Igual que cuando nos escayolan una pierna perdemos mucha masa muscular y luego hay que rehabilitar músculos que no tenían nada que ver con la fractura, muchas piezas del automóvil se estropean por no usarse. Vamos a ver las principales.
Pasar parado mucho tiempo no es nada recomendable para nuestro coche. En principio, estar un mes o dos sin moverse no supone ningún riesgo, salvo para la batería, que seguramente se descargue. Sin embargo, estar más de un año sí empieza a aumentar el riesgo de sufrir averías y debemos tener una serie de cuidados antes de volverlo a poner en marcha. Tampoco está mal conocer los elementos que más sufren para, por ejemplo, evitar que se deformen los neumáticos o se queden trabados los frenos.
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Los que nos movemos en el mundillo de los clásicos y de la segunda mano lo sabemos bien: al igual que uno debe hacer ejercicio regularmente para no anquilosarse, los automóviles han de encenderse con cierta frecuencia, hay que hacerlos rodar para que no se formen planos en las ruedas ni en los cojinetes, que circule el aceite por el motor para que no se oxiden los cilindros…
Aunque no necesites mover tu coche (o tengas un clásico en casa que apenas puedes “sacar de paseo” por falta de tiempo), es conveniente que lo pongas en marcha y actives sus distintos accesorios para que no se estropeen. Así garantizamos que, cuando por fin podamos rodar con él, esté en perfecto estado.
Aquí va una lista de algunos elementos que sufren mucho por falta de uso.
Los neumáticos
Si vas a tener tu coche parado durante una larga temporada, lo ideal es que lo dejes apoyado en unas borriquetas para que el peso no deforme los neumáticos. Si no es posible, lo mejor es que hinches las ruedas con 1,5 bar más de presión que la recomendada por el fabricante. Así, la cubierta no queda tan plana apoyada en el suelo y no se deforma tanto. De lo contrario, cuando salgas a rodar notarás vibraciones y ruidos en la dirección.
El aire acondicionado
Este elemento es particularmente crítico. Mucha gente apenas lo usa 4 o 5 días en verano; es un grave error, por un lado, porque es el método más eficaz para desempañar los cristales en invierno y, por otro, porque el sistema tiene elementos que precisan que circule el fluido refrigénico (el gas que enfría) para mantenerse lubricados. El compresor, el filtro y todas las juntas de estanqueidad necesitan que pongamos en marcha el aire acondicionado al menos una vez al mes durante unos minutos para “estar en forma”.
Los elevalunas eléctricos
Es un accesorio que, personalmente, me parece de los más prescindibles del automóvil: añaden peso, averías, coste… y apenas aportan utilidad (de hecho, en muchos coches apenas se abren las ventanillas, salvo la del conductor para pagar los peajes y parkings). La mayor parte de las averías en los sistemas eléctricos de los elevalunas están originadas “por los extremos”: desgastes por su excesivo uso -el famoso caso del patín de plástico que se rompe y se cae la ventanilla de golpe- o problemas en el motor eléctrico por óxido debido a la falta de uso. En la caja que forma la puerta, donde va montado el motor del elevalunas, siempre hay humedad de la lluvia, etc. Si no se usa con frecuencia, el sistema se oxida y empiezan los fallos.
El motor
Aunque podamos pensar que un motor no se desgasta si no lo ponemos en marcha, la realidad es que los propulsores necesitan funcionar con cierta periodicidad para no estropearse. Como aficionado a los clásicos, no es la primera vez que me llaman para arrancar un coche que lleva 20 años tirado en un garaje, en una granja… y, aunque la mayoría acaban encendiéndose con un poco de gasolina limpia y unas pinzas de arranque, antes hay que realizar una serie de comprobaciones.
Al no girar el motor, el aceite se escurre hacia el cárter, dejando las paredes de los cilindros y los segmentos de los pistones completamente secos. Esto genera óxido en el cilindro y que los aros de los pistones se queden pegados. Antes de intentar encenderlo, suelo echar un poco de petróleo de las lámparas antiguas por el agujero de la bujía (o de un calentador, si es diésel) y giro a mano la mecánica para limpiarla un poco por dentro y despegar los segmentos. Dejo secar el conjunto, echo un poco de aceite para motores de dos tiempos directamente en el cilindro y lo dejo un rato. Luego, intento encenderlo. Es una liturgia algo engorrosa, pero necesaria para resucitar un propulsor sin partir una biela en el primer intento. Todo esto “sobraría” si el motor se hubiese puesto en marcha al menos una vez al mes.
Circuito de refrigeración
En el motor de un coche hay un sistema para enfriar la mecánica. En los refrigerados por aire no hay ningún problema, pero en la inmensa mayoría de propulsores, que son refrigerados por agua, los períodos de inactividad pueden provocar averías gravísimas. Además de un desgaste mayor en los manguitos de agua (vamos a llamarle agua, aunque en realidad sea anticongelante) al resecarse, la bomba de agua se puede agarrotar por el óxido, el termostato, quedarse pegado por falta de uso, y el radiador, obstruirse por irse decantando en él todas las partículas que suele llevar el agua en suspensión.
Si vas a comprar un coche que apenas se ha utilizado, mi consejo es que antes de nada hagas un buen “flushing” (lavado interno y purgado) del circuito de refrigeración para evitar averías graves, como un gripado o una culata doblada. Después, pon un termostato y bomba de agua nuevos.
Fugas de aceite
Las gomas, juntas, retenes… todos los elementos que garantizan la estanqueidad del motor necesitan estar en contacto con el aceite para mantenerse “hidratados”. Cuando un propulsor pasa mucho tiempo parado, las gomas se resecan y empiezan a agrietarse. También encogen un poco: ya tenemos problemas de fugas. Aunque no lo parezca, las menos graves son las fugas hacia el exterior, porque ésas las vemos y nos ponen alerta. El problema son las fugas internas, principalmente, por los retenes de las guías de válvulas. Si al poner en marcha el coche aceleramos y al soltar el pedal vemos un humo azulado en el escape… ojo.
Problemas de distribución y “taqueteo”
La mayoría de los motores actuales montan taqués hidráulicos para accionar las válvulas. Funcionan de maravilla y evitan muchos desgastes. Como su nombre indica, trabajan con aceite, por lo que si no se usa con frecuencia el coche, se desceban y pierden su funcionalidad. Si al encender el vehículo oímos un “taca-taca-taca-taca” en la parte alta del motor, debemos esperar unos 5 minutos para que se ceben y que el ruido desaparezca. Si transcurrido un tiempo prudencial el ruido persiste… alguno de los taqués “ha muerto” por falta de uso.
La dirección asistida
Actualmente, la mayoría de los sistemas de asistencia a la dirección son eléctricos, pero, hasta ahora, eran hidráulicos. Lo mismo de siempre: si el aceite no circula con frecuencia por la cremallera de dirección y la bomba, ambos elementos se pueden estropear.
Sistema de frenos
Éste es un punto muy crítico. La mayoría de la gente no sabe que el líquido de frenos hay que cambiarlo “sí o sí” cada dos años, hagas cero o un millón de kilómetros. El motivo es que este líquido está compuesto por un éter que es hidrófilo, por lo que absorbe el agua que hay en la atmósfera y poco a poco se va “hidratando”. La presencia de agua en el circuito de frenos provoca dos problemas:
- Reduce la temperatura a la que el líquido de frenos empieza a hervir. La ebullición de este líquido provoca burbujas que se comprimen y alargan el recorrido del pedal, llegando incluso a dejar de frenar. Es lo que se conoce como “fadding” del líquido de frenos.
- Los elementos del sistema de frenado se pueden oxidar, no tanto las pinzas de freno (por cierto, no se llaman calibradores, se llaman pinzas de freno. Calibrador es una mala traducción de “caliper”, el nombre que tienen en inglés), sino los grupos hidráulicos de los sistemas de ABS, cuya sustitución es muy cara.
Caja de cambios y diferenciales
Al igual que el motor, la caja de cambios y los diferenciales necesitan aceite para mantenerse limpios y lubricados. Largos períodos de inactividad hacen que se oxide la parte de los piñones, sincronizadores, horquillas (no están sumergidas en el aceite)… y que los retenes y juntas pierdan estanqueidad.
Bombas de agua, lavaparabrisas y lavafaros
Algunos detergentes que se usan para el lavaparabrisas forman un “barrillo” que acaba obstruyendo la bomba que pulveriza el agua en el cristal. Por otro lado, si no se usa con frecuencia, también se oxida el pequeño motor eléctrico que lleva la bomba; se agarrota. Si al comprar un coche de segunda mano accionamos el mando del lavaparabrisas, no echa agua y el vaso sí tiene líquido, lo más probable es que falle la bomba por este motivo. Comprueba el fusible; cuando un motor eléctrico se agarrota, al accionarlo crea un elevado consumo eléctrico que funde el fusible.
Los Citroën hidroneumáticos y la inactividad
Unos coches especialmente sensibles a los períodos de inactividad son los Citroën con sistema hidroneumático. Los más modernos sólo tienen hidroneumática la suspensión, pero en los más veteranos esta maravilla técnica (una obra de arte de la ingeniería) gestiona la suspensión, la dirección, los frenos e incluso el cambio semi-automático.
Como en todo sistema hidráulico, la falta de uso provoca que, por falta de lubricación, se genere óxido en algunos elementos (como la válvula reguladora, la bomba, los vástagos de los “amortiguadores”,etc). Pero lo más grave son las pérdidas de estanqueidad y las fugas de líquido, que pueden ser un verdadero calvario en estos coches.
He de romper una lanza en favor de este sistema, que es tremendamente fiable y tiene un mantenimiento barato, pero necesita de ciertos cuidados. Si no se siguen las pautas de manera estricta empieza el calvario… y es una pena, porque cuando funciona no hay nada que se le parezca en el mundo.
Como ves, no siempre un coche que ha recorrido pocos kilómetros es una ganga. Lo ideal es que haya cubierto pocos kilómetros, pero de manera frecuente. Si lleva tiempo inactivo, te recomiendo que seas prudente.
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Posiblemente, este comentario no se corresponde con la finalidad de esta página. Por si alguien estima tomarlo en consideración y hacer la prueba, comento como yo he reparado una avería. Tengo una FURGONETA o CAMIONETA con algo más 456.000 kilómetros, a la que le cambié el RADIADOR por uno que no es el original. 1º El agua no pasaba del RADIADOR al DEPÓSITO DE EXPANSIÓN, ni a la inversa, y la presión en el circuito se acumulaba y aumentaba 2º Me habían dicho que tenía que cambiar la JUNTA DE LA CULATA 3º Por ello yo me imaginé que el problema tenía que estar en la TAPA DEL RADIADOR, que nada, pero nada tiene relación directa con la JUNTA DE LA CULATA. 4º Como yo suponía que las tapas para los RADIADORES, son estándar y de carácter universal (me refiero a las medidas de los tatas) y que posiblemente no se ajustan a todos los RADIADORES, con una tapa hice lo siguiente: A.- Con una lima para metales fui limando el bordillo de la arandela de goma que está en la TAPA, y haciendo pruebas hasta conseguir que al calentarse el motor, el agua pasara del RADIADOR AL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN. Si el agua pasa, por pura lógica, el vapor también pasa. “Me refiero a que la presión por acumulación de vapor deja de existir. B.- Como, con el agua el “MOTOR” caliente, el agua pasa del RADIADOR AL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN y al enfriarse el AGUA del RADIADOR, disminuye el volumen, y con ello, el RADIDOR ABSORVE en agua que por calentamiento, había pasado al DEPÓSITO DE EXPANSIÓN. c.- Por las tardes, yo hacía recorridos para calentar el agua del RADIADOR hasta conseguir que pasara agua al DEPÓSITO DE EXPANSIÓN. D.- Como el agua del RADIADOR, tarda en enfriarse, el agua del DEPÓSITO DE EXPANSIÓN, tarda en pasarse al RADIADOR, por esta razón, en los días siguientes, antes de poner el motor en marcha, comprobaba el nivel del agua en el radiador y en el depósito de expansión. El resultado, ha sido fenomenal, en casi dos semanas no he puesto nada, pero nada de agua en el radiador, no he detectado más averías sobre la materia. Pero si me he ahorrada el dinero de cambiar la JUNTA DE LA CULATA, etc. Si alguien hace las mimas pruebas que yo hice, o alguna parecida, y si consigue los resultados que yo he conseguido, le sugiero que publique algo, ya que las furgonetas o camionetas, no han sido, ni son vehículos para el LUJO, pero HAN SIDO Y SON UTILIZADAS, COMO HERRAMIENTA DE TRABAJO y si se utiliza un lenguaje coloquial, pero real “HERRAMIENTA DE TRABAJO QUE ENTRE OTRAS COSAS HAN TENIDO Y TIENEN POR FINALIDAD MATAR EL HAMBRE. Creo que me han entendido. Perdonen por el rollo, pero yo no sé resumir. UN CORDIAL SALUDO Y GRACIAS POR HABERLO LEÍDO.
Hola, como dices, este mensaje no tiene nada que ver con el tema que se trata en este artículo, pero como no es material ofensivo y se habla de temas relacionados con el automóvil, lo dejamos estar.
buenas tardes llevo mi carro 2 meses sin encender si lo enciendo asi es malo para el carro ? y que debo de hacer si no se puede encender despues de eso ...... gracias
Hola, en dos meses no debería haber problema para encenderlo, no es tiempo suficiente como para que se resequen demasiado los lubricantes. Un saludo y gracias por tu comentario.
A ver yo lo prendo cada semana, ya que por la pandemia no lo he sacado, esta bien esto. FAVOR CONTESTAR.
Hola, si lo enciende con esa frecuencia no hay ningun problema
Rubén Fidalgo, y felicitaciones por tan importante articulo. Un señor tiene un chevrolet colorado 2012 sin uso durante casi 4 años, dice que lo dejo de usar porque se le apagaba en marcha, la cuestion es que hoy el hecho de dejarlo tanto tiempo sin uso puede ser mas caro que la falla de origen, tengo intesion de compralo pero no sabia la gravedad de dejar un auto sin usar por años , llevare a un mecanico para hacerle un chequeo, que es lo que deberia revisar el mecanico para hacer una buena evaluacion del estado de el vheiculo ? saludos
tengo camioneta FIAT ONE WAY modelo ..2012,,tiene olor a combustible hice inspeccionar por mecanicos y me dijeron que no encuentran nada..que puedo hacer..tengo miedo que de x ahi se incendie ..hay algun croquis de ls instalacion de las tuberias de combustible
tres meses sin abrir el coche y las puertas y naletero se resisten como si fuesen pegadas hice fuerza con miedo a romper cerraduras y lo conseguí. ¿algo para evitarlo ya que seguirá parado?