Igual que cuando nos escayolan una pierna perdemos mucha masa muscular y luego hay que rehabilitar músculos que no tenían nada que ver con la fractura, muchas piezas del automóvil se estropean por no usarse. Vamos a ver las principales.
Pasar parado mucho tiempo no es nada recomendable para nuestro coche. En principio, estar un mes o dos sin moverse no supone ningún riesgo, salvo para la batería, que seguramente se descargue. Sin embargo, estar más de un año sí empieza a aumentar el riesgo de sufrir averías y debemos tener una serie de cuidados antes de volverlo a poner en marcha. Tampoco está mal conocer los elementos que más sufren para, por ejemplo, evitar que se deformen los neumáticos o se queden trabados los frenos.
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Los que nos movemos en el mundillo de los clásicos y de la segunda mano lo sabemos bien: al igual que uno debe hacer ejercicio regularmente para no anquilosarse, los automóviles han de encenderse con cierta frecuencia, hay que hacerlos rodar para que no se formen planos en las ruedas ni en los cojinetes, que circule el aceite por el motor para que no se oxiden los cilindros…
Aunque no necesites mover tu coche (o tengas un clásico en casa que apenas puedes “sacar de paseo” por falta de tiempo), es conveniente que lo pongas en marcha y actives sus distintos accesorios para que no se estropeen. Así garantizamos que, cuando por fin podamos rodar con él, esté en perfecto estado.
Aquí va una lista de algunos elementos que sufren mucho por falta de uso.
Los neumáticos
Si vas a tener tu coche parado durante una larga temporada, lo ideal es que lo dejes apoyado en unas borriquetas para que el peso no deforme los neumáticos. Si no es posible, lo mejor es que hinches las ruedas con 1,5 bar más de presión que la recomendada por el fabricante. Así, la cubierta no queda tan plana apoyada en el suelo y no se deforma tanto. De lo contrario, cuando salgas a rodar notarás vibraciones y ruidos en la dirección.
El aire acondicionado
Este elemento es particularmente crítico. Mucha gente apenas lo usa 4 o 5 días en verano; es un grave error, por un lado, porque es el método más eficaz para desempañar los cristales en invierno y, por otro, porque el sistema tiene elementos que precisan que circule el fluido refrigénico (el gas que enfría) para mantenerse lubricados. El compresor, el filtro y todas las juntas de estanqueidad necesitan que pongamos en marcha el aire acondicionado al menos una vez al mes durante unos minutos para “estar en forma”.
Los elevalunas eléctricos
Es un accesorio que, personalmente, me parece de los más prescindibles del automóvil: añaden peso, averías, coste… y apenas aportan utilidad (de hecho, en muchos coches apenas se abren las ventanillas, salvo la del conductor para pagar los peajes y parkings). La mayor parte de las averías en los sistemas eléctricos de los elevalunas están originadas “por los extremos”: desgastes por su excesivo uso -el famoso caso del patín de plástico que se rompe y se cae la ventanilla de golpe- o problemas en el motor eléctrico por óxido debido a la falta de uso. En la caja que forma la puerta, donde va montado el motor del elevalunas, siempre hay humedad de la lluvia, etc. Si no se usa con frecuencia, el sistema se oxida y empiezan los fallos.
El motor
Aunque podamos pensar que un motor no se desgasta si no lo ponemos en marcha, la realidad es que los propulsores necesitan funcionar con cierta periodicidad para no estropearse. Como aficionado a los clásicos, no es la primera vez que me llaman para arrancar un coche que lleva 20 años tirado en un garaje, en una granja… y, aunque la mayoría acaban encendiéndose con un poco de gasolina limpia y unas pinzas de arranque, antes hay que realizar una serie de comprobaciones.
Al no girar el motor, el aceite se escurre hacia el cárter, dejando las paredes de los cilindros y los segmentos de los pistones completamente secos. Esto genera óxido en el cilindro y que los aros de los pistones se queden pegados. Antes de intentar encenderlo, suelo echar un poco de petróleo de las lámparas antiguas por el agujero de la bujía (o de un calentador, si es diésel) y giro a mano la mecánica para limpiarla un poco por dentro y despegar los segmentos. Dejo secar el conjunto, echo un poco de aceite para motores de dos tiempos directamente en el cilindro y lo dejo un rato. Luego, intento encenderlo. Es una liturgia algo engorrosa, pero necesaria para resucitar un propulsor sin partir una biela en el primer intento. Todo esto “sobraría” si el motor se hubiese puesto en marcha al menos una vez al mes.
Circuito de refrigeración
En el motor de un coche hay un sistema para enfriar la mecánica. En los refrigerados por aire no hay ningún problema, pero en la inmensa mayoría de propulsores, que son refrigerados por agua, los períodos de inactividad pueden provocar averías gravísimas. Además de un desgaste mayor en los manguitos de agua (vamos a llamarle agua, aunque en realidad sea anticongelante) al resecarse, la bomba de agua se puede agarrotar por el óxido, el termostato, quedarse pegado por falta de uso, y el radiador, obstruirse por irse decantando en él todas las partículas que suele llevar el agua en suspensión.
Si vas a comprar un coche que apenas se ha utilizado, mi consejo es que antes de nada hagas un buen “flushing” (lavado interno y purgado) del circuito de refrigeración para evitar averías graves, como un gripado o una culata doblada. Después, pon un termostato y bomba de agua nuevos.
Fugas de aceite
Las gomas, juntas, retenes… todos los elementos que garantizan la estanqueidad del motor necesitan estar en contacto con el aceite para mantenerse “hidratados”. Cuando un propulsor pasa mucho tiempo parado, las gomas se resecan y empiezan a agrietarse. También encogen un poco: ya tenemos problemas de fugas. Aunque no lo parezca, las menos graves son las fugas hacia el exterior, porque ésas las vemos y nos ponen alerta. El problema son las fugas internas, principalmente, por los retenes de las guías de válvulas. Si al poner en marcha el coche aceleramos y al soltar el pedal vemos un humo azulado en el escape… ojo.
Problemas de distribución y “taqueteo”
La mayoría de los motores actuales montan taqués hidráulicos para accionar las válvulas. Funcionan de maravilla y evitan muchos desgastes. Como su nombre indica, trabajan con aceite, por lo que si no se usa con frecuencia el coche, se desceban y pierden su funcionalidad. Si al encender el vehículo oímos un “taca-taca-taca-taca” en la parte alta del motor, debemos esperar unos 5 minutos para que se ceben y que el ruido desaparezca. Si transcurrido un tiempo prudencial el ruido persiste… alguno de los taqués “ha muerto” por falta de uso.
La dirección asistida
Actualmente, la mayoría de los sistemas de asistencia a la dirección son eléctricos, pero, hasta ahora, eran hidráulicos. Lo mismo de siempre: si el aceite no circula con frecuencia por la cremallera de dirección y la bomba, ambos elementos se pueden estropear.
Sistema de frenos
Éste es un punto muy crítico. La mayoría de la gente no sabe que el líquido de frenos hay que cambiarlo “sí o sí” cada dos años, hagas cero o un millón de kilómetros. El motivo es que este líquido está compuesto por un éter que es hidrófilo, por lo que absorbe el agua que hay en la atmósfera y poco a poco se va “hidratando”. La presencia de agua en el circuito de frenos provoca dos problemas:
- Reduce la temperatura a la que el líquido de frenos empieza a hervir. La ebullición de este líquido provoca burbujas que se comprimen y alargan el recorrido del pedal, llegando incluso a dejar de frenar. Es lo que se conoce como “fadding” del líquido de frenos.
- Los elementos del sistema de frenado se pueden oxidar, no tanto las pinzas de freno (por cierto, no se llaman calibradores, se llaman pinzas de freno. Calibrador es una mala traducción de “caliper”, el nombre que tienen en inglés), sino los grupos hidráulicos de los sistemas de ABS, cuya sustitución es muy cara.
Caja de cambios y diferenciales
Al igual que el motor, la caja de cambios y los diferenciales necesitan aceite para mantenerse limpios y lubricados. Largos períodos de inactividad hacen que se oxide la parte de los piñones, sincronizadores, horquillas (no están sumergidas en el aceite)… y que los retenes y juntas pierdan estanqueidad.
Bombas de agua, lavaparabrisas y lavafaros
Algunos detergentes que se usan para el lavaparabrisas forman un “barrillo” que acaba obstruyendo la bomba que pulveriza el agua en el cristal. Por otro lado, si no se usa con frecuencia, también se oxida el pequeño motor eléctrico que lleva la bomba; se agarrota. Si al comprar un coche de segunda mano accionamos el mando del lavaparabrisas, no echa agua y el vaso sí tiene líquido, lo más probable es que falle la bomba por este motivo. Comprueba el fusible; cuando un motor eléctrico se agarrota, al accionarlo crea un elevado consumo eléctrico que funde el fusible.
Los Citroën hidroneumáticos y la inactividad
Unos coches especialmente sensibles a los períodos de inactividad son los Citroën con sistema hidroneumático. Los más modernos sólo tienen hidroneumática la suspensión, pero en los más veteranos esta maravilla técnica (una obra de arte de la ingeniería) gestiona la suspensión, la dirección, los frenos e incluso el cambio semi-automático.
Como en todo sistema hidráulico, la falta de uso provoca que, por falta de lubricación, se genere óxido en algunos elementos (como la válvula reguladora, la bomba, los vástagos de los “amortiguadores”,etc). Pero lo más grave son las pérdidas de estanqueidad y las fugas de líquido, que pueden ser un verdadero calvario en estos coches.
He de romper una lanza en favor de este sistema, que es tremendamente fiable y tiene un mantenimiento barato, pero necesita de ciertos cuidados. Si no se siguen las pautas de manera estricta empieza el calvario… y es una pena, porque cuando funciona no hay nada que se le parezca en el mundo.
Como ves, no siempre un coche que ha recorrido pocos kilómetros es una ganga. Lo ideal es que haya cubierto pocos kilómetros, pero de manera frecuente. Si lleva tiempo inactivo, te recomiendo que seas prudente.
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saludos tengo mi carro con problemas de anillado en el motor lo pare por eso y en vista de dos meses se me dañaron los cauchos no los monte ni infle.... como hago ya que no tengo bateria ..tendre problemas con el carro ?
Buenos días Rubén, tengo un R12 TS en un garaje en el pueblo, lleva unos 12 años sin ser arrancado , el año pasado le quité las ruedas , le revisé los frenos y nada más , éste año he pensado quitarle la tapa de balancines e inclusive la culata por ver como se encuentran los cilindros .Que me aconseja que yo haga para tratar de arrancarle? Un saludo y gracias por sus amables consejos .
No soy muy partidario de que saques la culata o la tapa de balancines. Lo mejor es que compres una cámara endoscópica, hay varias en internet que se pueden conectar al propio teléfono móvil. Sale mucho más barato que una junta de culata. Sacas las bujías, la metes por el agujero y miras a ver cómo están las paredes de los cilindros. Ya que tienes las bujías fuera, no está de más que eches un poco de aceite de máquina de coser (que es muy fluido) por ellos y gira unas cuantas vueltas a mano el motor sin las bujías. Si el movimiento es más o menos suave y continuo será buena señal. Si notas puntos de mucha resistencia... ojo. Luego pon el contacto pero quita la manguera de gasolina del carburador y dale al arranque hasta que se apague la luz de la presión de aceite. Pon las bujías, echa gasolina limpia en el carburador, comprueba el nivel de aceite y trata de arrancarlo Carlos ;-). Un saludo y gracias por tu consulta.
Buenos dias, ayer desde hacia tres años aproximadamente me dispuse a arrancar un mercedes 190D (diesel 4 cilindros, carroceria 123) que tenia en el aparcamiento comunitario, lo tenia dado de baja temporal en tráfico motivado porque se calentaba y me diagnosticaron que podía ser la junta de culata estropeada. Pues bien, le puse las pinzas desde mi otro coche y sin más le dí a la llave, la sorpresa es que arrancó perfectamente a la primera, los neumaticos debo indicar que estan un poco desinflados (no en exceso), se los puse nuevos (Michelín) unos dos meses antes de la averia. El asunto es que despues de más de media hora del motor arrancado, mantuvo la temperatura sobre los 90º, también accioné el aire acondicionado y funcionó correctamente. La verdad me ha extrañado que haya respondido tan bien, pretendo llenarle a mas presión las ruedas, hacerle el cambio de aceite yo mismo, pero no sé si tendré que contemplar alguna cosa más. Por el garaje circulé unos metros hacia delante y hacia atrás, todo parece que la caja de cambios y embrague tambien funcionan. Ahora estoy pensando ponerle una nueva bateria y ponerlo en circulación, de nuevo dar de alta en tráfico, pasar ITV, y seguro a terceros (todo un coste). Pero mi preguntas son: ¿ que puede ocurrir nuevamente si antes se calentaba constantemente ? ¿ Puede haberse resuelto el problema debido alguna fuga del circuito ? ¿Puedo circular con él para dirijirme a la estación ITV o tengo que llevarlo con una grua? La verdad, estoy indeciso con todo esto; no sé si convendría venderlo mejor; me dicen que los marroquís no se lo piensan, se los llevan todos para su pais por el escaso mantenimiento que tienen estos coches y su longevidad.
Una cosa es dar una vuelta al garaje y otra salir a la carretera con él. Si el coche se calentaba por algún fallo mecánico no se habrá arreglado solo y estará ahí, esperando a que lo saques a carretera y en cuanto llegue a una cuesta y tenga que hacer algún esfuerzo calentarse. En cuanto a cómo llevarlo a la ITV, la multa por circular con el coche con ella caducada es de 100 euros y no conlleva retirada de puntos. Una grúa es más cara, pero legal. Un saludo y gracias por tu consulta.
Gracias Rubén, me has sacado de dudas. Es un acierto encontrar gente como tú que se toman interés por resolver nuestras dudas y con gran agrado.
Hola Rosa, lamento todo lo que estás pasando. Un saludo y gracias por leernos. Poco a poco el coche irá mejorando.
gracias porque me aclararon todo el panorama,en el 2009 compramos un coche a un pariente,y no nos aviso que lo habia tenidocon seguro de garaje, siete meses parado.A los 15 dias casi tengo un accidente en una curva,y fui directo a que me vean las cubiertas y me han dicho que estaban fatales, resecas, tuve que cambiar las cuatro. lo compramos a finales de el mes de Mayo de ese año, luego, tuvimos problemas con el arranque, y en Octubre ,mi marido hizo un viaje de 300 km. y al regresar, llevados hechos unos 500 km. en total, levanto temperatura,soplo la junta y se rompio. ahora con vuestra explicacion, ya me quedo claro el porque de tantos problemas.