El Mercedes CLA 250e puede presumir de ser uno de los modelos de su categoría con mayor autonomía en modo eléctrico. El truco está en una batería bastante grande, buena aerodinámica y un sistema así de eficiente.
Una de las marcas con una gama más completa es Mercedes-Benz. Mientras que otras han apostado tanto por los SUV que han desaparecido de sus catálogos la mayoría de las berlinas, los de la estrella las tienen incluso en la categoría de los modelos compactos del Clase A, aunque con un estilo muy particular, como sucede con los Mercedes CLA. Si al hecho de que apenas hay compactos con carrocería sedán sumamos que su híbrido enchufable, el Mercedes CLA 250e supera los 70 km de autonomía, el resultado es que nuestro protagonista se queda casi sin rivales.
La realidad es que los híbridos enchufable son caros (algo lógico, pues en realidad son dos coches en uno: un eléctrico y un híbrido) y tal vez por eso es nuestro protagonista uno de los más vendidos pese a que su precio de partida empieza en los 47.515 euros, una cifra que nos daría acceso a todo un Clase C. Si tenemos en cuenta que, por ejemplo, un Peugeot 508 Hybrid con una potencia similar también está en el entorno de los 46.000 euros, ya no parece tan caro el CLA, aunque, eso sí, es un coche más pequeño y con menos espacio interior que el francés, pero con más “nombre”.
Los rivales del Mercedes CLA 250e
No es fácil encontrar al rival directo del Mercedes CLA 250e. Por un lado estarían las versiones sedán del Audi A3, pero el híbrido enchufable de Ingolstadt sólo se ofrece en la carrocería Sportbreak. Otro posible rival sería el BMW Serie 2 Gran Coupé, pero tampoco dispone de un híbrido enchufable en ese envoltorio. Puede que el Peugeot 508 nos parezca una berlina mucho más grande, pero en realidad es apenas 8 cm mayor que el CLA y tiene un sistema híbrido enchufable con una potencia similar, caja de cambios de 8 marchas y una silueta sedán con cierto toque de coupé gracias a un perfil muy aerodinámico.
Frente al francés, el Mercedes CLA 250e gana en autonomía eléctrica, en apariencia y en variedad de opciones y personalización, mientras que el 508 tiene unas plazas traseras más espaciosas y una mejor relación precio/equipamiento.
Si enfrentamos el CLA al Audi A3, de nuevo la autonomía en modo eléctrico es superior y también la calidad de materiales y ajustes del habitáculo. Frente al BMW, que no dispone de alternativa PHEV en el Gran Coupé, el Mercedes gana la partida por tener la etiqueta Cero y la posibilidad de utilizarlo como si fuese un eléctrico puro en el día a día.
Diseño: Clásico y sport
Con el acabado AMG Line no hay diferencias estéticas entre este Mercedes CLA 250e y el CLA 200d que probamos en su día, salvo un detalle: la tapa para el enchufe de recarga eléctrica colocado sobre el paso de rueda trasero derecho, perfectamente simétrico respecto a la tapa de repostaje de combustible, que no se puede abrir sin antes verificar que no hay presión en el depósito.
Mercedes ha buscado que su versión sedán del Clase A tenga cierto estilo coupé, a imagen y semejanza del CLS, huyendo así del concepto de berlina clásica, que está en caída libre en cuanto a ventas mientras no paran de subir las de los SUV.
El resultado no está mal y el Mercedes CLA 250e tiene una silueta elegante y muy aerodinámica, lo que ayuda a este modelo a conseguir una gran autonomía en modo eléctrico, por encima de los 70 km, gracias a la cual homologa un consumo medio de sólo 1 l/100 km.
Los acabados y ajustes de la carrocería son buenos y la iluminación con los faros matriciales también, aunque el asistente de luz de carretera comete muchos errores a la hora de detectar al resto del tráfico, por lo que al final acabas desconectándolo y usándolo en modo manual por seguridad.
Interior: Falta espacio
Tampoco hay diferencias en el interior respecto a lo descrito en la prueba del diésel. Sólo la tecla que sirve para descomprimir y abrir con seguridad la tapa del combustible (que está en la puerta del conductor) y los menús específicos para el sistema de programación de la climatización y la recarga en el sistema de infoentretenimiento distinguen a este híbrido enchufable del resto de CLA.
La mayor diferencia en el interior está en el maletero. El espacio que ocupan las baterías de ión de litio en la parte trasera hacen que perdamos 70 litros de capacidad y que el Mercedes CLA 250e se conforme con 390 litros en lugar de los 460 de las versiones convencionales.
El diseño del interior del CLA es acogedor, algo a lo que también contribuye la iluminación ambiental, que se puede configurar con varios tonos, zonas e intensidades, aunque en las plazas traseras no hay tanta filigrana, justo en las que ya de por sí son las más oscuras.
Las plazas delanteras son cómodas y con buena habitabilidad, pero atrás falta espacio para las piernas y también altura para la cabeza, de modo que dos adultos irán algo apretados en cuanto superen el metro setenta y cinco de estatura.
En cuanto a la calidad de acabados y materiales, no están mal, pero no están tampoco a la altura de lo esperable en un Mercedes de 50.000 euros, pero son claramente mejores que los que encontramos, por ejemplo, en un Audi A3.
Motor: Buena tecnología
El sistema híbrido enchufable del Mercedes CLA 250e está compuesto por un motor de gasolina de 1,3 litros de cilindrada sobrealimentado por turbocompresor y que rinde 160 CV y 230 Nm de par. Este motor va unido a una caja de cambios automática 8G-tronic de Mercedes con 8 relaciones de cambio y en la cual se intercala el motor eléctrico de propulsión. Este motor eléctrico tiene una potencia de 102 CV y 300 Nm de par.
La potencia máxima conjunta llega a los 218 CV (ambos motores no dan su potencia máxima en el mismo momento, de ahí que la suma total no sea igual a las máximas de cada motor) y 450 Nm de par, más que suficientes para permitir al Mercedes CLA 250e acelerar de 0-100 km/h en sólo 6,6 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima.
Para alimentar el motor eléctrico, el Mercedes CLA 250e tiene una batería de ión de litio de 15 kWh de capacidad, con la que consigue 71 km teóricos de autonomía eléctrica. Para recargar esta batería, el Mercedes CLA 250e tiene un cargador integrado de 7,4 kW de potencia con corriente continua monofásica. Si disponemos de un punto de carga de esta potencia, podemos cargar la batería en apenas dos horas. Además, este híbrido enchufable tiene una característica casi única y es que admite cargas con corriente continua a 24 kW de potencia, de manera que en apenas 20 minutos tenemos el 80% de la autonomía disponible de nuevo. No es frecuente esta posibilidad de carga tan rápida en un coche híbrido enchufable.
Por supuesto, el CLA híbrido enchufable permite programar las horas a las que el coche se conecta automáticamente a la recarga, para aprovechar los horarios con tarifas más reducidas. También es posible programar la hora de salida para preclimatizar el habitáculo y aumentar así la autonomía eléctrica al no consumir energía de las baterías para poner el coche a la temperatura apropiada de uso.
Comportamiento: Buen compromiso
El Mercedes CLA 250e destaca por encima de todo por el confort de marcha. Sus suspensiones son cómodas, y eso que no lo tiene fácil para conseguirlo, con unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil muy bajo y una suspensión del eje trasero que ha tenido que ser endurecida para compensar el peso extra de las baterías.
En ciudad es un coche muy cómodo de utilizar en modo eléctrico, sin ruido ni vibraciones y potencia más que de sobra para movernos con mucha agilidad, incluso en las incorporaciones a las vías de circunvalación. Los 102 CV y 300 Nm de par cuando usamos el 250e como un coche eléctrico proporcionan muy buenas prestaciones en todo momento. La dirección con dos vueltas y media entre topes y un buen radio de giro también ayuda a que nos movamos con agilidad en el tráfico y en las maniobras.
En carreteras secundarias sus prestaciones permiten adelantamientos seguros y el eje delantero hace que su conducción en zonas reviradas sea bastante más ágil de lo esperado. Los frenos son el aspecto menos logrado y es que no siempre obtenemos la misma capacidad de frenado a la misma presión sobre el pedal, lo cual despista un poco a la hora de conducir y hace que a veces nos quedemos cortos y otras nos pasemos.
En autopista es cómodo y su paso por curva transmite seguridad, aunque sí se nota el peso extra en la parte trasera cuando, por ejemplo, tenemos un badén o junta de dilatación en pleno apoyo. De todos modos, la parte trasera es menos saltarina y está mejor amortiguada que en otros híbridos enchufables con el mismo inconveniente del peso extra en el eje trasero.
En resumen, el Mercedes CLA 250e tiene unas buenas prestaciones, es cómodo y sus reacciones son seguras, pero los frenos tienen un tacto poco preciso.
Equipamiento: Una etiqueta cara
Con un precio que ronda los 50.000 euros a los que hay que sumar el acabado AMG Line y algunos extras (como el equipo de sonido Burmeister, la pintura metalizada, etc.), la unidad probada supera los 60.000 euros. A cambio de esta suma te llevas un Mercedes con etiqueta Cero, un buen nivel de prestaciones y bastante bien equipado en el que no echaremos de menos nada en materia de seguridad activa, con bastante dotación en cuanto a ADAS (asistencias avanzadas a la conducción) y elementos como el asistente de mantenimiento en el carril, alerta de colisión con frenado de emergencia, sistema de detección de peatones, asistente de luz de carretera, sensores de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y delantero, asistente de aparcamiento, etc.
En cuanto a confort tampoco hay queja, con asientos mixtos en símil piel y Alcantara y calefactados, climatizador multizona con salidas independientes para las plazas traseras, sistema de cierre centralizado con apertura manos libres y llave inteligente, etc.
La conectividad también es buena. Dispone de Apple Car Play y Android Auto inalámbricos y el sistema Mercedes Me con el cual podemos desde abrir las puertas sin necesidad de la llave usando la app en el móvil, comprobar el itinerario del vehículo, verificar la autonomía y el estado de carga de la batería mientras está conectado en el garaje, etc. Además, el sistema cuenta con el asistente virtual de Mercedes tipo Alexa y el navegador con indicaciones con realidad aumentada, entre otros sistemas.
Consumo: Tecnología eficiente
Mercedes homologa una autonomía de 71 km en el CLA 250e, una cifra récord en su categoría y que no está muy lejos de la realidad, si lo usamos exclusivamente en ciudad y con algo de maña. En un uso mixto entre ciudad y carretera he hecho 56 km en modo eléctrico, que no están nada mal. Para calcular el consumo de gasolina, he gastado por completo las baterías, de modo que el coche funcionase exclusivamente como híbrido no enchufable y las cifras son bastante buenas.
En concreto, el consumo real del Mercedes CLA 250e ha sido de:
- Ciudad: 7,1 l/100 km
- Carretera: 5,4 l/100 km
- Autopista: 6,5 l/100 km
Con estos consumos, deberíamos tener una autonomía enorme, pero como el espacio que ocupan las baterías hacen que el depósito de gasolina del Mercedes CLA 250e sea de sólo 35 litros, la autonomía del 250e apenas llega a los 450 km.
Rivales: Rivales del Mercedes CLA 250e 2021
 |
 |
 |
| |
Mercedes-benz CLA 250e 8G-DCT |
Peugeot 508 Hybrid 225 GT Pack e-EAT8 |
Audi A3 Sportback 40 TFSIe S line S tronic |
Bmw 220iA Gran Coupé | |
| Precio | Desde 47.895 € |
Desde 55.150 € |
Desde 43.800 € |
Desde 39.700 € |
| Combustible | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Gasolina |
| Cambio | 8 marchas | 8 marchas | 7 marchas | 7 marchas |
| Potencia (CV) | 218 | 224 | 204 | 178 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 6,6 | 8,1 | 7,6 | 7,1 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | 1,4 | 1,5 | 5,4 |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | 35 | 34 | 124 |
Mercedes-benz CLA 250e 8G-DCT
Peugeot 508 Hybrid 225 GT Pack e-EAT8
Audi A3 Sportback 40 TFSIe S line S tronic
Bmw 220iA Gran Coupé 47.895 €
55.150 €
43.800 €
39.700 €
Nuestra valoración
Destacable
- Etiqueta Cero
- Conducción en modo eléctrico
- Iluminación
Mejorables
- Asistente de luz de carretera
- Precio
- Espacio plazas traseras
Comentarios
Escribir comentario