Probamos el primer eléctrico de Cupra en su versión eBoost y Battery Pack, que anuncia 231 CV de potencia y una autonomía homologada de unos 550 km. ¿Mejor que su hermano de Volkswagen?
En un primer momento, el Cupra Born iba a ser un SEAT. Sin embargo, la cúpula del Grupo Volkswagen terminó delegando el proyecto en la marca española de deportivos que, no obstante, ha logrado un producto realmente interesante. Desde luego, más notorio en todos los aspectos que el Volkswagen ID3 con el que comparte la mayoría de sus componentes. Hablamos del primer coche eléctrico de Cupra y, en la versión probada, el usuario se beneficia de 231 CV, 550 km de autonomía y unos acabados cercanos a los que esperaríamos en un modelo premium.
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En efecto, estamos ante la versión eBoost Pack y Battery Pack, que traducido al castellano quiere decir la más potente (con 27 CV más que la de acceso) y la más capaz, con una batería de 77 kWh en lugar de los 58 kWh que tiene la más pequeña de la gama. En términos de autonomía, con el acumulador más grande ganamos unos 130 km oficiales.
El Cupra Born frente a sus competidores
Entre sus rivales podríamos mencionar al propio ID3, al Tesla Model 3, al Kia EV6 o al Renault Megane E-Tech. El Cupra es el que, a simple vista, aporta más deportividad tanto en su exterior como en su interior; ahora bien, el Kia logra transmitir más aplomo durante una conducción deportiva y el Megane E-Tech se pasa el juego en cuanto a tecnología, gracias sobre todo al paquete Google integrado en su sistema de infoentretenimiento.
A grandes rasgos, podríamos decir que el Born es un coche bastante agradable de conducir en zonas urbanas, periurbanas y en trayectos cortos, pero el hecho de llamarse Cupra no le dota del dinamismo que sí hemos percibido en los demás productos de la firma catalana. Eso sí, teniendo en cuenta que está mucho mejor presentado que un ID3 y que el Volkswagen sigue siendo más caro a igualdad de versión, no dudaría ni un instante entre cuál de los dos elegir… El Cupra Born con batería de 58 kWh parte de los 42.800 euros (43.100 euros si le metemos ese extra de potencia que aporta el eBoost Pack), mientras que el tope de gama con batería de 77 kWh se va a los 47.800 euros. ¿Es mucho dinero? Sí, pero menos que los cerca de 50.000 euros que piden los de Wolfsburgo por un ID3 Pro S.
Diseño: el más agraciado
Aunque las proporciones son prácticamente idénticas que las de un ID3 -el Born mide 4,32 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,54 metros de alto-, el lenguaje de diseño de Cupra va en consonancia con un carácter mucho más deportivo. Buena prueba dan de ello el frontal con esa “nariz de tiburón” que le sale del capó hacia afuera, los afilados grupos ópticos con tecnología led, los paragolpes específicos con multitud de pequeños aletines que reconducen el aire, las estriberas laterales con spoilers o el enorme y práctico difusor trasero. También las llantas adoptan un estilo mucho más atractivo (nuestra unidad monta las más grandes, de 20 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Sport EV. Por último, tanto las formas geométricas del pilar C como los diversos detalles en color cobre que vemos repartidos por la carrocería son santo y seña de la marca de Martorell.
Dejando de lado el aspecto estético, cabe destacar que de primeras ya se nota un coche más cuidado que el ID3 desde fábrica en rasgos como las juntas de los paneles.
Interior: identidad Cupra
En el interior, aunque siguen estando presentes algunos elementos que desvirtúan un poco el conjunto como la diminuta instrumentación digital, lo cierto es que todo lo demás hace decantar la balanza hacia lo bueno. Sobre todo, son muy de nuestro agrado las superficies blandas del salpicadero, las molduras de patrones geométricos y color cobre específicas de Cupra y los asientos de estilo deportivo que, por cierto, son tanto cómodos en el día a día como resistentes en un tramo de curvas.
La pantalla central de 12 pulgadas pone el acento tecnológico con muy buena resolución, con un funcionamiento rápido y con la conectividad necesaria. Contrasta demasiado, como decimos, con la pantalla de 5,3 pulgadas que se ubica frente al conductor, pero siendo justos debemos decir que ambas ofrecen toda la información necesaria. En este sentido, no se echa en falta nada.
La principal diferencia con respecto al interior de un ID3, además de los detalles Cupra, recae sin duda en la utilización de materiales más nobles y en la mejora de los ajustes de la consola central.
En cuanto al resto, disponemos de un buen espacio delantero y de una habitabilidad correcta en las plazas traseras para dos personas (cabe destacar que nuestra unidad de pruebas es un 2+2, debido al uso de la batería grande.)
El maletero cubica 385 litros, lo que le coloca en la media del segmento.
Motor: rendimiento de sobra
Como decimos, los 231 CV y 310 Nm de par provienen de un único motor trasero (tracción trasera) que nos ofrece toda la fuerza de forma instantánea. Al ser una versión eBoost cuenta en exclusiva con los mandos redondos del volante que nos dan acceso a los distintos modos de conducción (Range, Comfort, Performance, Cupra e Individual). Os podréis imaginar que, para un coche de 4,3 metros, este nivel de potencia es más que el necesario. De hecho, la parte del propulsor sí va acorde a las sensaciones que esperamos de un Cupra, aunque sea en formato eléctrico-urbano.
La batería de 77 kWh es de iones de litio y homologa 546 km de autonomía (en ciudad la cifra aumenta debido a un consumo inferior.) Acepta una potencia de carga de hasta 11 kW en CA y 135 kW en CC, de modo que recurriendo a puntos como estos podemos recargar por completo la batería en unas 7 horas y media u obtener el 80% de la autonomía en 36 minutos, respectivamente.
Nuestro Born eBoost Battery Pack completa el 0 a 100 km/h en 7 segundos y, aunque es el Born más capaz y potente, no es el más rápido de la gama: el eBoost Pack con batería de 58 kWh, gracias a un menor peso, acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. En todo caso, la punta es de 160 km/h.
Comportamiento: un Cupra pacífico
Sobre el comportamiento, como os detallamos en el vídeo, podemos comentar que es un coche muy apto para la ciudad o la periferia por su confort, por la facilidad de conducción que ofrece y por el reducido radio de giro del que goza. Incluso también invita a viajar si planificamos el trayecto y las paradas antes de salir de casa para tener claro hasta dónde podemos llegar sin recargar.
Ahora bien, sensaciones deportivas despierta las justas, teniendo en cuenta que Cupra ha puesto un listón de deportividad muy alto con sus otros modelos. En primer lugar, la dirección tiene demasiada desmultiplicación y logra transmitir más bien poco. Después contamos con unos frenos muy eficaces (cuentan con discos delanteros más grandes) pero que, eso sí, tienen un tacto del pedal que personalmente noto algo esponjoso. La suspensión de dureza variable es regulable en varios niveles y, como elemento exclusivo de la versión eBoost Pack, merece la pena destacar la posibilidad de desconectar por completo el ESC.
Dale al play y descubre de un modo más pormenorizado cómo es y cómo va este Cupra Born eBoost Pack y Battery Pack. ¡Ah! Y no olvides suscribirte a nuestro canal de YouTube.
Rivales: rivales del Cupra Born eBoost 77 kWh
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Cupra Born e-Boost Pack + Battery Pack 170kW 77kwh |
Kia EV6 Long Range GT-Line RWD 168kW |
Tesla Model 3 Standard RWD Plus |
Renault Mégane E-TECH Techno 117kW | |
| Precio | Desde 47.840 € |
Desde 62.300 € |
Desde 49.000 € |
Desde 40.960 € |
| Combustible | Eléctrico | Eléctrico | Eléctrico | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 1 marchas | 1 marchas | 1 marchas | 4 marchas |
| Potencia (CV) | 231 | 229 | 325 | 160 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,0 | 7,3 | 5,6 | 9,4 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | - | - |
Cupra Born e-Boost Pack + Battery Pack 170kW 77kwh
Kia EV6 Long Range GT-Line RWD 168kW
Tesla Model 3 Standard RWD Plus
Renault Mégane E-TECH Techno 117kW 47.840 €
62.300 €
49.000 €
40.960 €
Nuestra valoración
Destacable
- Distinción
- Confort
Mejorables
- Sensaciones deportivas
- Precio
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