El cine ha hecho estragos en nuestro subconsciente. Explosiones espectaculares, cigarrillos que prenden fuego a un reguero de gasolina y demás parafernalia han conseguido que creamos muchos mitos sobre este combustible; ¿cuáles son ciertos?
No son pocas las escenas de cine en las que una colilla inflama un reguero de gasolina hasta llegar al depósito de combustible y, a continuación, tiene lugar una explosión con un hongo que ni la bomba de Nagasaki… La imagen es tan recurrente que la tenemos grabada a fuego -nunca mejor dicho- en nuestro subconsciente (hasta tal punto, que incluso se ha dado la desgracia de personas que no han prestado auxilio en algunos accidentes por temor a una explosión brutal). No es el único “mito” que hay sobre la gasolina, vamos a analizar 10 de ellos para ver cuáles son ciertos y cuáles no:
La gasolina explota: FALSO.
La gasolina es un combustible y, como tal, arde. El problema es que es muy volátil (se evapora rápidamente) y su vapor sí puede generar una explosión. Es casi imposible hacer explotar un depósito lleno de gasolina, pero se da la paradoja de que sí podemos hacerlo con un depósito vacío. Para que un coche de gasolina explote, la concentración de gases de la evaporación del combustible tiene que ser enorme, y digo “concentración”. Un depósito de gasolina vacío explota porque contiene los gases que no pueden salir de él, pero dichos gases se dispersan rápidamente en espacios abiertos. Si tienes la desgracia de ver un accidente, no tengas miedo de acercarte a socorrer a la gente (lógicamente, con precaución): si ves -o hueles- derrames de combustible, lleva un extintor a mano, intenta desconectar la batería y ten claro que puede arder y propagarse rápido, pero no saltará por los aires.
Una colilla puede encender un reguero de gasolina: FALSO.
No lo intentes en casa, ni en la calle, ni en el campo, pero si tiras una colilla en una lata de gasolina, lo más probable es que se apague igual que si la echas al agua. La gasolina necesita un foco de ignición relativamente elevado: una colilla apenas tiene temperatura (salvo cuando la avivamos al soplar o cuando fumamos, algo perfectamente visible porque la brasa de la ceniza brilla más en esos momentos). La gasolina necesita una llama viva o una chispa fuerte para empezar a arder. Hablo de condiciones normales: si la temperatura es muy elevada, es más fácil que arda, debido a la mayor concentración de vapor de gasolina, que es el realmente inflamable.
Los coches de gasolina son más peligrosos en caso de accidente: FALSO.
Ésta es buena, incluso he llegado a oír que un deportivo muy famoso es peligrosísimo porque lleva el depósito delante del conductor y en un choque frontal puede rociar de gasolina a los pasajeros y abrasarlos entre los hierros. Hoy en día, para que un depósito de gasolina se rompa en un siniestro, el golpe tiene que ser tan brutal que, lamentablemente, los pasajeros del coche ya habrán fallecido.
Si echo gasolina de 98 a mi coche, corre más: DEPENDE.
Sólo en algunos motores de muy alta compresión o sobrealimentados, que necesitan un alto poder anti-detonante, se obtienen mejores prestaciones que con gasolinas de menor “octanaje” (actualmente, no existe el octanaje, ya que las gasolinas modernas no contienen plomo como antidetonante). La mayoría de las mecánicas están pensadas para funcionar con gasolina de 95 RON, por lo que su potencia máxima no aumenta con la de 98 RON. Lee el manual de tu coche sobre el combustible recomendado: si no especifica claramente que se use un elevado “octanaje”, no ganarás nada. Sí hay motores que precisan gasolinas de mayor calidad, por ejemplo el Opel Corsa OPC Nürburgring, pero lo especifica en el manual.
¿Merece la pena la gasolina de 98 o no?
Si echo un poco de gasolina al gasóleo, el motor va mejor: FALSO.
Esto es un mito muy antiguo. La gasolina es mucho más volátil que el diésel y se congela a temperaturas muy bajas. Sin embargo, el gasóleo contiene naftas, que se solidifican rápidamente a temperaturas cercanas a los 0ºC. Antiguamente, para evitar que se congelase el gasóleo, se mezclaba con gasolina, de ese modo permanecía líquido a temperaturas bajas. La proporción nunca podía superar el 20%; a partir de ahí, el motor dejaba de funcionar. Actualmente, las petroleras añaden aditivos anticongelantes al gasóleo que suministran en las épocas de invierno y no es necesario mezclarlo con gasolina: JAMÁS eches gasolina en tu coche diésel. El gasóleo tiene un tacto más aceitoso que la gasolina, es más untuoso; esa propiedad lo convierte en un lubricante bastante bueno. Los inyectores modernos y las bombas de alta presión necesitan esa propiedad lubricante para funcionar: si mezclamos el gasóleo con gasolina, eliminaremos la capacidad de reducir las fricciones internas de esas piezas y las dañaremos prematuramente.
Si le pongo unos imanes a los tubos de gasolina, ahorro combustible: FALSO.
Hay muchos dispositivos en el mercado que se anuncian como economizadores de combustible. La excusa es la misma: “ionizamos el combustible y aumentamos su rendimiento”… Pero, en realidad, no hay ninguna prueba independiente que haya certificado tales beneficios. Seamos coherentes: los fabricantes de automóviles invierten miles de millones de euros en reducir el consumo y las emisiones de sus vehículos, en sistemas de inyección cada vez más precisos, aerodinámica, materiales ligeros, neumáticos de bajo rozamiento… Si con un imán en el tubo de la gasolina el coche gastase menos, ¿no lo montarían ya en la fábrica?
La conducción eficiente es más una actitud que una técnica
Si echo bolas de naftalina en el depósito, el motor va mejor: DEPENDE.
Este mito también tiene muchos años. Las gasolinas antiguas tenían muy poco octanaje; al añadir bolas de naftalina, el rendimiento de la mecánica era algo mejor. Hoy en día, son mucho más depuradas; además, la naftalina ataca algunos elementos de los modernos sistemas de inyección: juntas tóricas de los inyectores, bomba de combustible, filtro, conductos… Si no quieres arriesgarte a una avería muy cara, mejor ni lo intentes.
Es mejor repostar por la mañana: VERDADERO.
Éste sí tiene una parte cierta: cuanto más frío está el ambiente, menos evaporación hay… pero también existe más humedad en el aire, así que al final “te sale lo comido por lo servido“, como se suele decir. En días muy calurosos del verano puede que sí compense, pero estamos hablando de milésimas de euro en cada depósito. La mejor manera de ahorrar en los repostajes es hacerlo cuando menos tráfico hay y siempre de camino a algún destino, en lugar de hacer un recorrido exclusivamente para ello.
Cuánto más rápido voy, más gasolina consumo: DEPENDE.
Esto no es siempre cierto. Si vamos en primera a 50 km/h, gastaremos bastante más que en quinta a 70 km/h. El menor consumo de combustible se consigue “llaneando” en la marcha más larga y sin pisar el acelerador. En general, para un turismo normal, la zona más económica está entre 70 y 90 km/h. A esa velocidad, la resistencia aerodinámica no afecta demasiado al consumo y no necesitamos un gasto de carburante extra para movernos. Por encima de 100 km/h, más o menos, dicha resistencia aerodinámica empieza a ser un problema, aumentando de forma exponencial con la velocidad. La prueba la tienes en que cualquier coche con más de 35 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h, mientras que un Bugatti Veyron necesita casi 30 veces más potencia para alcanzar 4 veces esa velocidad.
Gasta menos el que usa poco el freno: VERDADERO.
Frenar es desperdiciar energía que hemos gastado previamente para alcanzar una velocidad. Cuando aceleramos, transformamos la energía térmica de la combustión (gastamos combustible) en energía cinética -que depende del peso del coche y la velocidad-. Cuando frenamos, transformamos esa energía cinética (que nos ha costado dinero) en energía térmica en los frenos, que no se puede almacenar ni aprovechar: literalmente, la estamos tirando. Ésta es precisamente la ventaja de los híbridos: al retener, recargamos unas baterías que nos ayudarán a recuperar la velocidad después, por lo que no estamos tirando la energía cinética. Pero de nada nos vale anticiparnos y no usar mucho el freno si después aceleramos “como posesos”. Si representásemos en un gráfico los acelerones como curvas ascendentes y las frenadas como curvas descendentes, el que menos consumiría sería el que generase unas curvas con las pendientes lo más suaves posible.
Ahorra dinero gastando menos las ruedas
Comentarios
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podemos encontrar muchos mitos ademas los que hemos leído ,como lo es en las películas se nos queda grabado en la mente muchas de las veces, pero para nosotros salir de esas dudas debemos investigar por nuestra cuenta , para saber lo que debemos hacer o lo que podemos poner a un vehículo ,independientemente de todos los trucos que encontramos en Internet debemos tratar de evitar dañar todas las partes internas del motor
Cuando dices que es falso que la gasolina explote dices o cometes un error de ignorante en la materia, supongo que no eres bombero. La gasolina pasa de fase liquida a fase vapor (se convierte en gas) incluso a bajisimas temperaturas bajo cero, y por lo tanto cuando se le acerca suficiente energía (de activación) va a encenderse, como todos los gases cuando arden lo hacen en la totalidad de su masa "expuesta" y lo hacen de forma acelerada, vamos que "explotan". Por ejemplo el gas butano envasado y transportado en fase líquida cuando una cisterna tiene un accidente las fugas salen en forma gaseosa y explotan si hay una fuente de calor en la zona de la nube que se forma. Y para terminar, la materia en fase sólida o liquida NO arde, lo que se queman son los vapores que emanan al ser sometidos a suficiente temperatura. Corrija el articulo por favor.
Primeramente matizar, según creo, ni la gasolina ni sus vapores "explotan, ni detonan" puesto que toda explosión o detonación es un efecto de oxidación instantánea que libera energía. Los vapores de la gasolina o ella misma pulverizada deflagran, arden al igual que la pólvora. Por otro lado, una pequeña chispa no es suficiente para iniciar la gasolina ni siquiera pulverizada se precisa una gran chispa o una llama u otra deflagración que genere el suficiente calor para que esto suceda. Por otra parte al verter el combustible sobre la mayoría de las superficies, que suelen ser porosas, el combustible penetra en el, lo que dificulta que arda hasta que no se supera el nivel de saturación y por consiguiente la evaporación y deflagración. Me gusta matizar.
Creo que también deben tener en cuenta la acumulación de gases, y la "expansión" de los mismos por calor. Al señor bombero le aclaro que lo que explosa respecto del gas (o explota si les gusta mas), es la expansión de gases dentro de los depósitos (en mi país se les llama cilindros) que al estar expuestos al calor aumentan la presión interna y en consecuencia explotan, liberando el gas que por lo general queda expuesto de manera muy violenta a las llamas generando deflagración y por consiguiente esas espectaculares bolas de fuego y como el Sr. S.E.C indica, al igual que la pólvora deflagra...la pólvora para que produzca una explosión debe estar resignada a un espacio cerrado, cuanto este espacio es capas de acumular mas presión por deflagración, mas violenta es la explosión...esto se puede replicar en el estanque de un automóvil siempre y cuando este estuviese sellado en su totalidad, cuestión que no ocurre ya que si no me equivoco los estanque modernos cuentan con seguros de presión.
Hola Antonio, cuando digo que no explota me refiero a que no lo hace como aparece en las películas. Los coches no saltan por los aires cuando la gasolina se inflama en un incendio. De lo que se trata es de tranquilizar a la gente y de que no huyan despavoridos sino que mantengan la calma dentro de lo posible. Un depósito que haya contenido gasolina puede explotar incluso tiempo después de haberla contenido, en efecto, por los vapores del combustible que quedan en él, pero explota si el orificio por el que tiene que salir el gas al expandirse cuando se inflama es pequeño porque la presión sube mucho más rápido de lo que es capaz de salir por el orificio del mismo. Sin embargo, si en vez de un depósito cerrado con un orificio, es una bandeja, no hay esa explosión porque los gases se pueden expandir rápidamente. En un accidente las posibles fugas de combustible están expuestas al aire y no se produce esa explosión en los términos en los que entendemos la palabra explosión, con el coche saltando por los aires como en las películas, que es a lo que se refiere el artículo.
que hay de cierto en que los motores a combustión funcionan mejor en horas del atardecer? es por la mezcla de oxigeno? gracias por tu articulo
Hola Ricardo, más que al atardecer es a las horas más frías del día y se debe a dos motivos: por un lado el aire frío es más denso y contiene más oxígeno, lo cual permite quemar mejor el combustible y reduce la autodetonacion. Además, el sistema de refrigeracion es más eficaz.
La bba q va sumergida en la gasolina tiene 2 bornes electricos tambien sumergidos en el combustible,por una cuestion de mal contacto puede haber un arco electrico en uno o los dos bornes,esa situacion originaria q el combustible se prenda y se incendie el vehiculo? Considerar q el tanque podria estar lleno o casi vacio...
Hola Efrain, casi todas las bombas van sumergidas, también casi todos los aforadores van dentro del depósito y constantemente se producen pequeñas chispas que no son capaces de hacer que ni el combustible ni los vapores que hay en el tanque cuando no está lleno lleguen a inflamarse. Tiene que haber un cortocircuito o un fallo muy grave para que eso suceda y de los cientos de millones de coches que hay circulando prácticamente ninguno ha tenido en la bomba de gasolina la causa del incendio.
Una consulta, quiero poner un sensor de nivel en el tanque de nafta de un velero, pero en si voy a tener un cable con 12v sumergido en el combustible y a medida que el tanque se llene y alcance otro cable (negativo) cerrara el circuito. Puede ser riesgozo? puede encender el combustible? Saludos
Lo mejor es que utilices un sensor. Los hay de dos tipos: los que van sumergidos en el combustible y los que tienen parte dentro y parte fuera. Dentro del depósito tienen simplemente un flotador con una varilla y el cableado y la resistencia variable van en el exterior. Los que van sumergidos están diseñados para ello y no son peligrosos si están bien montados.