El Opel Corsa 2024 estrena un rediseño que se centra sobre todo en el apartado estético, en el tecnológico y también enriquece la lista de mecánicas con nuevas opciones electrificadas. ¿Cuál es la más interesante de todas?
Hace algunos meses, en la presentación estática de Málaga, te enseñamos las novedades que estrenaba el renovado Opel Corsa 2024. Te hablamos de su nueva imagen, de su moderna tecnología para los apartados de infoentretenimiento y conectividad y de las nuevas versiones con las que enriquecía su gama de motores, versiones microhíbridas muy interesantes acompañadas de la etiqueta Eco y una nueva versión 100% eléctrica con más potencia y más autonomía. Hoy ha llegado por fin el momento de probarlo.
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Opel Corsa 2024: características y rivales
El modelo que acaba de pasar por nuestras manos se corresponde con una actualización de mitad de vida comercial para la sexta generación, que fue estrenada en el Salón de Frankfurt de 2019. Llega con importantes novedades en las que profundizaremos a continuación para seguir plantando cara, al menos con argumentos más poderosos y actuales, a los principales rivales de su categoría: Peugeot 208, Citroën C3, SEAT Ibiza, Hyundai i20, Kia Rio, Renault Clio, Toyota Yaris y algún que otro modelo más. Si bien el segmento B siempre ha estado atestado de coches, últimamente cada vez más emigran a la categoría hermana de los B-SUV (no hay más que ver el caso del Ford Fiesta.) Hoy por hoy, Opel sigue apostando por su Corsa.
Frente a sus competidores más directos, el Corsa es más accesible que un 208 o que un Ibiza, pero más caro que un i20 o un Dacia Sandero, con los que además pierde en la lucha de maleteros. Dicho esto, la capacidad del maletero del Corsa depende de la versión elegida (309 litros en los térmicos y 267 litros en los eléctricos) y en ambos casos el volumen entra dentro de la media del segmento.
Exterior del Opel Corsa 2024
Como novedad en la carrocería destaca sobre todo la nueva parrilla frontal a la que el fabricante del blitz llama Opel Vizor, una moldura de plástico negro que integra la insignia de la marca y se funde a la perfección con las ópticas delanteras. Estos faros, con tecnología IntelliLux, ofrecen ahora un 30% más de luz.
La trasera opta por un diseño más conservador y apenas vemos unos nuevos pilotos con carcasas ahumadas, algunos detalles de nueva hornada en el paragolpes y un lettering en negro brillante que le da al acabado GS un toque más deportivo.
También hay nuevos diseños para las llantas de 16 pulgadas y nuevos colores, como este gris con techo y contrastes en negro.
Interior del Opel Corsa 2024
Una vez que entramos en el habitáculo encontramos la que posiblemente sea la novedad que más guste en el público joven. Y es que el nuevo Corsa estrena en sus acabados más altos una nueva pantalla central de hasta 10 pulgadas que va acompañada de un sistema Qualcomm heredado del Astra que atiende las órdenes de una manera rapidísima. Además, es intuitivo y, ahora sí, tiene unos gráficos realmente modernos.
Asimismo, hay disponibles nuevas tapicerías y nuevas molduras que, en general, ayudan a que la sensación de calidad sea algo superior. Eso sí, el espacio es el mismo: tenemos 2,55 metros de distancia entre ejes y esto redunda en que en las plazas traseras dos adultos de talla media (no más de 1,75 m de estatura) viajen de forma correcta. Tres personas viajarán de manera confortable solo si son niños. En este sentido no hay sorpresas, muy pocos rivales disponen de una habitabilidad trasera envidiable en el segmento B. Exceptuando al Mini 5p o a los Hyundai i20 y Kia Rio, que sobresalen un poco más, todos se mueven en las mismas cotas.
Opel Corsa 2024: precio
El precio del Opel Corsa 2024 de acceso (un 1.2 gasolina con 75 CV) parte de los 16.400 euros. Ahora bien, para el Opel Corsa eléctrico de 156 CV que nos acompaña en la prueba la tarifa aumenta hasta los 31.400 euros y, si optamos por el acabado más alto -como el de la unidad que conducimos-, rozamos ya los 35.000 euros.
Posiblemente la opción más interesante sea la MHEV con etiqueta Eco y motor 1.2 tricilíndrico de tres cilindros, cuyo precio base se fija en los 22.250 euros para el de 100 CV y en los 26.350 euros para el de 136 CV.
¿Qué motor y qué autonomía tiene el Opel Corsa eléctrico de 156 CV?
En la prueba ponemos el foco sobre la nueva versión 100% eléctrica de 156 CV. El Corsa eléctrico de 136 CV que ya existía antes permanecerá en la gama como una opción algo más asequible, pero volvamos al que nos atañe. Este Corsa-e 156 se posiciona en la gama como el Corsa más potente y prestacional de todos los que se comercializan en la actualidad.
Monta un motor eléctrico delantero transversal de 115 kW de potencia (156 CV) que mueve las ruedas delanteras y que se asocia a una batería más capaz que la del 136 CV. Hablamos de una batería de 54 kWh que, según el ciclo WLTP, ofrece 404 km de autonomía (en torno a 50 km más que el Corsa-e básico.) La realidad es que serán algunos menos, porque el consumo medio se fijó durante la prueba en unos 16 kWh/100 km cuando oficialmente la media es de unos 14. No obstante, durante un uso exclusivo en ciudad incluso se pueden superar esos 400 km de autonomía.
¿Cómo va el Opel Corsa eléctrico de 156 CV?
En la práctica, las prestaciones son más que suficientes para cualquier uso general del coche, tanto en la ciudad como fuera de ella. Brinda una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza los 150 km/h de velocidad punta, 30 km/h más que la velocidad máxima permitida en nuestro país.
Su comportamiento es bastante equilibrado. En condiciones urbanas y en vías rápidas se muestra suficientemente cómodo, aunque es verdad que en los tramos con el asfalto más roto peca más de firme que de blando, algo que quizá debería ser al revés en un coche orientado a la ciudad; sin embargo, esa firmeza se agradece cuando salimos de la periferia hacia una carretera de curvas sucesivas porque no hay balanceos e inercias acusadas, pese a que en la báscula sobrepasa los 1.500 kg.
La dirección tiene un grado de asistencia elevado, pero se nota precisa en todo momento. Aquí sí se percibe correcta la configuración de un coche urbanita. En cuanto a los frenos, tenemos discos en ambos ejes y la mordida se nota eficaz desde poco después de pisar el pedal del freno. Es verdad que hay un pelín de recorrido esponjoso, pero en este sentido se palpa el trabajo y la mejoría del Grupo Stellantis con respecto a sus eléctricos de hace un par de años.
Equipamiento del Opel Corsa 2024
La unidad de pruebas, como te contábamos antes, es un Corsa eléctrico en acabado GS. Este nivel solo está reservado al eléctrico más potente; el de 136 CV está disponible en acabado Edition. Ya de serie tiene elementos como los sensores de aparcamiento traseros, llantas de 16 pulgadas, alerta de mantenimiento en el carril, control de crucero y limitador de velocidad, elevalunas traseros eléctricos, climatizador automático, cargador embarcado de 7,4 kW, tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport), faros led, conectividad con función de mirrorlink y pantalla de 7 pulgadas, entre otras cosas.
El tope de gama (es el Corsa más caro del catálogo y, en nuestro caso, llega a rozar los 40.000 euros con todas las opciones) añade los faros matriciales IntelliLux que son opcionales (800 euros), la pantalla de 10 pulgadas con el nuevo sistema de infoentretenimiento, conectividad por medio de Android Auto y Apple Car Play, volante de cuero, techo panorámico, diseño de llantas específico, tapicería de Alcantara y un cargador embarcado trifásico de 11 kW de potencia.
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