologías, la mayor calidad percibida de su historia y una moderna plataforma que incluso acepta mecánicas electrificadas. De hecho, a los dos híbridos enchufables que debutan en la gama le seguirá el próximo año el primer Astra 100% eléctrico. Por tanto, hablamos de que el Opel Astra 2022 es el más maduro, el más eficiente y el mejor preparado de todos los que se han lanzado a la venta desde su nacimiento, hace ya casi tres décadas.
Coches míticos: Opel Manta, ¿lobo o cordero?
Además de incorporar versiones de bajas emisiones, el nuevo Astra sigue ofreciendo motores térmicos tradicionales -incluido un diésel- para que sea el propio cliente quien elija la opción que mejor se adapte a sus necesidades. Eso sí, lo que tienen todas las versiones en común es un equipamiento muy bueno desde los acabados más bajos. Como ejemplos podemos citar los faros full led, las dos pantallas interiores de 10 pulgadas cada una, la navegación y conectividad inalámbrica, los asientos con certificación AGR (Asociación Alemana de la Espalda) o asistentes como la alerta por cambio involuntario de carril, la frenada autónoma de emergencia con detector de peatones y ciclistas, el aviso de fatiga al conductor o los controles de ángulo muerto y de crucero, entre otros muchos elementos.
Precios del nuevo Opel Astra 2022
El Opel Astra ya está disponible en los concesionarios de nuestro país a un precio que parte de los casi 25.000 euros para el modelo de acceso (1.2 Turbo de 110 CV con cambio manual y acabado Edition.) También se puede financiar la compra en 35 cuotas por 230 euros mensuales. La entrada inicial y la cuota final varían según la versión elegida.
Diseño: revolución en la marca
El Astra fue el modelo escogido por la marca del Blitz para estrenar su nuevo lenguaje de diseño. Este lo protagoniza en el frontal la parrilla de policarbonato oscurecido a la que han llamado Opel Vizor y el concepto Opel Compass, una especie de brújula reflejada por los puntos cardinales simbolizados con las ópticas full led y la nervadura central del capó que llega hasta la insignia central de la marca. El Opel Compass es aún más notorio en la parte trasera, representado por la luz vertical de freno que observamos en la zona superior de la luneta, la luz antiniebla colocada en la zona inferior del paragolpes y los dos pilotos horizontales que custodian los extremos.
En el lateral apreciamos los 4,37 metros de longitud (lo único que permanece intacto con respecto a la anterior generación) y detalles como el techo bicolor y el guiño al Kadett que se hace patente en el pilar C con una moldura que, en efecto, recrea una de las características del compacto ochentero. Las llantas van de las 16 a las 18 pulgadas, según acabados (Edition, Elegance, GS Line y Ultimate), y hay hasta siete tonos de carrocería: Karbon Black, Arktis White, Kobalt Blue, Kardio Red, Kult Yellow, Vulkan Grey y Kristall Silver.
Antes de pasar al interior, conviene destacar la iluminación Intelli-Lux Pixel Led que hay en opción (de serie en el Ultimate) y que mejora aún más la seguridad en conducción nocturna gracias a su función matricial.
Interior: más calidad y tecnología
El interior es de nuevo diseño y también cuenta con materiales de mejor calidad, aunque los paneles de las puertas todavía estén rematados en un plástico duro y de tacto rugoso que no nos ha terminado de convencer. En cualquier caso, la percepción general es buena e incluso un pelín por encima de la media del segmento, en consonancia con ese aire premium que Stellantis quiere dar a su única marca alemana.
En el apartado tecnológico llaman la atención las dos pantallas de 10 pulgadas, el denominado PurePanel del Opel, con navegación de serie y conectividad inalámbrica. Su respuesta es rápida, la visibilidad y la nitidez que ofrecen es muy buena y su funcionamiento es bastante parecido al de un smartphone, por lo que nadie necesitará ninguna clase demasiado profunda. Además, para evitar desviar la mirada de la carretera durante demasiado tiempo, tenemos teclas físicas para las principales funciones.
El volante, otro elemento que nos evoca al Opel Compass, tiene un grosor de aro finito y un tacto bastante agradable. Con respecto a los asientos de tela que montan de serie los acabados básicos, son suficientemente cómodos y ergonómicos. De hecho, cuentan con la certificación AGR que comentábamos antes, al igual que los de cuero Nappa con calefacción, ventilación y masaje que se ofrecen en opción y que equipa de serie el tope de gama.
El espacio es bueno, tanto en la primera como en la segunda fila (al menos, para dos adultos de talla media), y el volumen del maletero asciende a 422 litros en configuración normal (1.339 litros si abatimos los respaldos traseros.) Las versiones PHEV, no obstante, pierden en torno a 70 litros de cubicaje.
Motor: diésel, gasolina, enchufables y un futuro eléctrico
El catálogo mecánico del nuevo Astra se compone de las siguientes opciones:
- 1.2 Turbo con 110 CV y 205 Nm de par (MT 6)
- 1.2 Turbo con 130 CV y 230 Nm de par (MT 6 o EAT 8)
- 1.5 turbodiésel con 150 CV y 300 Nm de par (MT 6 o EAT 8)
- 1.6 Turbo híbrido enchufable con 180 CV y 360 Nm de par
El híbrido enchufable, del que pronto habrá una versión más potente con 225 CV, se asocia a un cambio EAT 8, a un motor eléctrico adicional de 110 CV y a una batería de iones de litio con capacidad de 12,4 kWh que homologa una autonomía en modo cero emisiones de 60 km en ciclo combinado (74 km en ciclo urbano.) Hace gala de la etiqueta medioambiental 0 Emisiones, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h (135 km/h en eléctrico.) Además, de serie incluye un cargador de 3,7 kW pero en opción se puede adquirir otro de 7,4 kW (la potencia máxima de carga) con el que llenar la batería en menos de dos horas.
En la práctica, el diésel, aunque peca un poco de perezoso en las aceleraciones, logra unos consumos extraordinarios que pueden llegar a estar con facilidad por debajo de los 5 l/100 km. El gasolina de 110 CV se queda algo justo de rendimiento, algo que solventa en cierto modo el de 130 CV, quizá el más equilibrado de todos. Por último, el PHEV va sobrado tanto de prestaciones como de autonomía eléctrica para la mayoría de usuarios que vayan a sacarle partido en su rutina urbana, pero hay que ver si el factor económico no supone un hándicap para su compra, ya que hablamos del más caro de todos los Astra actuales.
Comportamiento: de coche alemán
El nuevo Astra se basa sobre la plataforma EMP2 versión 3 que por sinergias del Grupo Stellantis comparte también con la última generación del Peugeot 308. Ahora bien, desde Rüsselsheim han incidido mucho en que, al ser un coche diseñado y producido en Alemania, le han querido diferenciar dinámicamente del león galo por medio de diversos ajustes llevados a cabo en el chasis para lograr un comportamiento más germano. Sea como fuere, lo cierto es que este nuevo Astra es nada menos que un 14% más rígido que su antecesor, por lo que gana también en estabilidad y agilidad.
Además, en vías rápidas se muestra francamente cómodo y noble, con un tacto de dirección suave pero con un guiado preciso y directo. Quizá, a falta de probarlo más en profundidad en el futuro, lo que podrían mejorar los ingenieros es el tacto -todavía muy artificial- del freno en el híbrido. Este detalle es algo que aún tienen que mejorar muchos modelos electrificados del mercado, me atrevería a decir que la mayoría, pero en el Astra se siente de más de blando en la parte inicial del recorrido.
En cualquier caso, lo que no se puede poner en duda es que esta sexta generación del compacto alemán ha llegado con muchos argumentos para posicionarse como uno de los referentes más exitosos de su categoría.
Rivales: rivales del Opel Astra 2022
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Opel Astra 1.2T XHT S/S Ultimate Aut. 130 |
Peugeot 308 1.2 PureTech S&S GT Pack EAT8 130 |
Hyundai i30 1.0 TGDI Klass 48V DCT 120 |
Seat León 1.5 TSI S&S Style 130 | |
| Precio | Desde 34.325 € |
Desde 36.120 € |
Desde 27.095 € |
Desde 25.980 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 8 marchas | 8 marchas | 7 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 130 | 130 | 120 | 130 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9,7 | 9,7 | 11,2 | 9,4 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | 5,2 | 5,1 |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | 108 | 117 |
Opel Astra 1.2T XHT S/S Ultimate Aut. 130
Peugeot 308 1.2 PureTech S&S GT Pack EAT8 130
Hyundai i30 1.0 TGDI Klass 48V DCT 120
Seat León 1.5 TSI S&S Style 130 34.325 €
36.120 €
27.095 €
25.980 €
Nuestra valoración
Destacable
- Gama mecánica
- Equipamiento
- Comportamiento
Mejorables
- Cuatro estrellas EuroNCAP
- Respuesta diésel algo perezosa
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