El Hyundai Kona N no tiene muchos rivales en el mercado, pero alguno hay. ¿Es mejor que ellos y merece la pena pagar 45.000 euros por un Kona?, bueno, pues de eso va esta vídeo prueba a fondo en circuito.
Hyundai es una de las pocas marcas que mantiene vivo el espíritu sport con modelo como el Hyundai Kona N, el i20 N o el i30 N (con dos carrocerías disponibles) y es que no cabe duda de que la marca está sabiendo rentabilizar muy bien su apuesta por el mundial de rallys para conseguir ese halo de marca con poderío que no se gana simplemente ofreciendo productos excelentes. Así lo hizo en su día Audi, también Lancia, Mitsubishi, etc.
Lo cierto es que en el mundillo de los super GTi con cerca de 300 CV el Kona N es un poco atípico por tratarse de un SUV en lugar de un compacto, y confieso que no las tenía todas conmigo antes de enfrentarlo al circuito, pero me ha demostrado que mis miedos eran prejuiciosos y el Hyundai Kona N es un excelente deportivo pese a su altura y categoría en el mercado. Su motor de 280 CV proporciona unas excelentes prestaciones, el diferencial e-LSD autoblocante con control electrónico es una gozada, frena de maravilla, es ágil… en definitiva, es lo que uno espera de un super GTi con esta potencia.
Los rivales del Hyundai Kona N
Si nos ceñimos a su categoría en el mercado, sólo hay otros dos SUV del segmento B con este toque tan sport: el Ford Puma ST, que se queda muy lejos por potencia y dinámica, y el VW T-Roc R, que saca algo de ventaja al disponer de tracción total, pero que con buena adherencia no es más rápido ni ágil que este Kona N.
Su principal rival lo tiene en casa y es el Hyundai i30 N, tanto en su versión normal de 5 puertas como el Fastback, con los que comparte toda la tecnología y mecánica y que en realidad son una alternativa más razonable, con unas plazas traseras y un maletero más aprovechables y algo más de empaque, no en vano pertenecen a una categoría superior. Además, es curioso que el Kona N sea más caro que los i30 N perteneciendo al segmento B mientras que los compactos son del C. Por equipamiento tampoco está justificado que el Kona cueste casi un 10% más.
Otro posible rival es el “intocable” Toyota GR Yaris, seguro que mucho más eficaz contra el cronómetro en zonas muy reviradas y con poca adherencia, pero no más divertido de conducir que este Kona N, que me ha sorprendido por su agilidad y por lo juguetón que es cuando usamos los pies para cambiar los pesos y que nos ayude la zaga a redondear los giros. Su motor empuja más que el del Yaris, la caja de cambios de 7 marchas permite sacarle mejor partido a la potencia disponible y el paso por curva es tan bueno como el del GR Yaris. Donde no puede competir el Kona N es en motricidad cuando hay poca adherencia, y eso que el diferencial autoblocante e-LSD es una verdadera maravilla.
Diseño: SUV vitaminado
El Hyundai Kona tiene un aspecto muy característico, con los faros y los pilotos separados en dos grupos, uno más alto y otro más bajo. El trabajo hecho por los diseñadores para darle a esta versión N un toque Sport ha sido excelente, porque no es nada fácil imaginarse un Kona que resulte deportivo a la vista. El mayor esfuerzo se ha centrado en los detalles aerodinámicos, con un faldón delantero más bajo y unos spoilers laterales que hacen que parezca más ancho y pegado al suelo. Además, el perfilado en rojo lo destaca todavía más y la parrilla con un entramado más abierto para mejorar la refrifgeración acentúa ese toque de potencia.
Los faros son full led y no varían visualmente respecto a los demás Kona. Su luz es blanca, pero la huella que iluminan no es muy regular, con zonas sombreadas que por la noche parecen baches fantasma, lo que hace que no dé demasiada confianza en conducción nocturna.
La vista lateral es muy llamativa por el faldón y por las llantas de 19 pulgadas, algo excesivas y con un perfil de goma muy fino que hace que el confort se resienta, que tengamos que mimar mucho los aparcamientos para no rozar las llantas y también más bruscas las reacciones al límite. Calzado con unas Pirelli P-Zero en medidas 235/40-19, su estampa impresiona y deja ver las pinzas de freno con la firma N que, sin ser espectaculares, desde luego funcionan de maravilla, mejor que muchas con nombres famosos.
En la parte trasera también han hecho un buen trabajo. El enorme spoiler sobre la luneta con la tercera luz de freno triangular al estilo de los F1 y el difusor con las enormes salidas de escape hacen que parezca un coche de rally. El color gris con los detalles en negro satinado y rojo terminan de perfilar ese toque deportivo que hace que el Kona N no pase inadvertido en ningún caso.
En cuanto a los acabados y ajustes, no hay reproche y el Kona N da muy buena impresión.
Interior: Pocos cambios
En el interior el trabajo para diferenciarlo de los demás Kona no ha sido tan profundo. Sólo los asientos, el volante y los umbrales de puerta lo distinguen, además de la instrumentación en el modo deportivo.
La postura de conducción es algo elevada para un coche de este porte tan deportivo, pero es cómodo y los mandos nos quedan a mano. Los asientos parecen sujetar más a la vista que luego cuando te sientas en ellos, pero tienen buenos reglajes y es fácil obtener la postura ideal a los mandos.
El salpicadero tiene un acabado en plástico rígido que no es muy atractivo, pero al menos no produce reflejos ni destellos molestos cuando conduces, algo que no se puede decir de otros modelos repletos del dichoso plástico “negro piano”.
Las plazas traseras son algo escasas en espacio para las piernas, no hay milagros en un coche de este tamaño y todos sus rivales prácticamente pecan de lo mismo, tal vez el más espacioso sea el Renault Captur en esta cota. Un detalle curioso de las plazas traseras es que también cuentan con calefacción en los asientos, algo muy poco frecuente incluso en coches de mucho más precio.
El maletero del Hyundai Kona N cubica 361 litros, no está mal para el tamaño del coche y sus formas son muy aprovechables. Además, bajo la tablilla tenemos una rueda de repuesto de emergencia, en lugar del kit de reparación de pinchazos.
Si necesitamos ampliar el espacio, los respaldos traseros se abaten por mitades asimétricas y dejan un suelo casi plano por completo al hacerlo.
Motor: Sensacional
Aunque milita en el segmento B, el Hyundai Kona tiene un bastidor que desde el primer momento me sorprendió por su buena respuesta. El coche está diseñado para las versiones de tracción total, de modo que la parte posterior del bastidor está pensada para alojar una suspensión independiente y la transmisión, en lugar del sencillo esquema de brazos tirados y eje rígido.
El Hyundai Kona N monta prácticamente toda la mecánica de sus hermanos mayores, los i30, con el motor de 4 cilindros y 2 litros de 280 CV con función de sobrepresión, caja de cambios secuencial de doble embrague y 7 velocidades con levas en el volante, diferencial autoblocante LSD con control electrónico, unos frenos con 4 discos ventilados y unos excelentes compuestos en las pastillas que hacen que no necesite presumir de Brembo ni nada por el estilo, amortiguadores con dureza variable electrónicamente, sistema de escape con modo sport… en fin, miel sobre hojuelas, como se suele decir.
Lo cierto es que todo este tren motriz funciona extraordinariamente bien. El motor empuja una barbaridad y el sistema NGS que se activa con el pulsador en el volante y permite estrujar un poco más allá de lo normal durante 20 segundos al motor y a la caja de cambios hace las delicias de quienes se sientan a sus mandos.
El Hyundai Kona N dispone de 3 modos de conducción principales:
Eco: busca la máxima economía con menos presión de soplado del turbo, un acelerador menos sensible y un cambio que busca la relación más larga posible.
Normal: un compromiso entre prestaciones y consumos.
Sport: que pone el énfasis en las prestaciones y se olvida de gastar poco.
A mayores, con el mismo mando y una pulsación entramos en los distintos programas de la gestión del control de tracción, que permiten al Kona tener ciertas garantías de motricidad en condiciones de muy baja adherencia (nieve, hielo, barro, arena…) pero que, con los neumáticos Pirello P-Zero del N no sirven de mucho.
En el volante tenemos unas teclas personalizables con las que podemos activar el modo especial “N”. En él se obtienen las máximas prestaciones y el control de estabilidad permite ciertas licencias y es menos intrusivo. Con una segunda pulsación prolongada de la tecla, desactivamos por completo el control de estabilidad. En este modo podemos personalizar los ajustes de:
- Asistencia de la dirección: suave, normal y sport
- Reacción del cambio: eco, normal y sport
- Motor: eco, normal y sport
- Suspensión: confort, normal y sport
- Diferencial e-LSD: con un tarado más alto (ideal para seco) o algo más suave (para mojado)
De todas las combinaciones probadas, las más eficaces son con todo en sport menos la dirección y la suspensión, que trabajan mejor en el modo más suave de los disponibles. Con la suspensión en modo Sport es demasiado dura la amortiguación y el ABS salta con más facilidad al rebotar más las ruedas cuando el asfalto no está perfecto. Además hay más pérdidas de motricidad.
El diferencial en mojado no se debe poner en el modo de máximo bloqueo, porque resulta muy brusco y enseguida nos echa fuera de la curva si nos anticipamos lo más mínimo abriendo gas a la salida de las curvas. Cuando la adherencia es buena es excelente su ayuda y su motricidad nos permite dar gas con algo de antelación y dejar que la rueda exterior nos meta hacia el interior antes de tener que empezar a abrir la trayectoria, pero en mojado es demasiado brusco.
Los frenos son excelentes por tacto, mordida y aguante, de lo mejor que he probado en este tipo de coches.
Lo que menos me ha gustado de su comportamiento es que se nota bastante par de empuje en la dirección cuando aceleramos a fondo. Hay que sujetar bien el volante cuando se hace porque el morro tiende a dar bruscos golpes en la dirección a medida que las ruedas delanteras van encontrando zonas del asfalto con mejor o peor adherencia.
Comportamiento: Sorprendente
Confieso que el Kona N me ha dado una sorpresa muy agradable en esta prueba. Su comportamiento es sensacional, hasta el punto de haberme parecido mucho más divertido de conducir que el Toyota GR Yaris. Sí, el japonés es mucho más eficaz y con poca adherencia su motricidad es definitiva, pero este Kona N corre una barbaridad y, cuando hay adherencia, su paso por curva es espectacular, además te deja jugar mucho más con las inercias y los pesos.
Si el Hyundai i20 N me encantó, éste me parece mucho mejor, es más rápido, se asienta mejor en las curvas y tracciona y frena muchísimo mejor. En el circuito pudimos rodar algunas vueltas en seco (aunque con algo de frío y una temperatura por debajo de 18 ºC) antes de que se pusiera a jarrear y la motricidad con el e-LSD es brutal, eso sí, hay que sujetar bien el volante porque tiene mucho torque steer y el tipo busca como un perro de caza moviendo el hocico de lado a lado.
Los frenos son sensacionales, los tiempos de espera mínimos y pese al exagerado calzado sus reacciones son bastante progresivas. Es brusco al romper la adherencia, pero luego mantiene la derrapada de forma continua y se deja llevar. Es una gozada conducir este coche con los pies, obligando al morro a entrar con algo de freno al inicio del giro para quitarle el ligero subviraje que tiene de instinto natural.
Eso sí, como de costumbre, la suspensión en modo Sport es absurdamente rígida e ineficaz. Sólo sirve para circuitos que tengan el asfalto como una alfombra de terciopelo y giros no muy cerrados, porque acentúa mucho las pérdidas de motricidad y los rebotes. Es mucho más agradable y rápido con la suspensió en el modo más suave.
En el circuito es un juguete muy divertido, que te incita a esmerarte en ser preciso o a divertirte cruzándolo en cada curva a base de pie izquierdo, pero también es muy utilizable a diario.
En ciudad no resulta demasiado incómodo pese al escaso perfil de las gomas, el sonido no es molesto ni dentro ni fuera del coche y lo más criticable es que su radio de giro es algo amplio… no recuerdo muy bien ya el Kona normal, pero me da la sensación de que al N le han limitado el recorrido de la cremallera para que las enormes ruedas que lleva no peguen en el paso de rueda al girar a tope. Las maniobras son algo incómodas por ello.
En carreteras secundarias lo más duro es tener la templanza necesaria para resistir la tentación de darle una estrujada al acelerador y sentir ese empujón adictivo cuando le pisas a fondo. Frena de maravilla, se sujeta de fábula y evitarás gastar dinero en peajes para usar el camino más revirado posible.
En autopista va bien y no es demasiado nervioso pese a la radicalidad de las suspensiones y calzado en un coche de este tamaño. En curva rápida se siente aplomado y seguro y transmite confianza en todo momento.
En definitiva, el Hyundai Kona N, pese a su apariencia de SUV rechoncho, es uno de los super GTi más divertidos y excitantes que hay en el mercado, ¡gracias Hyundai!
Equipamiento: Full equipe
Hay que tener muchas ganas de un coche cañero para gastarse 45.000 euros en este Hyundai Kona N, pero la verdad es que, además de unas prestaciones sensacionales, está muy bien equipado.
En confort tenemos unos asientos en piel y Alcantara con calefacción y refrigeración para las plazas delanteras y calefacción en las traseras, climatizador automático (sin salidas para las plazas traseras, eso sí), volante de piel calefactado y multifución, elevalunas automático en la puerta del conductor, llave inteligente manos libres con apertura y arranque automáticos, espejos plegables automáticamente, head up display, etc.
En cuanto a ADAS también está bien servido y dispone de sistema de supervisión de la alerta del conductor, asistente de mantenimiento en el carril, alerta de colisión con frenado de emergencia, asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás, aviso de que estamos circulando en sentido contrario al de la vía, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de ángulo muerto… no está nada mal. A todo esto podemos añadir el control de tracción con varios programas sobre distintas superficies o el diferencial autoblocante e-LSD.
La conectividad tampoco tiene flaquezas imperdonables, con Apple Car Play, Android Auto inalámbricos, puerto de carga por inducción y las aplicaciones N con las que podemos ver los tiempos por vuelta en distintos circuitos registrados en la memoria.
Consumo: No está mal
Aunque no es un coche ahorrador, el Hyundai Kona N tampoco despilfarra la gasolina y, teniendo en cuenta su potencia, el tamaño de los neumáticos y aerodinámica, sus consumos no son malos.
Los consumos reales del Hyundai Kona N a los máximos legales han sido:
- Ciudad: 10,5 l/100 km
- Carretera: 7,3 l/100 km
- Autopista: 8,2 l/100 km
Con estos consumos y un depósito de 50 litros, la autonomía del Hyundai Kona N ronda los 600 km.
Rivales: Rivales del Hyundai Kona N 2022
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Hyundai Kona 2.0 TGDI N Sky DCT |
Volkswagen T-Roc 2.0 TSI R 4Motion DSG7 |
Hyundai i30 2.0 TGDI N Performance Sky DT 280 |
Cupra Formentor 2.0 TSI Launch Edition Gris Graphene DSG 4Drive | |
| Precio | Desde 45.600 € |
Desde 54.606 € |
Desde 45.600 € |
Desde 52.420 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 8 marchas | 7 marchas | 8 marchas | 7 marchas |
| Potencia (CV) | 280 | 300 | 280 | 310 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 5,5 | 4,8 | - | 4,9 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | - | 7,7 |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | 161 | 175 |
Hyundai Kona 2.0 TGDI N Sky DCT
Volkswagen T-Roc 2.0 TSI R 4Motion DSG7
Hyundai i30 2.0 TGDI N Performance Sky DT 280
Cupra Formentor 2.0 TSI Launch Edition Gris Graphene DSG 4Drive 45.600 €
54.606 €
45.600 €
52.420 €
Nuestra valoración
Destacable
- Comportamiento dinámico
- Frenos
- Diferencial e-LSD
Mejorables
- Plazas traseras
- Maletero
- Llantas de 19 pulgadas
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