Son dos de las apuestas actuales más seguras porque reúnen las principales variables de compra. ¿Pero, cuál interesa más? Os lo contamos en esta comparativa.
Por mucho que los coches con enchufe vayan mejorando sus datos, la tecnología electrificada que domina nuestro mercado siguen siendo los híbridos. Y por eso en esta comparativa que hoy realizamos en Autocasion os traemos a dos de los más interesantes. Por un lado tenemos al C-HR que sigue siendo el C-SUV híbrido más vendido del mercado y que acaba de estrenar su segunda generación; y por otro a la también segunda entrega del Hyundai Kona que ha sido recientemente nombrado, y también por segunda vez, coche del año en España. ¿Cuál interesa más? Pues lo vamos a ver a continuación
Diseño conceptual
Ya sabéis que el diseño es un elemento muy subjetivo pero lo que es una realidad es que la evolución de cada uno de estos coches a nivel estético ha sido extraordinaria, tanto que son más parecidos a los concept de los que derivan que a modelos de producción en sí A mí me costaría elegir uno la verdad así que, qué os parece si sois vosotros los que empezáis a decirnos cuál os gusta más. Pero hay un aspecto clave que es el que nos ha permitido hacer ahora está compa: el tamaño. Porque el Kona ha crecido nada menos que 15 cm midiendo ahora 4,35 metros de largo siendo ya incluso 2 cm más que el CHR que se mantiene en la misma longitud que antes. Ello le ha permitido dar el salto y pasar de rivalizar con modelos como el Arona o el Yaris Cross a estar presente en el segmento que más vende de toda Europa. Si nos vamos ya a la gama comercial, el Kona en su mecánica Híbrida puede escogerse en los acabados Maxx, Flexx, N Line y Tecno y N Line Style, mientras que el C-HR 200H hace lo propio con los Advance, GR Sport y GR Sport Premiuere. Las que estáis viendo aquí corresponden con el Tecno y el Advance, respectivamente, con unas diferencias de equipamiento que no son demasiado significativas pero, ¿y en el interior?
Salto de calidad interior
En el habitáculo del C-HR la calidad percibida es muy alta pero que muy buena gracias a los materiales de corte más blando y a que hay menos negro piano. Todo está ligeramente orientado hacia el conductor y hay detalles que me han gustado como que se mantengan los botones físicos para el clima o que la pantalla central sea mucho más grande que antes, midiendo ahora 12,3 pulgadas e integrando un sistema multimedia que sin ser uno de los mejores sí tiene conectividad inalámbrica con APple CarPlay y Android Auto. Sin salir de la digitalización, el cuadro digital, de 12,3” muestra información clara y no resulta demasiado complicada de manejar.
Si el C-HR ha mejorado en calidad este Kona no se queda atrás para nada. Sigue la línea impuesta por los IONIQ de suprimir el logo del volante y de ofrecer una elevada digitalización gracias a los dos monitores unidos bajo un mismo marco. Ambas tiene 12,3 pulgadas y su manejo a mí me parece más intuitivo que el del Toyota sinceramente. Lo único que no entiendo es por qué no ofrecen sincronización móvil inalámbrica, pero bueno, cositas. Otro detalle que me ha gustado es que también tenemos botones físicos para el clima y que dado que el selector del cambio está situado en la columna de la dirección (algo que a mí no me agrada), en el túnel central tenemos muchísimo espacio para dejar nuestros enseres.
Plazas traseras
¿Hablando de espacio, vemos cómo son los dos detrás? Pues gracias al incremento de dimensiones generales, en el Kona tenemos una zona trasera muy amplia en la que ves que tú y yo cabemos sin problemas, tanto por hueco para las rodillas como para la cabeza e incluso podríamos colocar a un tercero pero mejor que nos lleven a ambos. Además, tenemos salidas de aire y tomas USB de tipo C, algo que antes no había. Si damos el salto al C-HR vemos que la habitabilidad sigue siendo prácticamente como antes. Cierto es que hemos mejorado en el hueco para la cabeza un poquito mejor pero para las rodillas sigue siendo algo justo y por anchura aquí sí iremos algo peor que muchos de sus rivales, incluyendo el Kona. Hablando de cosas mejorables, aquí no hay tomas de aire ni USB, está claro que el C-HR sigue con la misma máxima que cuando nació: cuidar más a los pasajeros delanteros.
En lo relativo a los maleteros, el CH-R maletero. Ha mejorado ligeramente frente a su predecesor porque ahora tiene 388 litros (11 más) en el mejor de los casos, con un portón grande pero un hueco quizá algo pequeño que puede ser incluso inferior si hablamos de esta versión 200H porque la batería de 12 voltios se tiene que trasladar a dicho vano reduciendo su volumen hasta los 364 litros. En cuanto al nuevo Kona, tiene 466 litros y es una capacidad que es igual en todas las alternativas mecánica, que sé que te has guardado ese dato porque va a peor en el C-HR en función de qué motor elijas. Gano 105 litros frente al anterior, el cual siendo más pequeño por fuera casi era mejor que el C-HR y encima aprovecha el espacio de una manera espectacular. Además tiene soluciones prácticas como esta, colocar en suelo en dos alturas o, mejor aún, dejarlo tras los respaldos traseros para que no moleste o que podamos colocar objetos más grandes.
¿Cómo son en marcha?
Se cree Karam que por tener el maletero más grande su coche ya es mejor pero si el C-HR es el C-SUV más demandado del mercado es por algo: porque la gente busca bajo consumo y eso es lo que tiene también este 200H. Una versión que combina el 2.0 de cuatro cilindros y 152 CV con otro eléctrico de 113 CV para dar conjuntamente esos 200 CV. Responde bien, muy bien, como ya vimos en la comparativa de los Corolla, pero es que además ha mejorado en respuesta general y el cambio es menos incómodo, pese a seguir siendo un CVT. Tenemos varios programas de conducción que varían ligeramente la respuesta general pero grosso modo se comporta como un coche muy aplomado y estable. En cuanto al consumo, Toyota homologa 4,8 l/100 km que pueden ser incluso inferiores si consigues hacer una conducción extremadamente eficiente.
Respecto al Kona, su madurez general se traslada igualmente a la conducción donde quizá no sea tan dinámico como el C-HR pero sí ha mejorado en casi todos los aspectos, sobre todo en el de la seguridad. En cuanto al sistema propulsor, aquí no hay cambios reseñables frente a su predecesor y mantenemos la 1.6 atmosférico de cuatro cilindros y 105 CV con otro eléctrico de 44 CV para dar como resultado los 141 CV y 25 Nm. La aceleración es de 11 segundos y la punta de 161 km/h. La gran diferencia con el C-HR es la caja de cambios pues aquí emplea una automática de doble embrague y seis relaciones que funciona mucho mejor que la CVTsobre todo en lo que a confort y cambios de marcha se refiere. En cuanto al consumo, curiosamente homologa una décima menos que su rival, 4,7 l/100 km pero en conducción real es ligeramente más alta, cercana a los 4 l/100 km.
En definitiva
Llegamos al final y como siempre hay que elegir un ganador, ¿no crees? No es fácil el asunto porque por un lado tenemos a un best-seller como el C-HR y en el otro a un recién nombrado coche del año. Repasando:
- por diseño: X
- por calidad interior: X
- por digitalización: X
- por habitabilidad: Kona
- por dinámica: C-HR
- por consumo: C-HR (claramente)
- ¿Por gama mecánica? Kona, sin duda
¿Y por precio?
Pues si nos acogemos al PVP oficial el que vencería sería claramente el C-HR en las versiones aquí comparadas pero hay que tener en cuenta que el Kona lleva el penúltimo nivel más alto, e Tecno y eso además de proponer más equipamiento, sube el precio hasta los 37.090 euros cuando el Toyota cuesta 34.000 euros. Lo que pasa es que Hyundai hace un descuento de 3.500 euros que lo deja en 33.590 euros con más elementos que el C-HR, y es que hay que decir que si tuviéramos el Flexx ya serían 31.290 euros. Creo que esta es una de esas compas en las que no nos ponemos de acuerdo o, mejor, en la que si combinamos lo bueno de uno con lo del otro nos saldría el coche perfecto. Entonces, lo mejor será que seáis vosotros los que nos digáis cuál de los dos gana y si no, siempre podéis meteros en Autocasion para encontrar el mejor precio tanto del Kona nuevo como de ocasión como del C-HR nuevo o de ocasión.
Comentarios
Escribir comentario