Ponemos a prueba la versión 100% eléctrica del Mercedes GLB con hasta 7 plazas, un todocamino familiar que bien podría ser referente en el segmento dentro de muy poco tiempo... al menos, en Europa.
Falta poco para que la inmensa mayoría de las ventas de coches nuevos en el Viejo Continente correspondan a motorizaciones 100% eléctricas. Por lo tanto, los modelos de cero emisiones pasarán de encontrarse fundamentalmente en las grandes ciudades a verse por todo el territorio nacional e internacional. Hablamos de que en un corto plazo los coches eléctricos de batería no solo serán la mejor opción para moverse en el día a día urbano, sino que también serán prácticamente la única alternativa que tendremos para viajar. Quedará atrás entonces eso de comprarse un eléctrico para los trayectos de rutina laborable y otro de combustión para devorar kilómetros por autovías, como algunos de los más pudientes a día de hoy todavía hacen. Así pues, los padres y madres de familia deberán decantarse por un vehículo que reúna en sí mismo todas las condiciones para cubrir sus necesidad, y es justamente ahí donde entra en la ecuación el Mercedes EQB 300 4Matic que acabamos de probar y que podéis descubrir a fondo en nuestro vídeo de YouTube.
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Mercedes EQB, grande pero eficiente
En términos generales, el EQB copia la estética y el concepto familiar que vemos en el GLB; es decir, un SUV con más aspecto funcional que deportivo que logra dar cabida hasta siete ocupantes. Por supuesto, adopta elementos visuales propios de los eléctricos EQ de Mercedes-Benz, como la parrilla carenada o las tomas específicas del paragolpes delantero, que ayudan a que el Cx se quede en un magnífico 0,28; así como las dos tiras de led que vemos tanto en el frontal como en la zaga para unir ambos grupos ópticos. Adicionalmente, debido a que nuestra unidad de pruebas equipa el paquete AMG Line, tenemos algunos detalles algo más deportivos como las carcasas de los retrovisores negras o las llantas de 20 pulgadas, que son las más grandes que este coche puede montar.
También en el interior se hace patente el paquete AMG con la tapicería mixta en símil piel y Alcantara o las alfombrillas firmadas por la división de Affalterbach, por ejemplo. Sin embargo, en el habitáculo rechina algún que otro aspecto que es más negativo que positivo, como los dudosos ajustes de la consola central que nacieron con la actual generación del Clase A y su enorme carga de negro piano o el enorme catálogo de extras que tenemos en un coche que ya de partida sobrepasa los 60.000 euros y que, no obstante, sin recurrir a ellos y aumentar más la factura nos queda un producto infraequipado. En el vídeo os comentamos con más detalle este punto…
Un eléctrico para toda la familia
Ahora bien, en lo que nos deja completamente satisfechos este EQB es en lo referente al confort y al espacio interior. Tanto es así que, como decíamos, podemos disfrutar de hasta 7 plazas (haciendo frente a un sobrecoste de en torno a 1.000 euros, con respecto a una versión de cinco plazas.) Si bien el acceso a esa tercera fila opcional es algo complicado, la habitabilidad es suficiente como para hacer viajes medio largos sin problema. En las otras dos filas de asientos, como podréis imaginar, la comodidad es suprema. Eso sí, como hagamos uso de las siete plazas, el volumen del maletero se nos quedará en unos demasiado justos 110 litros. En configuración normal, brinda 465 litros de capacidad y, si abatimos los respaldos de la segunda y la tercera fila de asientos, supera los 1.600 litros.
Pero vayamos al turrón, a qué versión de la gama de motores es más razonable escoger. Nuestra unidad se corresponde con el EQB intermedio 300 4Matic, que declara 230 CV de potencia conjunta entre el motor delantero y el trasero (como indica su apellido, tiene tracción total.) Tanto esta como la superior 350 van de la mano del sistema 4Matic; el 250 básico es el único que no admite tracción 4×4. Ahora bien, ese 250 en su versión 250+ sí permite equipar una batería algo más grande que la de 66,5 kWh que monta normalmente el EQB. En ese caso, la capacidad sube hasta los 70,5 kWh para homologar unos 500 km (100 más que nuestro 300 4Matic.) Teniendo en cuenta que la diferencia de potencia es más bien poca (190 CV frente a 230 CV – el 350 de 292 CV ya es demasiado-), personalmente mi elección sería, en función de lo que queramos gastar, quedarnos en el 250 o en el 250+. El precio variará poco, de alrededor de 57.000 a cerca de los 60.000 euros, y la tranquilidad de tener 100 km más en trayectos largos sí puede resultar provechosa.
Nuestra valoración
Destacable
- Consumos
- Confort a bordo
Mejorables
- Amplia lista de extras
- Ajustes del interior
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