¿Qué son los chips de potencia? Los chips de potencia son modernos sistemas electrónicos de gestión de motores que permiten la proliferación de multitud de reprogramaciones y preparaciones para sacar más potencia a tu coche. Si quieres saber en qué consisten y qué tipos hay, sigue leyendo.
Sacar más potencia de un motor es algo que se hace prácticamente desde que se lanzó el primer coche al mercado. Antiguamente era cosa de verdaderos expertos artesanos: válvulas más grandes, culatas esmeriladas, volantes aligerados… hoy en día, la electrónica da mucho juego para variar el rendimiento de una mecánica de forma sencilla y sin mancharse las manos. La gran pregunta es por qué los fabricantes no extraen ya más potencia de sus propulsores si es algo tan “sencillo”.
Hay dos razones principales que contestan a esa pregunta. La primera de ellas es porque las marcas buscan una respuesta del motor que satisfaga a un amplio espectro de clientes. La segunda es por cumplir una normativa de homologación. Las gestiones modernas, por lo general, tienen muy “capado” un parámetro que es el pedal del acelerador. Desde que pisamos dicho pedal hasta que la gestión da la orden de “más madera” hay un retraso hecho a propósito para reducir el consumo, las emisiones y buscar una mayor suavidad de funcionamiento.
Con todo esto quiero aclarar a los más escépticos que sí, que se puede sacar más potencia del motor del coche de forma más o menos sencilla. La ganancia oscila entre el 5 y el 10% para los propulsores atmosféricos y entre el 10 y el 20% en los sobrealimentados (ya que hay un parámetro más con el que “jugar”: la presión de soplado). Por supuesto, estos últimos pueden apretarse aún más, pero ya empezaríamos a perder mucho en el terreno de la fiabilidad y no interesa.
En el mercado actual hay varios tipos de chips de potenciación y reprogramaciones. Dependiendo del tipo de gestión de motor podrán cargarse nuevos mapas; en otros habrá que cambiar elementos de la unidad de control, etc.
¿Cómo se reprograma el motor de un coche?
Centralita intercalada
Se trata del método más simple, barato y sencillo de instalar. Su precio ronda los 300 euros. Básicamente consta de una caja con unos conectores que se coloca entre la unidad de mando original y el cableado de la misma o bien directamente en el conector del sensor de temperatura del refrigerante. Este sistema falsea los datos de los sensores del motor para “engañar” a la unidad de mando: le dice que el propulsor está más frío de lo que de verdad está para que alargue los tiempos de inyección y así subir la potencia… y el consumo. Personalmente, no recomiendo este tipo de reprogramaciones -en realidad no lo son, no cambiamos ningún programa-, pues no tienen en cuenta todos los parámetros necesarios y sus interacciones, y pueden provocar problemas en elementos como los filtros antipartículas o el turbo.
Éstas son las averías más frecuentes del filtro antipartículas.
Chips de potencia
Actualmente son poco frecuentes, porque las unidades de mando modernas son reprogramables. Se trata de cambiar la memoria física de dicha unidad de mando por otra con el nuevo programa cargado en ella. Su precio oscila entre los 300 y los 600 euros.
Unidad de mando reprogramada
Es una centralita nueva. Hay dos variantes; en la primera de ellas tú envías tu unidad de mando original, la reprograman y te la mandan de vuelta. La otra opción es comprar otra unidad de mando y conservar la tuya. El precio va entre los 400 y los 1.000 euros.
¿Cuáles son las averías del turbo?
Reprogramaciones tipo PPC
Se trata de un pequeño módulo que se acopla mediante el conector de diagnosis del coche (conocido como OBD, on board diagnosis). Tiene una pastilla de memoria con una nueva cartografía. Al conectarla al vehículo, lee la cartografía original, hace una copia de seguridad y carga la nueva programación. La ventaja de este sistema es que es reversible; su precio está entre 600 y 900 euros.
Reprogramaciones personalizadas
Deben ser realizadas por especialistas. Es un sistema parecido al anterior, con la diferencia de que se hace con un ordenador portátil conectado al OBD del coche. Para algunos modelos las hay ya creadas y simplemente las pagas, la descargas al portátil y la instalas en la unidad de mando. Sin embargo, otras opciones no son tan populares y necesitan del trabajo de un verdadero especialista que haga la reprogramación “a medida” para un motor concreto. El precio oscila entre los 400 y los 1.500 euros.
Comentarios
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Hola Rubén. Un amigo me ha recomendado montar un chip de potencia , para ganar en reprise y reducir los consumos.Tengo un Clio dCi; se supone que de 70cv , pero creo que reales son 68cv.Estoy leyendo los comentario que haces y parece que una reprogramación es mas aconsejable que el chip.También veo que una reprogramación es bastante mas cara (300-600€) y un chip se anuncian por 100€.Mis preguntas son: Como no puedo gastar tanto el chip es buena opción? Yo hago una conducción normal, afectaría al motor,suspensión,cambio,etc? Puedo tener problemas al pasar la I.T.V..? Son tan faciles de instalar como dicen? Lo podria hacer yo mismo? Muchas gracias y un saludo.
Quisiera saber si es posible colocar un chip de potencia de un Tiat Tipo 1.4 con 90 caballos y 6.500 Km. y si merece la pena, ya que al subir los puertos se queda colgado y sube despacio. También interesa conocer si es legal esa instalación y si es facil de detectar por la Guardia Civil. Gracias.
En los motores atmosféricos es difícil ganar potencia sólo con un chip de potencia. Lo máximo que se puede lograr es un poco más de instantáneidad en la respuesta del acelerador variando los parámetros de filtrado del potenciómetro de posición del pedal y de accionamiento de la mariposa. Cualquier modificación en el vehículo que altere sus características es ilegal si no se acompaña de la correspondiente homologación. En cuanto a si es detectable por la GC, no lo es fácilmente, tendrían que verificar el mapa de la gestión del motor. UN saludo y gracias por tu consulta.
Hola tengo un fiat punto 1.3 de 75 cv, me gustaría sacarle algo mas de potencia pero no se si al instalar un chip o al hacerle una reprogramación puede joder el motor al ser de tan poca cilindrada.
Hola Marcos, son más seguras las reprogramaciones que los chips, como explico en el reportaje. Dependiendo del uso y el tipo de reprogramación que hagas no tendrías por qué tener problemas. Si vas a ir siempre exprimiéndolo sí tendrás problemas, pero si la repro es buena y haces un uso normal del coche no tiene por qué pasar nada. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola tengo un peugeot 306 hdi de 90cv , queria sacarle algo mas de pptencia y habia pensado en instalarle un chip , pero mi duda es ,puede afectar este chip a mi motor a largo plazo ?
Hola tengo un peugeot 306 hdi de 90cv , queria sacarle algo mas de pptencia y habia pensado en instalarle un chip , pero mi duda es en que puede afectar este chip a mi motor a largo plazo ?
Hola, como digo en el reportaje todo depende del tipo de reprogramación que se haga y del uso de la misma. Si la reprogramación es mala vas a provocar averías. Si es buena no se producirán problemas mecánicos, siempre y cuando hagas un uso razonable del coche. Si vas a ir apurando siempre esa potencia extra es lógico que se acorte la vida del motor y de la caja de cambios, transmisiones... porque las estás sometiendo a un esfuerzo mayor permanentemente. Si vas a hacer un uso normal del coche y esa potencia extra la quieres para poder subir un puerto más holgado, mejorar la respuesta en adelantamientos, etc... no hay problema. Un saludo y gracias por tu consulta.