Igual que cuando nos escayolan una pierna perdemos mucha masa muscular y luego hay que rehabilitar músculos que no tenían nada que ver con la fractura, muchas piezas del automóvil se estropean por no usarse. Vamos a ver las principales.
Pasar parado mucho tiempo no es nada recomendable para nuestro coche. En principio, estar un mes o dos sin moverse no supone ningún riesgo, salvo para la batería, que seguramente se descargue. Sin embargo, estar más de un año sí empieza a aumentar el riesgo de sufrir averías y debemos tener una serie de cuidados antes de volverlo a poner en marcha. Tampoco está mal conocer los elementos que más sufren para, por ejemplo, evitar que se deformen los neumáticos o se queden trabados los frenos.
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Los que nos movemos en el mundillo de los clásicos y de la segunda mano lo sabemos bien: al igual que uno debe hacer ejercicio regularmente para no anquilosarse, los automóviles han de encenderse con cierta frecuencia, hay que hacerlos rodar para que no se formen planos en las ruedas ni en los cojinetes, que circule el aceite por el motor para que no se oxiden los cilindros…
Aunque no necesites mover tu coche (o tengas un clásico en casa que apenas puedes “sacar de paseo” por falta de tiempo), es conveniente que lo pongas en marcha y actives sus distintos accesorios para que no se estropeen. Así garantizamos que, cuando por fin podamos rodar con él, esté en perfecto estado.
Aquí va una lista de algunos elementos que sufren mucho por falta de uso.
Los neumáticos
Si vas a tener tu coche parado durante una larga temporada, lo ideal es que lo dejes apoyado en unas borriquetas para que el peso no deforme los neumáticos. Si no es posible, lo mejor es que hinches las ruedas con 1,5 bar más de presión que la recomendada por el fabricante. Así, la cubierta no queda tan plana apoyada en el suelo y no se deforma tanto. De lo contrario, cuando salgas a rodar notarás vibraciones y ruidos en la dirección.
El aire acondicionado
Este elemento es particularmente crítico. Mucha gente apenas lo usa 4 o 5 días en verano; es un grave error, por un lado, porque es el método más eficaz para desempañar los cristales en invierno y, por otro, porque el sistema tiene elementos que precisan que circule el fluido refrigénico (el gas que enfría) para mantenerse lubricados. El compresor, el filtro y todas las juntas de estanqueidad necesitan que pongamos en marcha el aire acondicionado al menos una vez al mes durante unos minutos para “estar en forma”.
Los elevalunas eléctricos
Es un accesorio que, personalmente, me parece de los más prescindibles del automóvil: añaden peso, averías, coste… y apenas aportan utilidad (de hecho, en muchos coches apenas se abren las ventanillas, salvo la del conductor para pagar los peajes y parkings). La mayor parte de las averías en los sistemas eléctricos de los elevalunas están originadas “por los extremos”: desgastes por su excesivo uso -el famoso caso del patín de plástico que se rompe y se cae la ventanilla de golpe- o problemas en el motor eléctrico por óxido debido a la falta de uso. En la caja que forma la puerta, donde va montado el motor del elevalunas, siempre hay humedad de la lluvia, etc. Si no se usa con frecuencia, el sistema se oxida y empiezan los fallos.
El motor
Aunque podamos pensar que un motor no se desgasta si no lo ponemos en marcha, la realidad es que los propulsores necesitan funcionar con cierta periodicidad para no estropearse. Como aficionado a los clásicos, no es la primera vez que me llaman para arrancar un coche que lleva 20 años tirado en un garaje, en una granja… y, aunque la mayoría acaban encendiéndose con un poco de gasolina limpia y unas pinzas de arranque, antes hay que realizar una serie de comprobaciones.
Al no girar el motor, el aceite se escurre hacia el cárter, dejando las paredes de los cilindros y los segmentos de los pistones completamente secos. Esto genera óxido en el cilindro y que los aros de los pistones se queden pegados. Antes de intentar encenderlo, suelo echar un poco de petróleo de las lámparas antiguas por el agujero de la bujía (o de un calentador, si es diésel) y giro a mano la mecánica para limpiarla un poco por dentro y despegar los segmentos. Dejo secar el conjunto, echo un poco de aceite para motores de dos tiempos directamente en el cilindro y lo dejo un rato. Luego, intento encenderlo. Es una liturgia algo engorrosa, pero necesaria para resucitar un propulsor sin partir una biela en el primer intento. Todo esto “sobraría” si el motor se hubiese puesto en marcha al menos una vez al mes.
Circuito de refrigeración
En el motor de un coche hay un sistema para enfriar la mecánica. En los refrigerados por aire no hay ningún problema, pero en la inmensa mayoría de propulsores, que son refrigerados por agua, los períodos de inactividad pueden provocar averías gravísimas. Además de un desgaste mayor en los manguitos de agua (vamos a llamarle agua, aunque en realidad sea anticongelante) al resecarse, la bomba de agua se puede agarrotar por el óxido, el termostato, quedarse pegado por falta de uso, y el radiador, obstruirse por irse decantando en él todas las partículas que suele llevar el agua en suspensión.
Si vas a comprar un coche que apenas se ha utilizado, mi consejo es que antes de nada hagas un buen “flushing” (lavado interno y purgado) del circuito de refrigeración para evitar averías graves, como un gripado o una culata doblada. Después, pon un termostato y bomba de agua nuevos.
Fugas de aceite
Las gomas, juntas, retenes… todos los elementos que garantizan la estanqueidad del motor necesitan estar en contacto con el aceite para mantenerse “hidratados”. Cuando un propulsor pasa mucho tiempo parado, las gomas se resecan y empiezan a agrietarse. También encogen un poco: ya tenemos problemas de fugas. Aunque no lo parezca, las menos graves son las fugas hacia el exterior, porque ésas las vemos y nos ponen alerta. El problema son las fugas internas, principalmente, por los retenes de las guías de válvulas. Si al poner en marcha el coche aceleramos y al soltar el pedal vemos un humo azulado en el escape… ojo.
Problemas de distribución y “taqueteo”
La mayoría de los motores actuales montan taqués hidráulicos para accionar las válvulas. Funcionan de maravilla y evitan muchos desgastes. Como su nombre indica, trabajan con aceite, por lo que si no se usa con frecuencia el coche, se desceban y pierden su funcionalidad. Si al encender el vehículo oímos un “taca-taca-taca-taca” en la parte alta del motor, debemos esperar unos 5 minutos para que se ceben y que el ruido desaparezca. Si transcurrido un tiempo prudencial el ruido persiste… alguno de los taqués “ha muerto” por falta de uso.
La dirección asistida
Actualmente, la mayoría de los sistemas de asistencia a la dirección son eléctricos, pero, hasta ahora, eran hidráulicos. Lo mismo de siempre: si el aceite no circula con frecuencia por la cremallera de dirección y la bomba, ambos elementos se pueden estropear.
Sistema de frenos
Éste es un punto muy crítico. La mayoría de la gente no sabe que el líquido de frenos hay que cambiarlo “sí o sí” cada dos años, hagas cero o un millón de kilómetros. El motivo es que este líquido está compuesto por un éter que es hidrófilo, por lo que absorbe el agua que hay en la atmósfera y poco a poco se va “hidratando”. La presencia de agua en el circuito de frenos provoca dos problemas:
- Reduce la temperatura a la que el líquido de frenos empieza a hervir. La ebullición de este líquido provoca burbujas que se comprimen y alargan el recorrido del pedal, llegando incluso a dejar de frenar. Es lo que se conoce como “fadding” del líquido de frenos.
- Los elementos del sistema de frenado se pueden oxidar, no tanto las pinzas de freno (por cierto, no se llaman calibradores, se llaman pinzas de freno. Calibrador es una mala traducción de “caliper”, el nombre que tienen en inglés), sino los grupos hidráulicos de los sistemas de ABS, cuya sustitución es muy cara.
Caja de cambios y diferenciales
Al igual que el motor, la caja de cambios y los diferenciales necesitan aceite para mantenerse limpios y lubricados. Largos períodos de inactividad hacen que se oxide la parte de los piñones, sincronizadores, horquillas (no están sumergidas en el aceite)… y que los retenes y juntas pierdan estanqueidad.
Bombas de agua, lavaparabrisas y lavafaros
Algunos detergentes que se usan para el lavaparabrisas forman un “barrillo” que acaba obstruyendo la bomba que pulveriza el agua en el cristal. Por otro lado, si no se usa con frecuencia, también se oxida el pequeño motor eléctrico que lleva la bomba; se agarrota. Si al comprar un coche de segunda mano accionamos el mando del lavaparabrisas, no echa agua y el vaso sí tiene líquido, lo más probable es que falle la bomba por este motivo. Comprueba el fusible; cuando un motor eléctrico se agarrota, al accionarlo crea un elevado consumo eléctrico que funde el fusible.
Los Citroën hidroneumáticos y la inactividad
Unos coches especialmente sensibles a los períodos de inactividad son los Citroën con sistema hidroneumático. Los más modernos sólo tienen hidroneumática la suspensión, pero en los más veteranos esta maravilla técnica (una obra de arte de la ingeniería) gestiona la suspensión, la dirección, los frenos e incluso el cambio semi-automático.
Como en todo sistema hidráulico, la falta de uso provoca que, por falta de lubricación, se genere óxido en algunos elementos (como la válvula reguladora, la bomba, los vástagos de los “amortiguadores”,etc). Pero lo más grave son las pérdidas de estanqueidad y las fugas de líquido, que pueden ser un verdadero calvario en estos coches.
He de romper una lanza en favor de este sistema, que es tremendamente fiable y tiene un mantenimiento barato, pero necesita de ciertos cuidados. Si no se siguen las pautas de manera estricta empieza el calvario… y es una pena, porque cuando funciona no hay nada que se le parezca en el mundo.
Como ves, no siempre un coche que ha recorrido pocos kilómetros es una ganga. Lo ideal es que haya cubierto pocos kilómetros, pero de manera frecuente. Si lleva tiempo inactivo, te recomiendo que seas prudente.
Comentarios
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Buen articulo ante todo. Tengo una consulta que realizar y me gustaria me ayudarais con los pasos a seguir antes de tocar nada. la consulta se trata de un coche parado en garage durante unos 9 o 10 años , en concreto se trata de un Honda Accord 2.2 i-CTDi (2003). naturalmente no se ha movido para nada. Bateria a cambiar y ruedas es lo primero, pero antes de hacer nada mas que aconsejas. He pensado en llevarlo a un taller expliacando el caso, pero como todos sabemos depende del taller que se lleve que realmente hagan todo lo necesario sin sobrepasarse para que el coche vuelva a ser el mismo. necesito ayuda con estas dudas. Gracias de antemano
Hola, si no se ha movido nada en estos 18 años lo primero es vaciar el depósito de combustible, meter gasóleo limpio, cambiar el filtro de combustible, girar a mano el motor y, si gira correctamente, hacerlo girar con la inyección desconectada para que el coche no arranque pero sí funcione la bomba de aceite y esperar a que se apague la luz de presión de aceite. Una vez tenga presión de aceite, entonces ya conectamos todo correctamente para que arranque.
Muchas gracias Ruben. seguire esos pasos. saludos
Hola Ruben me dirijo ati para que me informes si es posible de una dudas que tengo hace tres meses que deje un toyota rav4 en mi casa lo deje levantado sobre unas borriquetas,y tambien deje dicho que lo arrancaran dos veces a la semana, pues ahora ,me dicen que no arranca.que la bateria se ha venido abajo y no hace nada,ni tampoco la pueden cargar, dicen que no carga,pues lleva tres meses y mdio que no ha sido arrancado ,,la pregunta es que me puedo encontrar,y que puedo hacer yo , se habra despogramado la centralita y con ello todo lo que lleva ,un rav 4 de gasolina del 2009 muchas gracias,un saludo
Hola Manuel, gracias por tu consulta. En principio en ese modelo no debería haber sucedido nada grave, bastará con que conectes una nueva batería para que todo funcione correctamente, aunque tendrás que hacer lo típico de programar de nuevo las memorias de las emisoras de la radio, el reloj y configuraciones personales, pero no debería suceder nada más. Si la luz del control de estabilidad no se apaga después de encender, deberás rodar con el coche a menos de 10 km/h durante unos 100 m en línea recta para que vuelva a recalibrar la posición cero del sensor de posición del volante, pero es probable que ni siquiera tengas que hacer eso. Un saludo.
Hola Ruben: tengo una Suzuki Grand Vitara JIII modelo 2010 guardada en el garage desde hace 4 años sin movilizar. Se descargó la bateria, la recargamos pero aun asi no arranca. En el tablero se lee el mensaje "system check". Por favor, puedes explicarme si es cierto que hay que hacerla funcionar con la llave de respuesto y no con la que usamos habitualmente.? Y si hay que cambiarle los filtros y los liquidos (aceite, nafta, agua, frenos) antes de que arranque el motor? O podemos llevarla al mecanico circulando.? Gracias. Saludos desde Necochea (Argentina)
Hola quería saber si yo compro un radiador nuevo y mando a reparar el radiador que andaba mi automóvil y lo dejo guardado le pasa algo o hay que taparle las entradas para que no le entre nada, ¡es conveniente guardarlo
Hola, conviene guardarlo lo más seco posible y tapando los colectores de entrada y salida para que no entre suciedad que pueda obstruirlo
Buenos dias Ruben mi pregunta se formula a lo siguiente, debido a la alta contaminacion de la gasolina , y las mezclas encontradas, hemos visto casos de camaras defectuosas debido a la combustion. Esto se debe al elevado etanol y el calor excesivo que produce y las explosiones son mas altas?
Hola, tendría que ver los defectos que comentas y otros elementos como el grado térmico de las bujías, pero en principio, sí, una gasolina adulterada puede provocar daños en la cámara de combustión por incrementos de temperatura o autoencendidos.