Con el Volkswagen ID. Buzz, la marca alemana reinterpreta uno de sus modelos más reconocidos y simpáticos, la mítica Volkswagen T1 o “furgoneta de los hippies”.
En los últimos meses, hemos conocido el desembarco en Europa de un buen número de marcas chinas que llegan al mercado con interesantes propuestas centradas, sobre todo, en la movilidad 100% eléctrica.
Estás firmas de origen asiático pueden suponer un duro rival para la industria europea. Sin embargo, hay algo en lo que no pueden competir: historia, tradición, nostalgia… Eso es precisamente de lo que ha tratado de sacar partido la marca de Wolfsburgo con el lanzamiento del Volkswagen ID. Buzz, un modelo que apela a la nostalgia de los conductores con la reinterpretación de la mítica Volkswagen T1, la simpática furgoneta que arrasó a mediados del siglo XX y se asocia en gran medida al movimiento hippie de la década de los 60 y 70.
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Todavía es pronto para saber si se convertirá en un modelo tan popular como su antecesor, pero cuenta con los mimbres necesarios: un diseño que entra por los ojos, un enorme espacio interior y un tren propulsor 100% eléctrico que ofrece buenas prestaciones y homologa una autonomía de 418 kilómetros.
El Volkswagen ID. Buzz cuenta también con la ventaja de tener una escasa competencia. Esta se limita al Maxus Euniq 5, un modelo más barato y sin la personalidad del ID. Buzz, y el Mercedes EQV, que es más grande y costoso.
Por el momento, solo está disponible con una versión de 204 CV y cinco plazas, además de una versión destinada a uso profesional denominada ID. Buzz Cargo. Más adelante, llegará una versión de seis plazas, una variante GTX con tracción total y cerca de 300 CV y otra con un carrocería más larga y la posibilidad de transportar hasta siete personas.
El precio de partida del Volkswagen ID. Buzz se sitúa en 63.650 euros. ¿Algo cara? Busca en Autocasión las mejores ofertas del ID. Buzz. A medida que pasen los meses irá aumentado el número de unidades disponibles.
Diseño: todo un acierto
Construida sobre la plataforma modular MEB destinada en exclusiva a coches 100% eléctricos, el Volkswagen ID. Buzz mide 4,71 metros de largo, 1,96 m de ancho y 1,94 m de alto y destaca por sus cortos voladizos y una distancia entre ejes de casi tres metros, mucho para un modelo de esa longitud. El coeficiente aerodinámico es de 0,28, una cifra muy buena para un vehículo de este tipo e importante para ganar autonomía.
Basado en el prototipo ID.Buzz Concept que conocimos en el Salón del Automóvil de Detroit en 2017, el diseño está inspirado en las míticas T1 y T2 sobre todo en la parte frontal, muy vertical y con el logo de gran tamaño. También nos encontramos el característico diseño en V de las T1, algo que se aprecia especialmente bien con la carrocería en dos colores.
Y ya que hablamos de colores, Volkswagen ofrece siete tonos: Blanco Candy, Monosilber, Amarillo lima, Starlight Blue, Energetic Orange, Bay Leaf Green y Deep Black. Por algo menos de 3.000 euros, se pueden combinar dos: uno siempre es el blanco y el otro a escoger entre el amarillo, naranja, azul o verde. Las posibilidades de personalización se completan con una gama de llantas de aleación de entre 18 y 21 pulgadas.
Tanto los faros delanteros como los pilotos traseros cuentan con tecnología LED de serie. Los faros delanteros están conectados por una tira luminosa, una detalle característico de los modelos de la familia ID. Además, pueden contar, de forma opcional, con la tecnología IQ.Light matricial, que ofrece una iluminación excelente.
El diseño del VW ID.Buzz es, sin duda, uno de sus puntos fuertes. Durante la jornada de prueba por Bilbao, fuimos el blanco de las miradas de muchos transeúntes en una muestra de que este vehículo no pasa desapercibido y resulta muy atractivo.
Interior: amplio y cómodo
El interior de la furgoneta eléctrica de Volkswagen sigue la línea marcada por los ID.3, ID.4 e ID.5, por lo que nos encontramos un diseño muy limpio y, en este caso, un ambiente agradable gracias a la combinación de colores. Los materiales empleados son sencillos, todo es plástico duro y no encontramos ninguna superficie blanda o acolchada. Aun así, el aspecto es bueno.
Al igual que el resto de modelos ID, tenemos un pequeño cuadro de instrumentos de 5,3 pulgadas y una pantalla de 10 pulgadas (12 en opción) para el sistema multimedia que aglutina prácticamente todas las funciones del vehículo incluido el sistema de climatización. Apenas hay botones físicos, algo que no nos termina de convencer ni en el ID. Buzz ni en ningún modelo.
Aunque más adelante habrá versiones de 6 y 7 plazas, por el momento el Volkswagen ID. Buzz solo está disponible con una configuración de cinco plazas. La banqueta trasera, que se divide en dos partes asimétricas, se puede desplazar longitudinalmente hasta 15 centímetros y permite regular la inclinación de los respaldos.
El espacio disponible es muy amplio, por lo que se puede viajar muy cómodo. En este sentido, dado que la anchura es buena, podría haber sido interesante que Volkswagen hubiera instalado tres asientos independientes y con anclajes ISOFIX.
El acceso tanto a las plazas delanteras como traseras es bueno. En las delanteras, contamos con un pequeño escalón que facilita el acceso y en las traseras las puertas correderas dejan un espacio muy amplio. En opción, pueden contar con asistencia eléctrica.
El maletero del VW ID. Buzz es enorme, con 1.121 litros de capacidad hasta la cortinilla y 2.200 litros si abatimos los asientos. El espacio cuenta con unas formas muy regulares que facilitan mucho la colocación de la carga. El portón es muy grande, algo que hay que tener en cuenta a la hora de aparcar si queremos acceder al maletero. También queda muy alto una vez abierto, pero esto no es un inconveniente, ya que cuenta de serie con apertura y cierre eléctrico.
Motor: solo una opción
Por el momento, el Volkswagen ID. Buzz solo está disponible con un motor eléctrico de 204 CV (150 kW) y 310 Nm par máximo situado en el eje trasero. La batería es de 82 kWh de capacidad bruta (77 kWh netos).
Las prestaciones no son tan impactantes como en otros modelos eléctricos, pero sí son buenas y más que suficientes para moverse con mucha soltura por cualquier tipo de vía. Por ponerlo en contexto, el ID. Buzz acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, mientras que un ID.4 con el mismo motor y batería completa la maniobra en 8,5 segundos.
Más adelante, Volkswagen ampliará la gama con, entre otras, la llegada de una versión GTX que con dos motores eléctricos, uno por cada eje, ofrecerá tracción total y una potencia que, aún sin confirmar, podría rondar los 300 CV. Asimismo, la ID. Buzz con carrocería de batalla larga montará una batería más capaz de 92 kWh brutos y 88 kWh netos que, según la marca, permitirá ampliar el trayecto 40 minutos.
Comportamiento: cómoda y "ágil"
Durante esta primera prueba del Volkswagen ID. Buzz, hemos conducido por carreteras reviradas y completado un pequeño trayecto por autovía. Las sensaciones han sido francamente buenas principalmente porque su conducción y reacciones se asemejan más a las de un turismo convencional que a las de una furgoneta.
La suspensión es independiente en las cuatro ruedas y, aunque pueda no resultar tan confortable como la de un coche familiar, ofrece una buena respuesta, con una carrocería bien sujeta que apenas se inclina en las curvas.
El ID. Buzz pesa 2,5 toneladas, que es mucho, por lo que no podemos esperar una respuesta muy dinámica. Tampoco lo pretende, esto es un coche familiar y no un deportivo. Sin embargo, sorprende la solvencia con la que se desenvuelve en una carretera de curvas, transmitiendo un elevado nivel de confianza y seguridad al volante. Desde luego, mucho más del que pensaba a priori que iba a encontrar.
En vías rápidas, tenemos un coche cómodo y unas prestaciones que sin ser fulgurantes son más que suficientes. La velocidad máxima está limitada a 145 km/h.
Finalmente, me ha parecido, pese a sus dimensiones, un coche muy manejable en ciudad, algo que se debe al reducido radio de giro de tan solo 11 metros.
Consumo: 417 kilómetros de autonomía
El Volkswagen ID. Buzz solo está disponible, por el momento, con una batería de 77 kWh de capacidad neta. El consumo medio homologado es de 20,9 kWh/100 km y la autonomía alcanza los 417 kilómetros.
Durante esta toma de contacto, el consumo no se alejó demasiado de la cifra oficial, marcando el ordenador de a bordo una autonomía de 380 kilómetros. Habrá que esperar a una prueba en profundidad para comprobar consumo y autonomía del VW ID. Buzz pero, en principio, los datos no están nada mal.
En cuanto a la recarga, admite una potencia máxima de 170 kW en corriente continua, lo que nos permitiría pasar del 0 al 80% de carga en 30 minutos. En corriente alterna, admite 11 kW.
Nuestra valoración
Destacable
- Diseño
- Espacio interior
- Radio de giro
Mejorables
- Poco botones físicos
- Panel de instrumentos pequeño
- Sin salidas de aire en plazas traseras
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