El Mercedes GLE Coupe 350de es una de las alternativas más razonables de su segmento. Pese a sus formas de coupé ofrece un interior espacioso y confortable, un excelente maletero y su sistema híbrido enchufable con un motor diésel hace que el coste de utilización sea bastante austero.
Mercedes acabó respondiendo a la provocación de BMW y sus SUV de líneas coupé y fue todo un acierto viendo el volumen de ventas que alcanzan, sobre todo el GLC Coupé, pero también el Mercedes GLE Coupe. Es curioso ver que, pese a su silueta deportiva, esta versión dispone de un maletero más espacioso que la versión normal. Al final tienes un coche de aspecto más juvenil y deportivo, pero sin renunciar a la versatilidad y practicidad que hacen que las ventas de los SUV estén por las nubes.
Con la lista de deseos en la mano este GLE Coupé lo tiene todo: una línea sport, una marca de lujo, un interior espacioso y bien equipado, tecnología de última generación y, encima, etiqueta 0 gracias a su sistema de propulsión híbrido enchufable que homologa un consumo de sólo 0,8 l/100 km. Parte del truco de unos consumos tan bajos está en su enorme batería de ión de litio que permite una autonomía eléctrica de nada menos que 93 km, eso sí, a costa de que esta mole roce las 2,7 toneladas en orden de marcha, y pase de las 3 toneladas con los 5 pasajeros y su equipaje… en el límite del permiso de conducir de muchos usuarios.
Este Mercedes GLE Coupé 350de 4Matic cuenta con un sistema híbrido enchufable con un motor diésel que sobre el papel debería arrasar en eficiencia, pero muy lastrado por un peso excesivo que hace que los consumos no sean tan maravillosos como debieran en un coche con una aerodinámica decente pese a sus proporciones y con tantísima tecnología a bordo.
¿Hay rivales para el Mercedes GLE Coupe 350de 4Matic?
En sentido estricto este coche está solo en el mercado, puesto que ninguno de sus rivales dispone de una versión diésel con etiqueta 0. Precisamente la etiqueta deja fuera a su principal rival, el BMW X6, que no dispone de ninguna versión híbrida enchufable capaz de plantar cara a este Mercedes. Para disponer de etiqueta tenemos que pensar en el BMW X5. Frente a él, el Mercedes ofrece más autonomía eléctrica, un diseño más juvenil y deportivo y una mayor variedad para personalizar el coche. Sin embargo, el BMW tiene un interior más confortable, mejores acabados y ajustes y unas prestaciones mejores.
Otro posible rival sería el Audi Q8 55 TFSie, también con mejores prestaciones que este Mercedes, pero con un diseño algo más anodino y un interior de peor calidad.
Para rematar el trío, Lexus ofrece una versión híbrida enchufable del RX. El modelo japonés tiene mejor habitabilidad, una mayor calidad de materiales y ajustes, está mejor equipado para su precio y el confort de viaje es superior también al del Mercedes.
Diseño: Siguiendo las modas
Con varios años ya en el mercado, el diseño del Mercedes GLE ya no sorprende tanto, además, el GLC Coupé que es prácticamente idéntico pero a escala, también ha hecho que sea una silueta bastante frecuente por las calles.
Sus formas no pueden disimular sus grandes proporciones, con una longitud de casi 5 metros de largo y una anchura de 2 metros, se ve contundente y grande. Pese a su gran anchura y altura y el enorme tamaño de sus neumáticos, el Mercedes GLE anuncia un Cx aerodinámico de 0,32, que no está nada mal.
El frontal es el típico de los Mercedes de los últimos tiempos, con una gran parrilla delantera presidida pro la estrella de 3 puntas y unas nervaduras en el capó, ambos detalles inspirados en los míticos Mercedes 300 SL, “alas de gaviota”. Los faros son full led adaptativos y su luz es muy buena, como puedes ver en el vídeo del Mercedes Clase C en acción.
En la vista lateral lo más llamativo son las enormes llantas opcionales de 22 pulgadas que son un disparate desde el punto de vista del confort y el comportamiento dinámico, pero que estéticamente parecen incluso pequeñas por las proporciones de la carrocería. Van calzadas con neumáticos 285/40-22 delante y 325/35-22 en el eje trasero. Esta diferencia de anchura no ayudará nada en condiciones de lluvia, con un eje trasero más propenso a flotar que el delantero.
Las puertas son amplias y abren un ángulo generoso, lo que facilita entrar y salir del Mercedes GLE Coupé.
En la parte trasera los pilotos son led y se ven muy bien, van ubicados en una posición muy elevada y visible y permiten un portón de grandes dimensiones que deja un acceso cómodo al maletero.
Interior: Confort y espacio
El interior del Mercedes GLE Coupé está bien resuelto y es espacioso, más amplio que el del BMW X6, y homologa 5 auténticas plazas. Eso sí, no es tan grande como pudiéramos pensar en un coche de este tamaño. El acceso no es del todo cómodo para personas menudas o mayores, con un umbral que queda algo elevado. Los pasajeros traseros tienen un techo con bastante caída por la línea coupé, y eso hace que sea más incómodo entrar que en los GLE normales, pero tampoco demasiado.
Las plazas traseras tienen suficiente espacio para las piernas y de anchura no van mal, además disponen de salidas de aireación independientes tanto en la consola central como en los montantes del pilar B, de modo que su climatización es confortable.
La calidad de materiales y acabados es buena, aunque al circular por zonas adoquinadas la unidad de pruebas tenía algunos grillos en la parte del salpicadero sobre la guantera, un fallo que no debería presentarse en un coche de este precio.
Los asientos delanteros son muy confortables y cuentan con multitud de reglajes, además de estar climatizados. Encontrar la postura de conducción es muy sencillo y los mandos nos caen bastante a mano, con una buena ergonomía.
La instrumentación del Mercedes GLE Coupé es muy completa y fácil de leer gracias al gran tamaño de la pantalla de información, que casi forma un conjunto único con la del sistema multimedia, también de muy buena calidad tanto por sus gráficos como por la respuesta táctil de la misma.
El maletero pierde 150 litros de capacidad en esta versión híbrida enchufable que se conforma con 500 litros de volumen que no están nada mal y unas formas muy aprovechables. Si necesitamos más espacio, los respaldos traseros se pueden abatir. Aquí echo de menos el poder hacerlo directamente desde la parte trasera, como se hace en casi todos sus rivales, en lugar de tener que hacerlo directamente desde el respaldo del asiento.
Motor: Una solución audaz
Sólo Peugeot, Citroën y DS se habían atrevido a ofrecer coches híbridos con motores diésel. Este tipo de mecánicas son muy buenas desde el punto de vista del rendimiento, pero no les gustan nada los arranques frecuentes, así que no se suelen emplear en coches híbridos en los que van a pasar tiempo parados antes de ponerse en marcha. Mercedes desarrolló esta tecnología antes de que la fama de los diésel cayese en desgracia, y por eso la ofrece, ya la tenía desarrollada y hay que darle la oportunidad de amortizarla.
En el caso del Mercedes GLE Coupé 350de 4Matic el sistema híbrido de 320 CV y 700 Nm de potencia y par máximos disponibles está compuesto por:
- Un motor diésel de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje que desarrolla 194 CV y 400 Nm de par colocado en posición delantera longitudinal casi totalmente por detrás del eje delantero.
- Una caja de cambios automática de 9 velocidades.
- Un motor eléctrico de 136 CV y 440 Nm de par colocado dentro de la propia transmisión.
- Un sistema de tracción total con reparto de par variable entre ambos ejes.
- Una batería de 31,2 kWh de capacidad bruta (23,4 kWh netos) con la que puede llegar a los 93 km de autonomía en modo eléctrico puro.
- Un cargador integrado que permite recargas con corriente alterna hasta 7,4 kW y con corriente continua hasta 60 kW.
El gran tamaño de las baterías (en los PHEV la media está en los 16 kWh de capacidad) permite que sean capaces de admitir cargas súper rápidas con corriente continua, mediante las cuales recuperamos el 80% de la autonomía en apenas 15 minutos.
El sistema es eficiente en la teoría, pero en la práctica el peso se desmadra demasiado, rozando las 2,7 toneladas en orden de marcha, de modo que sus consumos acaban siendo elevados para tratarse de un diésel híbrido.
Comportamiento: Demasiado peso
Colocado en la mitad superior de la tabla de modelos de Mercedes, al GLE Coupé se le presuponen un porte y dinámica superiores a la media. Desde luego tiene todos los alicientes, como son la suspensión neumática de control electrónico, el sistema de tracción total inteligente, la caja de cambios automática o el sistema de propulsión híbrido de más de 300 CV. Por degracia, todo esto va acompañado de un peso en orden de marcha de 2,7 toneladas que es una verdadera exageración. El coche corre y en línea recta va muy bien, pero en cuanto llegan las curvas o hay que hacer alguna maniobra con algo de brusquedad salen a relucir unas enormes inercias provocadas por su abultado peso.
En ciudad es muy fácil de conducir, sobre todo en modo eléctrico sin ningún sonido ni vibración. El motor diésel es algo tosco de sonido a baja velocidad y por fuera se oye descaradamente. Pese a sus dimensiones, maniobra muy bien con un radio de giro muy bueno gracias a su excelente dirección.
En autopista es muy confortable y pisa bien en curvas rápidas, con una buena sensación de tranquilidad y seguridad. En mojado, la diferencia de anchura de los neumáticos no ayuda nada y conviene bajar la velocidad para evitar sustos.
En carreteras secundarias en zonas de curvas es muy torpe. El freno no siempre actúa con la misma contundencia a la misma presión sobre el pedal, lo cual no inspira mucha confianza. La carrocería no balancea apenas, gracias a su sistema de suspensión y gruesas estabilizadoras combinados con un centro de gravedad bajo al colocar las baterías en el suelo. Ese bajo centro de gravedad evita balanceos, pero no hace desaparecer las fuerzas laterales que nos empujan hacia el exterior de las curvas, su masa es enorme.
Ante maniobras bruscas como una esquiva o un frenazo se muestra torpe y el ESP tiene que trabajar horas extras para mantenerlo en su sitio… y es que a poco que lo carguemos con dos personas y su equipaje nos vamos a tres toneladas… como un furgón de reparto o un coche blindado de hace unos años.
Equipamiento: Lo pagas
Con un precio de partida que arranca en los 95.000 euros aproximadamente, la unidad probada añade otros 10.000 en extras como las enormes llantas de 22 pulgadas, la pintura metalizada personalizada o el pack de equipamiento Night y Premium Plus que añaden, entre otros elementos, el head up display, asientos climatizados, techo panorámico, sistema magic vision, etc.
Como es obvio, un coche de más de 100.000 euros tiene que estar bien equipado y éste lo está, no tienes más que ver la lista de sistemas que equipa en la ficha técnica adjunta a esta prueba, en la que, además, puedes ver los precios de las distintas opciones.
En el campo de la seguridad activa dispone de elementos como el control de crucero adaptativo, alerta de colisión con frenado de emergencia, sistema de mantenimiento en el carril, detección de peatones… no está mal, pero es que poco a poco todo esto se ha convertido ya casi en un estándar.
El confort está garantizado gracias a los asientos eléctricos, climatizador multizona, espejos fotosensibles, dirección con asistencia variable, etc.
Un apartado en el que destaca es en el de la conectividad. Además de Apple Car Play y Android Auto inalámbricos, puerto de carga por inducción, etc, este modelo cuenta con la app My Mercedes a través de la cual podemos programar las recargas o la climatización, ver la ubicación del coche en tiempo real, etc. Además, el sistema MBUX hace muy sencillo el manejo de todo el equipamiento.
Consumo: Bueno, pero no tanto
Gracias a su excelente autonomía en modo eléctrico, el Mercedes GLE Coupé 350de homologa un consumo muy bajo de sólo 0,8 l/100 km, una cifra que no tiene mucho que ver con el valor real que obtendremos por cada kilómetro recorrido en modo híbrido tras agotar la energía de la batería y sin poder hacer kilómetros en modo eléctrico.
Una vez agotada la reserva de energía para usarlo como un coche eléctrico y conduciéndolo exclusivamente como híbrido, el consumo real del Mercedes GLE Coupé 350de 4matic ha sido:
- Ciudad: 6,2 l/100 km
- Carretera: 5,4 l/100 km
- Autopista: 7,7 l/100 km
Con estos consumos y un depósito de combustible de 65 litros, la autonomía real del Mercedes GLE Coupé 350de 4Matic ronda los 800 km a los que habría que añadir los 70-80 km reales que podremos hacer con las baterías en modo eléctrico.
Rivales: Rivales del Mercedes GLE Coupé 350 de 2022
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Mercedes-benz GLE Coupé 350de 4Matic Aut. |
Bmw X5 xDrive 45e |
Audi Q8 55 TFSIe S line quattro |
Lexus RX 450h+ Luxury | |
| Precio | Desde 97.954 € |
Desde 85.900 € |
Desde 95.344 € |
Desde 106.500 € |
| Combustible | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 9 marchas | 8 marchas | 8 marchas | 1 marchas |
| Potencia (CV) | 320 | 398 | 381 | 306 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 6,9 | 6,6 | 5,8 | 7,0 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | 1,6 | 2,6 | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | 37 | 62 | - |
Mercedes-benz GLE Coupé 350de 4Matic Aut.
Bmw X5 xDrive 45e
Audi Q8 55 TFSIe S line quattro
Lexus RX 450h+ Luxury 97.954 €
85.900 €
95.344 €
106.500 €
Nuestra valoración
Destacable
- Autonomía
- Versatilidad
- Prestaciones
Mejorables
- Visibilidad trasera
- Peso exagerado
- Precio
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