La firma gala renueva en profundidad su buque insignia e introduce en la gama mecánica esta alternativa E-TENSE de 360 CV que va tan bien como la de 300 CV pero es un poco más cara.
Tras volver a la vida de la mano de Citroën, DS Automobiles decidió escoger su propio camino siendo el DS 7 Crossback el primer modelo que anunció. Hasta hoy, el SUV medio ha sido el modelo más vendido de la firma Premium francesa pero dado el aumento de competidores y a cada vez mayor rivalidad que hay, era ya hora de que se renovara, más aún si tenemos en cuenta que la cartera de modelos de alto standing sigue subiendo o, al menos consolidándose.
Así es pues como llegamos a tener de protagonista en esta prueba al renovado DS 7, que además de ofrecer suculentos cambios en el apartado estético, de equipamiento y mecánico, verás que ha perdido el apellido de Crossback para refinar un poco más su posicionamiento. El mismo en el que destaca la supresión de toda motorización gasolina en su portfolio para dar mucha más importancia a alternativas electrificadas como es el caso del inédito E-TENSE de 360 CV que analizamos en estas líneas. Un modelo en esencia más maduro que pule las imperfecciones de su predecesor y suma una alternativa de 360 CV para aquellos usuarios que quieran disponer de un plus más de prestaciones frente a la ya existente versión de 300 CV.
Posicionamiento del DS 7
Los principales competidores de este actualizado DS 7 siguen siendo los mismos que hasta ahora, es decir, Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA o el Volvo XC40 por citar algunos de los más destacados, sin olvidarnos de la nueva oleada que viene directamente de China. En lo que a tarifa se refiere este DS 7, como buen coche Premium, puede no ser apto para todos los bolsillos pues aunque la gama arranque en los 40.000 € para el diésel de 130 CV, supone un ahorro de casi 8.000 euros frente a la primera opción E-TENSE híbrida enchufable, la de 225 CV que parte de los 48.500 euros.
Respecto al PHEV de 300 CV arranca en los 53.500 euros mientras que a igualdad de equipamiento, el de 360 CV es 5.000 euros más caro que el de 300 CV. Si nos ceñimos a este acabado Performance Line +, el precio del E-TENSE de 360 CV arranca en los 59.700 euros que pueden acabar siendo 66.900 euros en el caso de que optes por esta unidad en concreto, con todos los extras habidos y por haber.
Diseño: Más proporcionado visualmente
Al tratarse de la típica actualización de mitad de vida comercial, las principales características se centran en el diseño. Mide por tanto lo mismo, 4,59 metros de largo por 1,89 de ancho y 1,62 metros de alto. Entre sus novedades estéticas están un renovado frontal con una calandra más grande y elegante secundada ahora por unas luces de conducción diurna verticales rasgadas y que se convierten en la seña de identidad de los nuevos modelos, pues ya las vimos en el DS 4, así como por unos faros principales que suman la tecnología DS Pixel LED Vision 3.0 con proyección matricial adaptativa y selectiva.
Un portón trasero completamente nuevo con ópticas más finas y sensación de tridimensionalidad que se unen bajo una moldura en la que se incrusta el nombre de la marca. Llantas de 18 a 21 pulgadas con diseños exclusivos para cada acabado y motorización. En cuanto al acabado Performance Line que ha sido desarrollado específicamente por la división deportiva de la marca y que se distingue visualmente del resto de integrantes de la gama por el logo de DS Performance en capó y portón así como por las molduras en negro de los marcos de las ventanillas, las barras de techo.
Interior: Mejorando lo presente
En el interior se mantiene la altísima sensación de calidad con un puesto de conducción rematado con materiales de primer nivel, como el cuero Alcantara que viste tanto la parte alta del salpicadero como los paneles de las puertas o lo asientos que en este acabado tienen un ligero corte deportivo. El resto de elementos mantiene su disposición con unos pocos intuitivos elevalunas colocados en el túnel central o la doble pantalla de 12 pulgadas, una destinada al cuadro de instrumentos y otra al sistema multimedia.
Aquí es donde me detengo porque si bien la primera mantiene sus múltiples menús, me ha parecido que es de las más sencillas de manejar dentro del Grupo Stellantis, y eso que ya hemos visto unas cuantas como por ejemplo la del Opel Astra PHEV. Respecto a la central, mantiene su tamaño pero ahora introduce un nuevo sistema multimedia, más rápido e intuitivo segmentado por widgets que nos dan un acceso sencillo a los menús.
En el caso de la versión phev tenemos la opción de visualizar pantallas exclusivas del sistema como el diagrama de energía, los datos de consumo o la programación de la carga, sin obviar el e-SAVE. Lo que sigue sin gustarme, no obstante, es que tengamos que manejar el climatizador a través de la misma.
No hay cambios respecto a la habitabilidad y el DS 7 mantiene una zona trasera apta para tres adultos, con un buen confort de marcha en todas sus cotas, mientras que el volumen del maletero asciende a 555 litros, siendo común a todas las motorizaciones, incluidas las phev que, como te hemos dicho, suman un nuevo integrante.
Motor: Cuestión de electrónica
Lo más representativo de la gama mecánica es la desaparición total de los motores de gasolina al uso. Es previsible que dentro de la nueva estrategia microhíbrida del grupo Stellantis, el DS 7 añada versiones con sello ECO, pero hasta el momento la única elección sin electrificar es el diésel de 130 CV. El resto son todo versiones E-TENSE con tres niveles de potencia: 225 CV, 300 CV y esta nueva de 360 CV que nosotros estamos probando y que se coloca en la cúspide de la gama.
Como te puedes imaginar, suma un rendimiento conjunto de 360 CV fruto de combinar un motor de gasolina de 200 CV con dos eléctricos situados en ambos ejes de 110 y 113 CV, siendo el trasero el que mueve al conjunto cuando elegimos el modo Electric. En esencia es la misma configuración que el E-TENSE de 300 CV pero con los pertinentes cambios en la gestión y recuperación, es capaz de sumar otros 60 CV. Con ello conseguimos una mejor aceleración rebajando el dato de 0 a 100 km/h en tres décimas, hasta los 5,6 segundos.
El par máximo es común en ambos pues alcanza los 520 Nm mientras que la punta también es idéntica, 235 km/h por lo que la elección entre uno y otro se nos antoja un tanto complicada. El encargado de gestionarlo es una caja de cambios automática de 8 relaciones que funciona particularmente bien mientras que el conductor tiene a su disposición varios modos de conducción siendo especialmente destacable el Confort, exclusivo de la marca DS.
Ahora bien, hablamos de un phev y aquí hay que centrarse en el entramado eléctrico. Ya te hemos comentado que en marcha es el motor trasero el que mueve las ruedas con una solvencia destacada. La novedad viene también de la mano de la batería pues ha aumentado ligeramente su capacidad pasando de los 13,2 a los 14,2 kWh lo que le ha permitido a la marca homologar hasta 65 km, aunque en este motor de 360 km se queda en 57 km.
Comportamiento: Lee la carretera
A nivel de comportamiento, esta actualización no supone un cambio reseñable frente al predecesor y destaca igualmente por su perfecto aislamiento como por su calidad de rodadura. Aquí es donde trabaja el sistema DS Active Scan que se incluye de serie en todas las versiones PHEV y que no son sino unos amortiguadores controlados por una cámara que ajusta cada rueda de forma independiente en función de las imperfecciones de la calzada. El resultado es una pisada casi perfecta, al nivel de una alfombra voladora.
Porque el confort de marcha es excepcional, digno de un modelo premium como este aunque siempre que hablemos de vías rápidas, ya que este DS 7 está pensado para devorar kilómetros y no tanto para salir a una carretera revirada, donde comportándose bien, es más tosco. Y eso que este acabado DS Performance Line + suma un chasis específico, rebajado 15 mm en altura y con unas vías 24 y 10 mm más anchas en la zona delantera y trasera. A ello se suma un equipo de frenos más grande, con 380 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones firmadas por DS Performance que mejoran la mordida, sobre todo en el primer recorrido.
Equipamiento: Hay que completarlo
Para aumentar la sensación de lujo y confort, DS pone a nuestra disposición en el acabado Performance Line + una serie de packs entre los que destacan el Confort que suma asientos y parabrisas calefactables o cargador inalámbrico, el Acces con apertura eléctrica del portón o el Viaje Performance Line + con techo panorámico practicable, climatización automática bizona también para las plazas traseras, cristales traseros tintados, acústicos y laminados o siempre llamativo Reloj centraal firmado por BRM Chronographes motorizado.
La guinda la ponen tanto un sistema de sonido premium firmado por FOCAL ELECTRA como un sistema de visión nocturna tan impropio en el segmento como útil si viajas de noche a la que se suma la cámara de 360º idónea para aparcar. Eso sí todos estos elementos elevan la cuantía de tu coche en 6.100 euros.
Consumo: Depende del uso
Como en todo buen phev, el consumo medio que obtengas dependerá en buena medida del número de kilómetros que consigas cubrir en modo eléctrico. Con la mejora de la batería ahora sí serás capaz de llegar a los 50 km reales e incluso superar los 60 en ciclo urbano. Con esto, para cubrir el resto hasta los 100 km totales, lo lógico sería que te movieras en aproximadamente 3 l/100 km que es un dato correcto. A partir de ahí, si la electricidad se agota, todo irá subiendo y si no vuelves a cargarlo será de aproximadamente 7,5 l/100 km lo que veas que gastas.
El punto negativo es que al tener un depósito de 43 litros frente a los 55 litros del diésel, la autonomía total se reduce y con una carga y un depósito no te dará para cubrir más de 600 km. Respecto a la carga, la ventaja de este PHEV es que podemos seguir cargándolo en tomas de 7,4 kW lo que implica esperar solo 2 horas para llenarlo al 100%. En casa, en una noche lo tendrás igualmente lleno. Y si no tienes a mano un punto de carga y lo necesitas tener lleno cuando llegues a una ZBE, lo puedes recargar en marcha con el programa e-SAVE eligiendo la autonomía que quieras. Por cierto, siempre que circules en modo electric, se activa un LED azul en el parabrisas que informa de nuestra eficiencia.
Rivales: Rivales del DS 7 E-TENSE 360 CV 4x4
 |
 |
 |
 | |
Ds DS 7 E-Tense Performance Line + Aut. 4x4 360 |
Alfa Romeo Tonale 1.3 gas Multi-air PHEV Sprint Q4 |
Audi Q3 Sportback 45 TFSIe Black line S-tronic |
Volvo XC40 T5 Recharge Ultimate Dark Aut. | |
| Precio | Desde 64.400 € |
Desde 51.999 € |
Desde 60.560 € |
Desde 57.543 € |
| Combustible | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 8 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 7 marchas |
| Potencia (CV) | 360 | 280 | 245 | 262 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 5,6 | 6,2 | 7,3 | 7,3 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | - | - |
Ds DS 7 E-Tense Performance Line + Aut. 4x4 360
Alfa Romeo Tonale 1.3 gas Multi-air PHEV Sprint Q4
Audi Q3 Sportback 45 TFSIe Black line S-tronic
Volvo XC40 T5 Recharge Ultimate Dark Aut. 64.400 €
51.999 €
60.560 €
57.543 €
Nuestra valoración
Destacable
- Calidad interior
- Detalles de equipamiento
- Confort de a bordo
Mejorables
- Rentabilidad frente al de 300 CV
- Depósito de combustible pequeño
- Precio final elevado
Comentarios
Escribir comentario