No busquéis porque no lo hay. Ningún deportivo de los que puedes comprar ahora mismo en nuestro país ofrece las sensaciones que brinda al volante esta máquina tan espectacular... ¿no nos creéis? Dadle al play y comprobadlo vosotros mismos.
Cuando en 2016 Renault quiso resucitar la marca Alpine, a todos los enamorados de los rallyes y de los deportivos más puros se nos cayó una lagrimita de emoción. La reinterpretación moderna del A110 quedó de cine; sin embargo, con factores como la incipiente masificación del concepto electrificación pensábamos que esa gesta quedaría ahí como una honra más a su historia… nada más lejos de la realidad. Más de un lustro después, la marca fundada por Jean Rédélé ha copado un protagonismo increíble dentro del grupo automovilístico galo, adoptando el nombre del equipo francobritánico de Fórmula 1 y hasta tomando el relevo de la división Renault Sport para las versiones más dinámicas de la firma del rombo. No hay ninguna duda de que la fábrica de Dieppe vuelve a tener salud, y para terminar de rizar el rizo nuestros vecinos se han dado el homenaje de lanzar el sublime y radical Alpine A110 R.
Alpine A290_β: el R5 Turbo del S-XXI
¿Con qué deportivo compite el Alpine A110 R?
Bueno, a decir verdad, este nuevo A110 R es más un homenaje que se permite quien pueda llevárselo a casa. Simple y llanamente, ya no se hacen coches así… (ni siquiera Porsche.) El principal rival que podríamos considerar de la versión R del A110 sería el 718 Cayman S o, más bien, el GT4. Cualquiera de los dos tiene algún que otro caballo más que el Alpine, pero el francés saca los colores a ambos cuando nos ponemos a hablar de dieta. Y es que los 1.082 kg que da en la báscula (34 kg menos que un Alpine A110 S) son esenciales para lograr las sensaciones que transmite al volante.
Precio del Alpine A110 R
Como podréis ver durante el vídeo, estamos ante un deportivo que te saca una sonrisa constante y que, con total seguridad, será un clásico muy codiciado en el futuro. Su producción no es limitada, pero los 107.000 euros de los que parte sí lo convierten en una joya muy exclusiva. Ah, y todavía lo serán más las unidades pintadas en el Azul Racing Mate (6.300 euros de sobrecoste) que viste el mismísimo A523 que pilotan Esteban Ocon y Pierre Gasly.
Diseño: mucho carbono
El A110 R, como no podía ser de otra manera, sigue fiel al concepto clásico del primer modelo en ganar un Campeonato del Mundo de Rallyes: esos cuatro faros frontales, esa nariz picuda, esa altura mínima de la carrocería y una zaga achatada y muy pegada al suelo. Eso sí, hablamos de la reinterpretación moderna que vimos por primera vez en 2016-2017. Pues bien, la versión R añade multitud de ingredientes para elevar a la máxima potencia la agresividad y radicalidad de este deportivo: nuevos conductos de aireación que mejoran la aerodinámica con más apoyo en la parte delantera, un difusor optimizado y un alerón “cuello de cisne” que aporta una carga de hasta 110 kg a máxima velocidad.
Además de la aerodinámica, otro factor indispensable en el A110 R es la ligereza. De ahí que veamos capó, llantas, luneta trasera, difusor, lips inferiores y alerón en fibra de carbono (más los asientos del interior.) En conjunto logran ahorrarse 34 kg en comparación con el A110 S, quedándose por debajo de los 1.085 kg totales. Esto implica una formidable relación peso/potencia de 3,6 kg por caballo. Solo con las llantas de carbono, que vienen de serie, ya adelgaza 12,5 kg (6,6 en el eje delantero y 6,9 en el trasero.) Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 215/40 y 245/40 (siempre en llanta R18) terminan por culminar un exterior completamente diseñado para obtener el máximo rendimiento.
La carrocería se puede pintar hasta con ocho opciones diferentes: Gris Tonnerre (940 euros), Azul Abysse (940 euros), Naranja Fuego (2.040 euros), Blanco Irise (2.040 euros), Azul Alpine (2.040 euros), Gris Tonnerre Mate (5.390 euros), Colores Atelier (5.390 euros) y Azul Racing Mate (6.290 euros.)
Interior: asientos de carreras
En el habitáculo la principal novedad y, sin duda, lo más llamativo son los asientos baquets Sabelt Track fabricados íntegramente en fibra de carbono (ahorran 5 kg de peso.) Están correctamente acolchados, de modo que resultan incluso cómodos en vías rápidas o viajes; pero donde más los estimamos son en carreteras de curvas y en circuito. Sujetan el cuerpo de una forma francamente inmejorable, y para aumentar esa fijación al mismo tiempo que se garantiza la máxima seguridad tenemos disponibles cinturones de seis puntos. Eso sí, en la rutina diaria echamos de menos unos cinturones adicionales de tres puntos (como los de cualquier otro coche) para que a la hora de subir o bajar y ponernos en marcha no perdamos tanto tiempo.
Por lo demás, tenemos tapicería de Alcantara, cuadro de instrumentos digital y pantalla central táctil con navegación integrada y conectividad, como en el A110 S. Además, en este caso se añaden servicios de telemetría y una placa identificativa y numerada bajo la consola central que identifica el modelo como la versión más exclusiva del Alpine A110.
Por cierto, al tener el motor en posición central trasera, el usuario se beneficia de dos maleteros de unos 100 litros de capacidad cada uno.
Motor: y ya si fuera manual...
El motor del Alpine A110 R es el mismo que el que montan sus hermanos de gama y el también adictivo Megane RS Trophy. Hablamos de un bloque 1.8 turboalimentado de cuatro cilindros que declara 300 CV a 6.300 rpm y 340 Nm a partir de las 2.400 rpm. Se asocia a una transmisión automática de doble embrague con siete marchas que en modo normal se muestra suficientemente confortable para ciudad o viajes y que al pulsar el botón Sport del volante se convierte en una caja muy directa, rápida y obediente. Está claro que ningún piloto puede cambiar más rápido que un sistema así, pero si ya hubiera una versión manual para los más puristas, sería canela en rama…
De todos modos, con la función Launch Control acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos (como un M3 CS de la pasada generación; para que os hagáis una idea, es solo un segundo más lento que todo un McLaren Senna.) Su velocidad máxima se sitúa en los 285 km/h y, aunque como veis las prestaciones no tienen desperdicio, lo más importante no es lo que corre, sino cómo corre… las sensaciones que desata en quien va a su izquierda.
Además, pese a ser un cuatro cilindros, el sonido que sale de los dos escapes centrales recubiertos con piezas impresas en 3D es melodía pura, y los petardeos en retenciones, rock and roll.
En cuanto al consumo, homologa medias de unos 7 l/100 km en ciclo combinado, y lo cierto es que yendo tranquilamente se pueden conseguir cifras muy cercanas a eso. Ahora bien, cuando dejamos que se desboque nos iremos por encima de los 20 o 30 litros. Vamos, nada que no se salga de lo común y de lo esperable en coches así.
Comportamiento: súper eficaz y rapidísimo
El chasis, como era de esperar, también cuenta con una puesta a punto específica. En concreto tenemos una altura 10 mm menor a la de un A110 S y, adicionalmente, podemos rebejarla otros 10 mm más para entrar en circuito (esta última no está homologada para el uso en carretera.)
Por otra parte, las barras estabilizadoras son un 10% más rígidas en el eje delantero y un 25% en el trasero. También son más rígidos los muelles de la suspensión.
Con los amortiguadores hidráulicos se ajusta la compresión hasta en 20 clics y todo ello, junto a una dirección muy precisa y rapidísima y unos frenos Brembo sensacionales que han sido optimizados con discos de 320 mm para ambos ejes y una mejor refrigeración, obtenemos un conjunto sublime y realmente eficaz en conducción deportiva. Sencillamente, este coche vuelve a la receta de Colin Chapman dando prioridad a la ligereza frente a la potencia y es algo que despierta en el piloto unas sensaciones puras y más cercanas a lo de antes que a lo de ahora; eso sí, con toda la tecnología y los avances actuales que aportan aún más efectividad y seguridad.
Decisión propia de cada conductor será desconectar el ESP y, ahí sí, convertir el A110 R en una auténtica máquina indomable, algo que se aconseja hacer en circuito para no exponer hasta el límite los más de 100.000 euros de inversión.
En conclusión, estamos ante un deportivo de los que a partir de ahora desgraciadamente ya no veremos; con una ligereza llevada al extremo; con unos tiempos de espera, por tanto, mínimos; y con una comodidad sorprendente a pesar de todo ello. Este A110 R enamora a cualquiera, y para más inri, os dejamos con el vídeo… ¡No olvidéis suscribiros al canal!
Equipamiento: todo lo necesario
De serie, el A110 R incorpora elementos como neumáticos semi-slicks, pinzas de freno rojas, ayuda al aparcamiento trasero, sistema de frenado de alto rendimiento, pedales de aluminio, llantas de 18 pulgadas Duqueine en fibra de carbono, reposapiés del pasajero en aluminio, sistema Alpine Telemetrics, volante en microfibra, interior negro con tapicería de Alcantara, asientos baquets, etc. El usuario puede pedir sin sobrecoste alguno que se quite el maletero delantero para ganar aún más ligereza y que las pinzas se pinten de color negro.
Adicionalmente, además de las pinturas para la carrocería, hay disponibles en opción alfombrillas con el logo Alpine y pespuntes azules (140 euros), retrovisores exteriores abatibles electrónicamente y calefactables (210 euros), pinzas de freno en azul, amarillo, oro o plata (440 euros); equipo de audio premium firmado por Focal (680 euros) y un pack orientado al almacenamiento de objetos y documentos (570 euros.)
Rivales: rivales del Alpine A110 R
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Alpine A110 R |
Porsche Cayman GT4 |
Toyota GR Supra 3.0 Performance | |
| Precio | Desde 112.000 € |
Desde 119.537 € |
Desde 77.049 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 7 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 300 | 420 | 340 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 3,9 | 4,4 | 4,3 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | - |
Alpine A110 R
Porsche Cayman GT4
Toyota GR Supra 3.0 Performance 112.000 €
119.537 €
77.049 €
Nuestra valoración
Destacable
- Relación peso/potencia
- Comportamiento
- Futuro clásico
Mejorables
- Sin cinturón estándar de 3 puntos
- Demasiado radical para el día a día
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