Después de haberlo catado en su debut llega el momento de someter a un profundo examen al Seat Tarraco, el modelo que se ha convertido en el máximo exponente de la marca española.
Desde que en Volkswagen han dado luz verde a Seat para poder tener en su catálogo modelos SUV, la marca española ha resucitado y ha pasado de ser el patito feo del grupo a ser el que más está aumentando sus ventas y más alegrías está dando. Aunque son los modelos del segmento B y C (Arona y Ateca) los que más se venden, el Seat Tarraco cumple otra misión importante dentro de la marca y es el convertirse en el buque insignia de la compañía.
En la toma de contacto nos dejó un buen sabor de boca y se ha reafirmado en esta prueba del Seat Tarraco 2.0 TSi de 190 CV, que se posiciona en lo más alto, por ahora, de la gama Tarraco.
No hay muchos rivales en el mercado para el Seat Tarraco, tal vez el más importante sea el Peugeot 5008, que ofrece un interior algo más versátil al disponer de 7 plazas individuales en lugar de la banqueta trasera por mitades asimétricas.
El resto de rivales están en su propia familia y comparten con él tanto el bastidor como las mecánicas y gran parte del equipamiento. Sinceramente, elegir entre un Seat Tarraco, un Skoda Kodiaq o un VW Tiguan Allspace depende más de gustos y preferencias personales o de ofertas y precios puntuales que de argumentos racionales.
A lo largo de esta prueba el Tarraco nos ha dejado claro que está a la altura y que es una buena alternativa como coche familiar. Esto se debe a que en su diseño se han incorporado soluciones prácticas propias de monovolúmenes como las banquetas traseras correderas o la multitud de espacios y huecos distribuidos por todo el habitáculo.
Diseño: La nueva cara de Seat
El departamento de diseño de Seat ha acertado de pleno con la imagen del Tarraco y ha conseguido que sea el más atractivo de los tres mellizos (Kodiaq, Tiguan Allspace y Tarraco), algo lógico si tenemos en cuenta que es el más reciente en llegar al mercado y menos visto que los anteriores.
El frontal es muy atractivo con unas ópticas muy rasgadas y una calandra avanzada y de forma hexagonal que, unida a las nervaduras del capó y el agresivo diseño del faldón, logra una imagen muy moderna, elegante y con cierto aire deportivo. Personalmente me recuerda un poco a la imagen de los Subaru Outback.
Los faros, con tecnología full led, tienen un buen rendimiento y la iluminación que proporcionan es buena, aunque, una vez más (la verdad es que en casi ningún coche probado funciona realmente bien), el asistente de luz de carretera deslumbra en demasiadas ocasiones al tráfico contrario.
En la vista trasera la vista se nos clavará directamente en las enormes llantas de 20 pulgadas
En la vista trasera la vista se nos clavará directamente en las enormes llantas de 20 pulgadas (con neumáticos 235/45-20). Hasta no hace mucho este tamaño de ruedas estaba reservado a grandes SUV deportivos como los Cayenne Turbo y similares, pero a este paso acabaremos viéndolas hasta en los Mii. Su tamaño es excesivo y penalizarán los consumos, además de quedar muy expuestas a rozaduras con los bordillos y a sufrir cortes y pinchazos por su escaso perfil. Además, limitan mucho la versatilidad del coche fuera del asfalto.
La zaga tiene algunos detalles que le dan algo de alegría a un diseño muy convencional, como los pilotos led con intermitentes secuenciales, o el darle continuidad a la franja roja de un extremo a otro, algo que volvió a poner de moda la última generación del Saab 9-5 hace 10 años y que tuvo su gracia, pero que empieza a aburrir por la cantidad de coches que recurren a ella, sobre todo alemanes.
Para darle un toque sport en la parte trasera se añaden unas molduras en la zona del faldón que recuerdan a unas falsas salidas de escape, un recurso también muy frecuente y que en parte se debe a que los fabricantes de esta manera hacen que la parte trasera de los coches «tenga cara» y sea más fácilmente reconocible por los sistemas como el control de crucero adaptativo o la futura conducción autónoma.
Los acabados y ajustes son buenos y la impresión que da el Tarraco al acercarte a él es muy positiva, una sensación que se reafirma al abrir y cerrar las puertas.
Interior: Versátil como un monovolumen
En el interior lo más positivo es el espacio y la versatilidad gracias a unas banquetas traseras corredizas, la posibilidad de regular la inclinación de los respaldos, abatir incluso el respaldo del copiloto para poder meter bultos muy largos… sin embargo su presentación es demasiado sobria, ni siquiera con detalles llamativos como el cuadro de instrumentos completamente digital rompe esa excesiva seriedad.
La postura de conducción es muy cómoda gracias a los generosos reglajes que hay tanto en el asiento como en la columna de dirección y, además, todos los mandos quedan accesibles y están distribuidos con bastante lógica. Tal vez los más incómodos de manejar son los que se encuentran a la izquierda del selector del cambio, ocultos de la mirada del conductor.
Consumo: Nadie hace milagros
Los consumos de esta versión del Seat Tarraco son elevados y no podían ser de otra manera. Es un coche pesado, poco aerodinámico, con tracción total y, además, calzado con unos neumáticos demasiado grandes y lastrado por extras como el techo de vidrio.
Ejemplo de post “tal vez te pueda interesar”
Esto hace que los consumos sean altos y que, además, se alejen bastante de los oficiales.
- Ciudad los 9 l/100 km declarados se van hasta los 10,5 l/100 km.
- Carretera los consumos medios han sido de 7,5 l/100 km
- Autopista el gasto medio se va hasta los 9 l/100 km
Con estos datos de consumo, los 58 litros de gasolina del Tarraco apenas superan los 600 km de autonomía.
Se puede aplicar individualmente a una celda o a toda la línea
| Enero | Febrero | Marzo |
|---|---|---|
| Todas alineadas al centro | Celda 2 | Otra celda Celda 3 |
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Nuestra valoración
Destacable
- Diseño
- Sonido del motor
- Comportamiento
Mejorables
- Consumo
- Calidad interior
- Sistema multimedia
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prueba
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