el VW Arteon Shooting Brake consigue con unas líneas de lo más sugerentes ser muy espacioso y confortable. Esta versión híbrida enchufable con etiqueta 0 puede ser una buena alternativa, por eso lo hemos probado a fondo.
Volkswagen tiene una gama muy variada y en medio de ella un modelo casi de capricho, como es el VW Arteon Shooting Brake, una silueta deportiva más seductora que la de un Passat Variant, pero que no renuncia del todo a la practicidad de éste. Tras haber probado en varias ocasiones la berlina, esta vez ha tocado examinar la versión Shooting Brake del Arteon, y la verdad es que lo que se gana en versatilidad no es demasiado, puesto que el Arteon ya cuenta con un generoso portón trasero y un interior espacioso y cómodo, pero la silueta del Shooting Brake es más estilizada y deportiva si cabe.
En un mercado cerrado en banda hacia las berlinas y enamorado de los SUV, la marca alemana no tiene tan inflado el precio de este cochazo como el de los Tiguan, y para lo que ofrece y el empaque que tiene, sin ser un regalo, el precio es muy interesante. No hay muchas alternativas de tener un coche con etiqueta 0 tan equipado, con estas prestaciones y capaz de hacer más de 50 km reales en modo eléctrico.
¿Cuáles son los rivales del VW Arteon Shooting Brake?
La verdad es que no hay muchos rivales. O nos vamos a precios estratosféricos, o las alternativas de este estilo no abundan. Para tener un Volvo con etiqueta 0 tenemos que dirigir el tiro hacia el V60 T6 Recharge, con mucha más potencia… y precio.
Otra alternativa es su primo, el Octavia Combi, con el mismo sistema híbrido enchufable, pero con una carrocería de silueta normal mucho menos seductora.
Por último, también con etiqueta tenemos el DS9 e-Tense, otro coche en el cual destaca el diseño, muy seductor y que también ofrece un gran confort y prestaciones similares a un precio parecido, pero sin la practicidad del portón trasero. El francés “Made in China” tiene un interior más lujoso y confortable gracias a las supensiones, pero es mucho menos espacioso, sobre todo en las cotas de confort de los pasajeros traseros y en el volumen del maletero.
Diseño: Familiar, deportivo, elegante... y largo
La silueta de este Volkswagen es una de las más atractivas del mercado. El frontal es agresivo, con unos faros rasgados y unas líneas que se extienden horizontalmente y le hacen parecer más ancho y pegado al suelo. El capó, con sus nervaduras, también ayuda a darle ese aspecto sport al frontal, acentuado por el ensanchamiento de la carrocería en los pasos de rueda delanteros y traseros.
La vista lateral es muy atractiva, sus proporciones son esbeltas, parece más bajo de lo que es y las puertas sin marcos en las ventanillas terminan de perfilar esa sensación de estar ante un coche atlético y sport. Las llantas son de gran tamaño y van sobrecalzadas para el peso y prestaciones del coche, pero le sientan bien estéticamente.
La vista trasera está también muy bien lograda, con una zaga que de nuevo usa las líneas horizontales para aparentar ser más bajo y ancho de lo que en realidad es. El portón deja un acceso muy cómodo al maletero y los ajustes y acabados son muy buenos.
La iluminación es muy buena con la tecnología IQ Light de Volkswagen, el haz de luz se adapta al tráfico y funciona muy bien evitando deslumbrar a los demás mientras a nosotros nos proporciona la huella de luz más amplia posible, toda una garantía de seguridad en los viajes nocturnos.
Interior: Espacioso y cómodo
El Arteon sorprende por su espacioso interior, con unas plazas traseras que ya quisieran para sí algunas limousinas. Gracias a la disposición transversal de la mecánica en el eje delantero, ofrece mucho más espacio que sus rivales de Audi, BMW o Lexus, con mucho espacio para las piernas y unos asientos muy confortables.
Los pasajeros delanteros viajan muy cómodos, en un ambiente silencioso y con unos asientos de muy buena ergonomía. El conductor dispone de todos los mandos a mano y de buen tacto y en esta ocasión la unidad probada no tenía ruidos parásitos en el interior.
Las plazas traseras son muy confortables, aunque algo oscuras por el pequeño tamaño de los cristales, tanto de los traseros como de los laterales.
El maletero pierde algo más de 100 litros de capacidad en esta versión híbrida enchufable, pero sigue teniendo buen volumen para los viajes familiares y es muy utilizable por sus formas tan regulares. Los respaldos traseros se pueden abatir y dejan un espacio plano de carga muy aprovechable.
En cuanto a la calidad de materiales y ajustes no está nada mal, con detalles cuidados como el flocado en las guanteras de las puertas.
Motor: Ya conocido
El sistema híbrido enchufable de este Arteon Shooting Brake e-Hybrid es básicamente el mismo que encontrábamos en los VW Passat y Golf GTE. Se trata de un sistema formado por un motor de gasolina 1.4 turbo de 156 CV y 250 Nm de par que se combina con un motor eléctrico integrado en la transmisión (que es una DSG de 6 marchas). El motor eléctrico entrega 116 CV y 330 Nm de par, con lo que la potencia máxima conjunta llega a los 218 CV y 400 Nm de par, lo que se traduce en unas buenas prestaciones.
Para alimentar el sistema eléctrico tenemos unas baterías de ión de litio de 13 kWh de capacidad, que es una medida dentro de la media del segmento de los PHEV. Con ellas homologa una autonomía eléctrica de 61 km, aunque en uso real lo normal es rondar los 50 km.
La carga de las baterías se realiza mediante una toma de corriente Menekes de hasta 4 kW de potencia, con la cual podremos cargar por completo las baterías en poco más de 3 horas.
El sistema funciona bien y su utilización es agradable, con un buen equilibrio entre la potencia eléctrica y la térmica, de modo que no notamos falta de potencia al usarlo en modo exclusivamente eléctrico.
En la consola central tenemos las teclas que nos permiten elegir entre los diferentes modos de conducción, además de activar el modo de recarga de las baterías durante el viaje, lo cual es poco recomendable porque eleva el consumo de gasolina casi un 30%, no es la forma más eficiente ni barata de cargar las baterías y sólo nos conviene usarlo cuando tengamos que usar el coche en modo eléctrico al llegar al destino.
Comportamiento: Un buen viajero
Este Arteon Shooting Brake es un verdadero tragamillas, en él se viaja con mucho confort y los kilómetros caen sin fatiga para sus pasajeros. Silencioso, con un buen rodar y unos asientos muy cómodos, es ideal para hacer largas distancias.
En ciudad su tamaño es un incordio, con casi 5 metros de largo y 2 de ancho, no es fácil encontrar un hueco ni en hilera ni en batería. Eso sí, maniobra bien gracias a su buen radio de giro y en modo eléctrico es una gozada moverse en silencio en los atascos.
En carreteras secundarias también se defiende muy bien, con un andar estable y confortable a la vez, buenos frenos y una dirección de buen tacto. La potencia es más que suficiente para hacer adelantamientos seguros y también subir los puertos de montaña con el coche cargado con total desahogo.
En autopista es donde más cómodo se siente, con un paso por curva rápida muy bien asentado, da mucha confianza y se nota estable. La excelente iluminación también invita a viajar en él con muy poca fatiga por la noche.
En resumen, el Arteon SB PHEV es un buen rodador que se defiende muy bien en el tráfico congestionado gracias a su doble personalidad cuando lo usamos como si de un eléctrico puro se tratase.
Equipamiento: Bueno, pero caro
Como puedes ver en la ficha técnica adjunta, este VW Arteon Shooting Brake tiene un buen equipamiento de serie y, como no es una carrocería de moda, no pagamos demasiado por él. Su precio, sin ser barato, es más razonable que el de la mayoría de SUV que hay en el mercado con un empaque similar.
Climatizador multizona, asientos calefactados con certificación de ergonomía, volante multifunción tapizado en piel, acceso con llave inteligente manos libres, control de crucero adaptativo, portón eléctrico… no va mal servido en cuanto a confort.
Su sistemas de asistencia avanzada a la conducción también están a la última: alerta de cambio de carril, sensores de ángulo muerto, asistente de aparcamiento con cámaras periféricas, alerta de colisión con frenado de emergencia, alerta de fatiga del conductor… en fin, a la última.
En el apartado multimedia nos encontramos con Apple Car Play y Android Auto inalámbricos, puerto de carga por inducción, las aplicaciones de VW con las que podemos programar la recarga de la batería y la climatización, consultar las localizaciones de los puntos de carga compatibles más cercanos, etc.
Aunque no es un coche barato, está bien equipado y tiene clase.
Consumo: Para ahorrar hay que usarlo bien
Los consumos de este coche son bastante buenos para sus prestaciones y peso, pero para sacarle partido de verdad hay que cargarlo a diario y usarlo dentro de su rango de autonomía eléctrica real, que está en el entorno de los 50 km reales.
En concreto, los consumos reales del VW Arteon Shooting Brake e-Hybrid han sido:
- Ciudad: 5 l/100 km
- Carretera: 5,3 l/100 km
- Autopista: 6,5 l/100 km
Con estos consumos y un depósito de 50 litros, la autonomía del VW Arteon Shooting Brake e-Hybrid ronda los 700 km de gasolina a los que añadir otros 50 km en modo eléctrico.
Rivales: Rivales del VW Arteon Shooting Brake e-Hybrid 2023
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Volkswagen Arteon Shooting Brake e-hybrid 1.4 TSI Elegance DSG6 |
Ds DS9 E-Tense Rivoli + Aut. 225 |
Volvo V60 T6 Recharge Inscription AWD |
Skoda Octavia Combi 1.4TSI PHEV Sport DSG | |
| Precio | Desde 60.518 € |
Desde 58.050 € |
Desde 59.733 € |
Desde 40.799 € |
| Combustible | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 6 marchas | 8 marchas | 8 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 218 | 225 | 350 | 204 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,8 | 8,3 | 5,1 | 7,8 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | 6,2 | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | 120 | - | - |
Volkswagen Arteon Shooting Brake e-hybrid 1.4 TSI Elegance DSG6
Ds DS9 E-Tense Rivoli + Aut. 225
Volvo V60 T6 Recharge Inscription AWD
Skoda Octavia Combi 1.4TSI PHEV Sport DSG 60.518 €
58.050 €
59.733 €
40.799 €
Nuestra valoración
Destacable
- Diseño
- Etiqueta 0 (ojo en el vídeo digo Eco, hay que poner un rótulo)
- Confort de marcha
Mejorables
- Precio
- Merma del maletero
- Neumáticos demasiado anchos
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