¿Qué son los chips de potencia? Los chips de potencia son modernos sistemas electrónicos de gestión de motores que permiten la proliferación de multitud de reprogramaciones y preparaciones para sacar más potencia a tu coche. Si quieres saber en qué consisten y qué tipos hay, sigue leyendo.
Sacar más potencia de un motor es algo que se hace prácticamente desde que se lanzó el primer coche al mercado. Antiguamente era cosa de verdaderos expertos artesanos: válvulas más grandes, culatas esmeriladas, volantes aligerados… hoy en día, la electrónica da mucho juego para variar el rendimiento de una mecánica de forma sencilla y sin mancharse las manos. La gran pregunta es por qué los fabricantes no extraen ya más potencia de sus propulsores si es algo tan “sencillo”.
Hay dos razones principales que contestan a esa pregunta. La primera de ellas es porque las marcas buscan una respuesta del motor que satisfaga a un amplio espectro de clientes. La segunda es por cumplir una normativa de homologación. Las gestiones modernas, por lo general, tienen muy “capado” un parámetro que es el pedal del acelerador. Desde que pisamos dicho pedal hasta que la gestión da la orden de “más madera” hay un retraso hecho a propósito para reducir el consumo, las emisiones y buscar una mayor suavidad de funcionamiento.
Con todo esto quiero aclarar a los más escépticos que sí, que se puede sacar más potencia del motor del coche de forma más o menos sencilla. La ganancia oscila entre el 5 y el 10% para los propulsores atmosféricos y entre el 10 y el 20% en los sobrealimentados (ya que hay un parámetro más con el que “jugar”: la presión de soplado). Por supuesto, estos últimos pueden apretarse aún más, pero ya empezaríamos a perder mucho en el terreno de la fiabilidad y no interesa.
En el mercado actual hay varios tipos de chips de potenciación y reprogramaciones. Dependiendo del tipo de gestión de motor podrán cargarse nuevos mapas; en otros habrá que cambiar elementos de la unidad de control, etc.
¿Cómo se reprograma el motor de un coche?
Centralita intercalada
Se trata del método más simple, barato y sencillo de instalar. Su precio ronda los 300 euros. Básicamente consta de una caja con unos conectores que se coloca entre la unidad de mando original y el cableado de la misma o bien directamente en el conector del sensor de temperatura del refrigerante. Este sistema falsea los datos de los sensores del motor para “engañar” a la unidad de mando: le dice que el propulsor está más frío de lo que de verdad está para que alargue los tiempos de inyección y así subir la potencia… y el consumo. Personalmente, no recomiendo este tipo de reprogramaciones -en realidad no lo son, no cambiamos ningún programa-, pues no tienen en cuenta todos los parámetros necesarios y sus interacciones, y pueden provocar problemas en elementos como los filtros antipartículas o el turbo.
Éstas son las averías más frecuentes del filtro antipartículas.
Chips de potencia
Actualmente son poco frecuentes, porque las unidades de mando modernas son reprogramables. Se trata de cambiar la memoria física de dicha unidad de mando por otra con el nuevo programa cargado en ella. Su precio oscila entre los 300 y los 600 euros.
Unidad de mando reprogramada
Es una centralita nueva. Hay dos variantes; en la primera de ellas tú envías tu unidad de mando original, la reprograman y te la mandan de vuelta. La otra opción es comprar otra unidad de mando y conservar la tuya. El precio va entre los 400 y los 1.000 euros.
¿Cuáles son las averías del turbo?
Reprogramaciones tipo PPC
Se trata de un pequeño módulo que se acopla mediante el conector de diagnosis del coche (conocido como OBD, on board diagnosis). Tiene una pastilla de memoria con una nueva cartografía. Al conectarla al vehículo, lee la cartografía original, hace una copia de seguridad y carga la nueva programación. La ventaja de este sistema es que es reversible; su precio está entre 600 y 900 euros.
Reprogramaciones personalizadas
Deben ser realizadas por especialistas. Es un sistema parecido al anterior, con la diferencia de que se hace con un ordenador portátil conectado al OBD del coche. Para algunos modelos las hay ya creadas y simplemente las pagas, la descargas al portátil y la instalas en la unidad de mando. Sin embargo, otras opciones no son tan populares y necesitan del trabajo de un verdadero especialista que haga la reprogramación “a medida” para un motor concreto. El precio oscila entre los 400 y los 1.500 euros.
Comentarios
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Hola Rubén, Gracias por tu aclaración sobre los sistemas de potenciación. Yo estaba pensando en ponerme en conttacto con Demac, ya que parece que tienen bastante experiencia, pero lo cierto es que no cobran barato. El caso es que tengo un Proceed GT de 204cv, pero francamente el rendimiento del motor es pobre. Y encima, consume como si tuviera al menos 300cv. Me estoy planteando una repro que optimice consumo y potencia, pero me surgen dudas: 1.- ¿Que pasa con la garantía del fabricante? 2.- ¿De verdad que no afecta a la fiabilidad? Ya he visto lo que les pasa a los turbos de los TDis cuando se les exige mucho, y eso sin reprogramar... 3.- ¿Tendrías alguna sugerencia sobre a qué proveedor acudir para mi coche? He visto que en PTronic hay un kit, pero aparte de los 800€ que piden, que ofrezcan un aumento de potencia hasta los 270cv y una reducción de consumo del 15% me escama. Es más de un 30% de aumento de potencia y no creo yo que el turbo vaya a digerir eso durante mucho tiempo. Muchas gracias por adelantado.
Con la garantía pasa que la pierdes... cualquier manipulación mecánica o electrónica en el vehículo supone un incumplimiento de contrato y la garantía desaparece. En cuanto a la fiabilidad, si siempre vas a ir a fondo con el coche, por supuesto que "darle una vuelta de tuerca más a la mecánica" reduce su vida útil, pero para un uso normal no hay problema. El principal problema no va a ser el turbo, van a ser los pistones y la culata, que van a soportar presiones y temperaturas mucho más elevadas. En cuanto a quién te puede hacer la mejor repro, cualquier marca reconocida es válida. Si te la hacen personalizada a tus deseos, para proporcionar más par a medio régimen y bajar un poco el consumo mejor. Un saludo y gracias por tu consulta.
Gracias Rubén. En realidad con lo de la garantía me expliqué bastante mal. Ya tengo claro que si "te pillan" la pierdes. La pregunta en realidad es precisamente si te pillan. Es decir, la repro la detectan en cuanto le conectan el interfaz al coche al llegar al taller? Se puede quitar la repro cuando vas al taller y luego volver a ponerla? Estoy seguro de que mi caso con esto no es aislado, así que doy por supuesto que algún método habrá para que a la gente no le vayan cancelando garantías a troche y moche, no? Gracias de antemano.
Hola Gonzalo, la reprogramación es detectable. Si el coche da un problema mecánico y la marca tiene que investigar las causas de la avería, seguro que pillan la repro. Otra cosa es que hayas reprogramado el motor y al coche le falle un elevalunas o los frenos, ahí no indagarán en la centralita de motor. Pero como haya un fallo en el motor o en la caja de cambios, seguro que buscarán "debajo de la alfombra" y es fácil saber si se ha reprogramado o no.
Yo tengo un ibiza 1.2 tdi cr 75 y no hay protocolo para reprogramar. Tenía un 1.9 tdi reprogramar con upsolute, del que estaba encantado. Además me tiene que llamar Seat por las emisiones. ¿en ese caso montarías un chip intermedio italian speed?
Hola Pablo, mejor que un chip intermedio es que cambies el chip de la propia centralita por uno reprogramado, pero si no lo encuentras, entonces es la única alternativa, poner uno intermedio. Un saludo y gracias por tu consulta.
Rubén, tengo un Peugeot 508 SW. Es un 1.6 de 110 CV. Para mí va perfecto por mi trabajo, pero me acabo de comprar una caravana, y no sube los puertos ni empujando. Le podría hacer algo? Gracias..
Hola Alfonso, de cuántos kg es la caravana?
Hola, la caravana es pequeña. De unos 500kg. Es una 360...
Hola Alfonso, hay algunas reprogramaciones que te permitirán ganar algo de potencia y, sobre todo, par motor, que es lo que más necesitas para tirar de la caravana. De todos modos, es un motor algo escaso para tirar de ese peso más el equipaje y 5 pasajeros. Un saludo y gracias por tu consulta.
saludos he comprado un chips FGA motorsport pero sin conectores y ahora no tengo el esquema de como ponerlo en mi coche yo tengo un vw passat 1999 1.8 T con el codigo delmotor de AEB y 150 hp de origen es que alguien puede ayudarme a poner este chips en mi auto por favor
Hola Ismael, insisto, yo no soy partidario de "chips", simplemente son piezas electrónicas que engañan a la centralita del coche, para que enriquezca más la mezcla o suba más la presión de soplado del turbo. Soy más partidario de una reprogramación. UN saludo y gracias por tu consulta.