El Seat Ateca llegó y fue todo un éxito, pero la marca ahora se ha quedado un poco en tierra de nadie, sin una apuesta clara por la electrificación, mientras a Cupra le dan alas. Sin embargo, la vida real de la mayoría no ha cambiado tanto como para que un producto como éste no tenga interés.
Seat está en un momento delicado. Su gama no cuenta apenas con alternativas Eco y los modelos empiezan ya a tener años. El Seat Ateca que fue un pelotazo hace 6 años ahora tiene que lidiar con modelos como el Kia Sportage que tiene una gama mucho más variada y un equipamiento y diseño que dejan algo desfasado al modelo español. Sin embargo, el Ateca se defiende muy bien en lo importante, es una buena plataforma, con un buen comportamiento dinámico, está bien equipado, su precio es interesante y es de los más espaciosos de su segmento. En definitiva, es un coche al que se le puede sacar mucho partido todavía.
Con las versiones más potentes ya bajo el logo de Cupra como marca independiente, el Seat Ateca FR 4Drive que estamos probando es el nuevo tope de gama de Seat y la verdad es que, sin ser una ganga, no está mal lo que ofrece respecto a sus rivales a cambio de lo que pagas.
Duros rivales para el Seat Ateca
Los principales rivales del Ateca en cuanto a sus ventas y dentro de su categoría son el Kia Sportage, tal vez el más duro; su primo el Hyundai Tucson (básicamente el mismo producto que el Kia Sportage), el Peugeot 3008 y el Ford Kuga. Frente a todos ellos, el Seat tiene un mejor aprovechamiento del espacio para su tamaño y un interior muy práctico y cómodo. También sus prestaciones son buenas y a nivel dinámico está entre los mejores.
Frente al Kia/Hyundai, el Seat pierde en calidad real, en tecnología y en diseño, pero gana en espacio en las plazas traseras. En maletero arrasan los coreanos que, salvo en las versiones híbridas enchufables, rozan los 600 litros de capacidad.
Comparado con el Ford Kuga, el Ateca va muy parejo en comportamiento dinámico y calidad. Es algo más espacioso, está algo peor equipado a igualdad de precio, pero gana claramente en calidad percibida. El Ford tiene un diseño más actual.
El Peugeot 3008 es otro veterano. Su diseño ha aguantado mejor el paso del tiempo. Tiene una habitabilidad equivalente y también una relación precio/equipamiento similar. Donde pierde puntos el 3008 es en la postura de conducción para personas altas o corpulentas, a quienes el i-Cockpit no suele resultarsles cómodo.
Diseño: Le sienta bien
El acabado FR le sienta especialmente bien al Seat Ateca, y sobre todo con este color rojo metalizado que es muy vivo y hace un bonito contraste con los acabados en gris titanio de los faldones, retrovisores, etc.
Tras el lavado de cara en el que se hizo una calandra delantera similar a la del Tarraco y algunos detalles en la forma de los grupos ópticos, hace ya varios meses, rejuveneció, pero el Ateca ya es un veterano en un segmento en el que no paran de salir novedades. Aun así aguanta bien el tirón frente a modelos más recientes como el Kuga de Ford o los coreanos que se están llevando el gato al agua en la categoría, el Hyundai Tucson y el Kia Sportage.
Los acabados y ajustes son buenos en general y el Ateca da una buena impresión al tenerlo delante. Un detalle importante que me ha gustado es que la iluminación led de los faros delanteros no tiene nada que ver con la que estrenó el Seat León en su día y es bastante buena, además, el asistente de luz de carretera en este caso ha trabajado correctamente, mejor que la media.
Interior: Amplio y aprovechado
El inteiror del Seat Ateca tiene un diseño bastante sobrio y algo aburrido, pero está muy bien resuelto desde el punto de vista práctico, con una amplitud superior a la media de su segmento (sobre todo en espacio en las plazas traseras) y buena calidad en general, sin tanto negro piano como en sus rivales. Este acabado tope de gama con los asientos de cuero con los pespuntes en rojo, el volante deportivo, los pedales en aluminio… causa muy buena impresión.
Las plazas delanteras son cómodas y el conductor dispone de muchos reglajes para encontrar la postura perfecta. Se agradece tener mandos clásicos para la climatización, mucho más fáciles de manejar que los táctiles que están siendo un desastre hasta el punto de que varias marcas ya han anunciado que vuelven a las teclas clásicas por ergonomía.
Las plazas traseras son espaciosas en longitud, altura y anchura y el maletero tiene muy buena capacidad y formas muy aprovechables. Siendo de los más compactos de entre sus rivales, en cambio es de los más espaciosos por dentro.
La insonorización es buena y el Seat Ateca es un coche en el que se puede viajar desahogado con la familia.
Motor: Buenas prestaciones
Con los verdaderos topes de gama ya bajo el paraguas de Cupra, ésta es la versión más potente y prestacional de la gama del Seat Ateca. Equipa el conocido motor 2 litros turbo de gasolina con 190 CV y tracción total de reparto variable de par, asociado a la caja de cambios DSG de 7 velocidades con rueda libre.
Sus prestaciones son muy buenas, con reprís más que suficiente para hacer adelantamientos seguros y holgados y para viajar con el coche cargado por un puerto de montaña sin el menor reparo a la hora de pisar el acelerador. Es un conjunto agradable de conducir, con buen rendimiento y unos consumos que, aunque no son bajos, tampoco se han disparado tanto como en su día me pasó con el Seat Tarraco con idéntica mecánia… los kilos se notan.
Dispone de un sistema que permite elegir entre varios modos de conducción, con el cual activamos la rueda libre al elegir el modo Eco y levantar el pie del acelerador con suavidad. Este sistema se desactiva al elegir los modos Sport que buscan las máximas prestaciones haciendo más inmediata la respuesta del acelerador y de la caja de cambios.
El sistema de reparto de par entre ambos ejes es muy rápido adaptándose a la adherencia disponible y la motricidad es muy buena. Con los neumáticos de perfil tan bajo, no se le saca mucho partido a esta tracción en campo, pero en asfalto es definitiva en cuanto las condiciones climáticas no son las ideales.
Comportamiento: Sin traiciones
El Seat Ateca FR no ha cambiado en dinamismo y sigue siendo un coche muy agradable de conducir. La dirección tiene buen tacto, las prestaciones son buenas, la caja de cambios reacciona bien y rápido y frena bien.
Su compromiso entre eficacia y confort es bueno, y eso que las ruedas con medidas 245/40-19 no se lo ponen nada fácil. Teniendo en cuenta el peso, las prestaciones y el tamaño de los discos de freno, este coche iba ya más que sobrado con unas llantas de 17 pulgadas y 225 mm de ancho, pero las modas mandan por encima de la lógica, los consumos y el confort. Con tan poco perfil es algo rebotón el eje trasero y es más brusco en el límite de adherencia, lo que pone las cosas difíciles sobre todo sobre mojado.
En ciudad es muy fácil de conducir gracias a la caja de cambios automática y la buena visibilidad que tenemos desde el puesto de mando. En carreteras secundarias se desenvuelve bien, es suficientemente ágil en los cambios de apoyo y no se queja si practicamos una conducción algo sport.
Para viajar por autopista da confianza, con un paso por curva rápida con una pisada franca y sin malos gestos en el caso de pasar por algún badén o junta de dilatación. La dirección transmite una buena sensación de precisión y suficiente información sobre los límites de adherencia de las ruedas delanteras.
En definitiva, el Seat Ateca FR es un coche muy fácil de conducir y de reacciones predecibles que nos pondrá en apuros sólo cuando nuestros errores sean muy exagerados y más por nuestra culpa que por la suya.
Equipamiento: Un tope de gama
Como buen tope de gama, el Ateca FR 4 tiene un buen nivel de equipamiento en los tres campos principales: confort, seguridad y conectividad. En confort tenemos asientos de cuero calefactados y con reglaje eléctrico, climatizador de doble zona con salidas para las plazas traseras, luces ambientales, elevalunas de un solo toque, techo panorámico… no está mal.
En el campo de las asistencias avanzadas a la conducción estaba en muy buena posición en su día, hoy ya son un estándar y, de hecho, la mayoría son ya obligatorias en Europa para los vehículos de nueva matriculación. Control de crucero adaptativo, alerta de colisión con frenado de emergencia, cámaras periféricas, asistente de mantenimiento en el carril, sensores de ángulo muerto, asistente de aparcamiento… más que suficiente, aunque, como digo, ya dentro de lo normal en la actualidad.
La conectividad está a buen nivel. El sistema multimedia es rápido de reacciones, el sonido Beats Audio es muy bueno y contamos con Apple Car Play y Android Auto inalámbricos, con tomas USB-C y puerto de carga por inducción. Lo que no me gusta mucho es el funcionamiento del nuevo navegador empleado por el grupo Volkswagen, meter las direcciones a mano es tedioso y mediante comandos de voz la mitad de las veces no sabe lo que le estás pidiendo.
Consumo: Algo alto
Los consumos del Seat Ateca FR con el motor de 190 CV de gasolina y tracción total son altos. No tanto como en su día lo fueron en la vídeo prueba del Tarraco, pero no han sido bajos. Los enormes neumáticos y la aerodinámica son sus principales enemigos. En concreto, el consumo real del Seat Ateca FR de 190 CV ha sido:
- Ciudad: 10 l/100 km
- Carretera: 6,5 l/100 km
- Autopista: 8,2 l/100 km
Con estos valores y un depósito de 55 litros, la autonomía ronda los 650 km.
Rivales: Rivales del Seat Ateca FR 4Drive 2022
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Seat Ateca 2.0 EcoTSI S&S FR XS 4Drive DSG7 |
Kia Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential Pack Total 4x4 177 |
Ford Kuga 2.5 Duratec FHEV Titanium AWD Aut. |
Peugeot 3008 HYB PHEV 225 Active Pack e-EAT8 | |
| Precio | Desde 44.630 € |
Desde 36.793 € |
Desde 39.062 € |
Desde 47.490 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Híbrido | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 7 marchas | 6 marchas | 8 marchas | 8 marchas |
| Potencia (CV) | 190 | 177 | 191 | 224 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,1 | 9,5 | 9,5 | 8,9 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | 7,8 | 5,3 | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | 178 | 121 | - |
Seat Ateca 2.0 EcoTSI S&S FR XS 4Drive DSG7
Kia Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential Pack Total 4x4 177
Ford Kuga 2.5 Duratec FHEV Titanium AWD Aut.
Peugeot 3008 HYB PHEV 225 Active Pack e-EAT8 44.630 €
36.793 €
39.062 €
47.490 €
Nuestra valoración
Destacable
- Versatilidad
- Conducción
- Madurez
Mejorables
- Precio
- Consumos
- Sin etiqueta Eco
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