La versión híbrida enchufable del Ford Kuga lleva años siendo el modelo PHEV más vendido en toda Europa... Descubramos cuáles son las cualidades que a tanta gente vuelven loca.
Entre la infinidad de alternativas que las marcas ofrecen en el segmento C-SUV, uno de los más competidos del mercado, es complicado destacar… más aún cuando a la ecuación le añadimos el término electrificación. Sin embargo, Ford ha sabido posicionarse de una forma excepcional con su Ford Kuga PHEV, convirtiéndolo en el híbrido enchufable más vendido de Europa año tras año. Algo que funciona tan bien es mejor no tocarlo demasiado, pero la marca del óvalo ha logrado darle todavía más carácter y deportividad incorporando apenas unos detalles en color negro oscuro. Es el llamado Black Package que se brinda sin sobrecoste en el acabado ST Line X y que, sin duda, termina de redondear un producto que ponemos a prueba a continuación…
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El Ford Kuga PHEV frente a sus rivales
Antes, conviene poner en contexto cuáles son los principales rivales de este Kuga enchufable made in Spain (se fabrica en la planta valenciana de Almussafes), que como decimos son muchos: Citroën C5 Aircross, Toyota RAV-4 PHEV, Mitsubishi Eclipse Cross, Hyundai Tucson o Kia Sportage, entre tantos otros. Frente a todos ellos, nuestro protagonista brilla sobre todo en lo relacionado con la agilidad en el paso por curva y, como los coreanos, también en lo que tiene que ver con un equipamiento bien servido. Por supuesto no llega a ofrecer el confort que emana del C5, gracias a la suspensión de topes hidráulicos (tampoco ayuda el bajo perfil con llanta de 20 pulgadas que monta el Kuga Black Package; quedan de cine pero son poco prácticas) ni entrega las prestaciones del Toyota, aunque siendo honestos hay que decir que las del Kuga PHEV ya son más que suficientes.
Según el configurador, su precio parte de los casi 45.000 euros y, pese a que es una cifra abultada, lo cierto es que la mayoría de los rivales más directos rondan ese margen.
Diseño: muy sugerente
De la unidad probada lo más novedoso, evidentemente, es el paquete de detalles en negro oscuro. Se compone de llantas de 20 pulgadas que vienen de serie, así como de otros elementos en el mismo color que vemos tanto en los paragolpes como en el perfil (pasos de rueda, ventanas traseras oscurecidas, etc.) También llaman la atención las dos salidas de escape reales.
Por lo demás, es un Kuga que no cambia en nada con respecto a otras unidades ya probadas.
Interior: tapicería a juego con el carácter deportivo
En el interior, el principal cambio lo vemos en unos asientos de nueva factura con certificación AGR para una mayor comodidad y ergonomía. Van acompañados de un diseño más deportivo y de unos pespuntes en color rojo que le aportan un plus de dinamismo.
El resto ya lo conocemos: el espacio es muy bueno en cada una de las plazas y la visibilidad en la zona del conductor, también. La parte digital la aporta una instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas y una pantalla central táctil con sistema SYNC para lograr una conectividad y una navegación sensacionales.
El maletero no es lo mejor del coche que, con 411 litros, se queda algo justo en comparación con otros rivales. Eso sí, las formas son bastante regulares y el umbral no queda demasiado elevado, a pesar de ser un SUV.
Motor: más de 60 km eléctricos
El sistema de propulsión del Kuga PHEV se compone de un motor de gasolina 2.5 con cuatro cilindros y 152 CV y de un motor eléctrico delantero de 132 CV. La potencia conjunta asciende a 225 CV, que en la práctica se traduce en unas prestaciones formidables incluso viajando hasta los topes de carga. Tenemos una respuesta muy contundente desde el momento en que apretamos el acelerador y, para gestionar el sistema híbrido, el conductor tiene varios modos que le permiten priorizar el funcionamiento eléctrico, rodar en modo híbrido, guardar energía o incluso cargar la batería con el motor térmico.
La batería es de 14,4 kWh de capacidad bruta (unos 10,6 kWh de capacidad neta) y brinda una autonomía eléctrica homologada de en torno a 65 km (son unos 10 km más que el anterior Kuga PHEV.) En realidad, lo normal será conseguir unos 50 km. El cable que incorpora el coche es de 3,6 kW, que es la potencia máxima que acepta la carga en C.A. Por lo tanto, con una Wallbox de 3,7 kW, obtendremos el 100% en algo más de tres horas.
Para variar la respuesta mecánica, podemos elegir entre los modos de conducción Normal, Eco, Sport, superficie resbaladiza o camino de tierra.
En términos de consumo, viajando de una forma sosegada y reservando la energía de la batería para ciudad -o sin energía en la misma- podemos rondar los 7 l/100 km. No obstante, haciendo el mismo recorrido y optando por utilizar la energía de la batería podemos ahorrarnos unos 2 l/100 km.
Comportamiento: ¿sacrificamos confort por diseño?
Los Kuga anteriores que hemos probado siempre han brillado por un muy buen equilibrio entre agilidad y confort, pero en el caso de este PHEV con Black Package es cierto que, sobre todo en ciudad, lo notamos demasiado duro en el eje trasero, debido a las llantas de 20 pulgadas y a los neumáticos de bajo perfil. Esto no significa que sea un coche violento en el día a día, sino que ese confort del que hacen gala otras versiones más básicas en este caso se reduce un poco. La decisión de sacrificar algo de comodidad por diseño y atractivo depende de cada cliente. Ahora bien, a cambio ganamos un plus de confianza más en carreteras reviradas que lo agradecerá quienes disfruten de la conducción. Este es básicamente el punto diferenciador de la unidad que hemos puesto a prueba, pero como siempre te ofrecemos más detalle en el vídeo, así que dale al play… ¡y no olvides de suscribirte a nuestro canal de YouTube!
Rivales: rivales del Ford Kuga PHEV
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Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV ST-Line X Graphite Tech 4x2 |
Citroen C5 Aircross Hybrid Shine Pack EAT8 225 |
Toyota RAV-4 2.5 Plug-in hybrid 4WD Style Plus |
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Kaiteki + 4WD | |
| Precio | Desde 51.921 € |
Desde 50.760 € |
Desde 63.299 € |
Desde 49.799 € |
| Combustible | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 8 marchas | 8 marchas | 1 marchas | 1 marchas |
| Potencia (CV) | 225 | 225 | 306 | 188 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9,2 | 8,9 | 6,0 | 10,9 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 1,2 | - | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | 26 | - | - | - |
Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV ST-Line X Graphite Tech 4x2
Citroen C5 Aircross Hybrid Shine Pack EAT8 225
Toyota RAV-4 2.5 Plug-in hybrid 4WD Style Plus
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Kaiteki + 4WD 51.921 €
50.760 €
63.299 €
49.799 €
Nuestra valoración
Destacable
- Detalles Black Package
- Sistema híbrido
Mejorables
- Llantas de 20 pulgadas en ciudad
- ¿Precio?
Comentarios
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es mejor el kuga phev o el mercedes clase b 250 e¿?¿... se que son segmentos diferentes, pero tengo dudas en comprarme uno u otro