¿Qué son los chips de potencia? Los chips de potencia son modernos sistemas electrónicos de gestión de motores que permiten la proliferación de multitud de reprogramaciones y preparaciones para sacar más potencia a tu coche. Si quieres saber en qué consisten y qué tipos hay, sigue leyendo.
Sacar más potencia de un motor es algo que se hace prácticamente desde que se lanzó el primer coche al mercado. Antiguamente era cosa de verdaderos expertos artesanos: válvulas más grandes, culatas esmeriladas, volantes aligerados… hoy en día, la electrónica da mucho juego para variar el rendimiento de una mecánica de forma sencilla y sin mancharse las manos. La gran pregunta es por qué los fabricantes no extraen ya más potencia de sus propulsores si es algo tan “sencillo”.
Hay dos razones principales que contestan a esa pregunta. La primera de ellas es porque las marcas buscan una respuesta del motor que satisfaga a un amplio espectro de clientes. La segunda es por cumplir una normativa de homologación. Las gestiones modernas, por lo general, tienen muy “capado” un parámetro que es el pedal del acelerador. Desde que pisamos dicho pedal hasta que la gestión da la orden de “más madera” hay un retraso hecho a propósito para reducir el consumo, las emisiones y buscar una mayor suavidad de funcionamiento.
Con todo esto quiero aclarar a los más escépticos que sí, que se puede sacar más potencia del motor del coche de forma más o menos sencilla. La ganancia oscila entre el 5 y el 10% para los propulsores atmosféricos y entre el 10 y el 20% en los sobrealimentados (ya que hay un parámetro más con el que “jugar”: la presión de soplado). Por supuesto, estos últimos pueden apretarse aún más, pero ya empezaríamos a perder mucho en el terreno de la fiabilidad y no interesa.
En el mercado actual hay varios tipos de chips de potenciación y reprogramaciones. Dependiendo del tipo de gestión de motor podrán cargarse nuevos mapas; en otros habrá que cambiar elementos de la unidad de control, etc.
¿Cómo se reprograma el motor de un coche?
Centralita intercalada
Se trata del método más simple, barato y sencillo de instalar. Su precio ronda los 300 euros. Básicamente consta de una caja con unos conectores que se coloca entre la unidad de mando original y el cableado de la misma o bien directamente en el conector del sensor de temperatura del refrigerante. Este sistema falsea los datos de los sensores del motor para “engañar” a la unidad de mando: le dice que el propulsor está más frío de lo que de verdad está para que alargue los tiempos de inyección y así subir la potencia… y el consumo. Personalmente, no recomiendo este tipo de reprogramaciones -en realidad no lo son, no cambiamos ningún programa-, pues no tienen en cuenta todos los parámetros necesarios y sus interacciones, y pueden provocar problemas en elementos como los filtros antipartículas o el turbo.
Éstas son las averías más frecuentes del filtro antipartículas.
Chips de potencia
Actualmente son poco frecuentes, porque las unidades de mando modernas son reprogramables. Se trata de cambiar la memoria física de dicha unidad de mando por otra con el nuevo programa cargado en ella. Su precio oscila entre los 300 y los 600 euros.
Unidad de mando reprogramada
Es una centralita nueva. Hay dos variantes; en la primera de ellas tú envías tu unidad de mando original, la reprograman y te la mandan de vuelta. La otra opción es comprar otra unidad de mando y conservar la tuya. El precio va entre los 400 y los 1.000 euros.
¿Cuáles son las averías del turbo?
Reprogramaciones tipo PPC
Se trata de un pequeño módulo que se acopla mediante el conector de diagnosis del coche (conocido como OBD, on board diagnosis). Tiene una pastilla de memoria con una nueva cartografía. Al conectarla al vehículo, lee la cartografía original, hace una copia de seguridad y carga la nueva programación. La ventaja de este sistema es que es reversible; su precio está entre 600 y 900 euros.
Reprogramaciones personalizadas
Deben ser realizadas por especialistas. Es un sistema parecido al anterior, con la diferencia de que se hace con un ordenador portátil conectado al OBD del coche. Para algunos modelos las hay ya creadas y simplemente las pagas, la descargas al portátil y la instalas en la unidad de mando. Sin embargo, otras opciones no son tan populares y necesitan del trabajo de un verdadero especialista que haga la reprogramación “a medida” para un motor concreto. El precio oscila entre los 400 y los 1.500 euros.
Comentarios
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Excelente exposición. Clara y concisa, gracias.
Buenas tardes Rubén, me he comprado un mercedes nuevo c220 cdi coupe por el descuento que me hicieron, quería el 250cdi pero se me salía del presupuesto, probé los 2 y la verdad es que se nota bastante la diferencia y el motor es el mismo. Me podrías aconsejar para este modelo que chip le iría mejor (entre el race chip Ultimate y ptronic) pasaría de 170 a 226 cv es decir mas que el 250cdi pero nadie muestra las gráficas y la aceleración. Lo que prometen son datos reales? El coche andaría igual o mas que el 250? Y otra pregunta tengo 3 años de garantía con el mantenimiento incluido, pueden quitarme la garantía? Muchas gracias.Un saludo
Cuidado con esta pagina http://www.chip-de-potencia.com no devuelben el dinero ni cambian los productos ni siquiera contestan a los emauls
Hola Antonio, me parece lo más prudente, esperar a que finalice la garantía y a ver cómo evoluciona el tema de las emisiones de los diésel. En cuanto a lo de las pruebas de potencia en las ITV me parece una leyenda urbana a la que, personalmente, no doy demasiada credibilidad. Hacer una prueba de potencia del motor supondría juntar muchas papeletas para provocar roturas de motores y transmisiones en la ITV, y esta gente lo que quiere son cuantos menos problemas mejor. Ya la prueba de opacidad de los gases de los diésel los pone bastante nerviosos cada vez que las hacen y no son pocos los coches que rompen en ellas. Dudo mucho que hagan pruebas de potencia de los coches, además de que un banco de potencia para un coche de tracción total (y cada vez hay más y no podrías hacer a unos sí y a otros no) cuesta un riñón, y a las ITV les gusta más ganar dinero que gastarlo. Un saludo ;-).
Gracias Rubén por responder tan rápido, me esperaré a pasar la garantía y después ya veré que hago, si eso te vuelvo a escribir para que me vuelvas a aconsejar. Por cierto he escuchado que las ITV van a mirar la potencia en los vehículos para ver quien los ha tocado, no se que habrá de verdad en esto. Un saludo.