¿Qué son los chips de potencia? Los chips de potencia son modernos sistemas electrónicos de gestión de motores que permiten la proliferación de multitud de reprogramaciones y preparaciones para sacar más potencia a tu coche. Si quieres saber en qué consisten y qué tipos hay, sigue leyendo.
Sacar más potencia de un motor es algo que se hace prácticamente desde que se lanzó el primer coche al mercado. Antiguamente era cosa de verdaderos expertos artesanos: válvulas más grandes, culatas esmeriladas, volantes aligerados… hoy en día, la electrónica da mucho juego para variar el rendimiento de una mecánica de forma sencilla y sin mancharse las manos. La gran pregunta es por qué los fabricantes no extraen ya más potencia de sus propulsores si es algo tan “sencillo”.
Hay dos razones principales que contestan a esa pregunta. La primera de ellas es porque las marcas buscan una respuesta del motor que satisfaga a un amplio espectro de clientes. La segunda es por cumplir una normativa de homologación. Las gestiones modernas, por lo general, tienen muy “capado” un parámetro que es el pedal del acelerador. Desde que pisamos dicho pedal hasta que la gestión da la orden de “más madera” hay un retraso hecho a propósito para reducir el consumo, las emisiones y buscar una mayor suavidad de funcionamiento.
Con todo esto quiero aclarar a los más escépticos que sí, que se puede sacar más potencia del motor del coche de forma más o menos sencilla. La ganancia oscila entre el 5 y el 10% para los propulsores atmosféricos y entre el 10 y el 20% en los sobrealimentados (ya que hay un parámetro más con el que “jugar”: la presión de soplado). Por supuesto, estos últimos pueden apretarse aún más, pero ya empezaríamos a perder mucho en el terreno de la fiabilidad y no interesa.
En el mercado actual hay varios tipos de chips de potenciación y reprogramaciones. Dependiendo del tipo de gestión de motor podrán cargarse nuevos mapas; en otros habrá que cambiar elementos de la unidad de control, etc.
¿Cómo se reprograma el motor de un coche?
Centralita intercalada
Se trata del método más simple, barato y sencillo de instalar. Su precio ronda los 300 euros. Básicamente consta de una caja con unos conectores que se coloca entre la unidad de mando original y el cableado de la misma o bien directamente en el conector del sensor de temperatura del refrigerante. Este sistema falsea los datos de los sensores del motor para “engañar” a la unidad de mando: le dice que el propulsor está más frío de lo que de verdad está para que alargue los tiempos de inyección y así subir la potencia… y el consumo. Personalmente, no recomiendo este tipo de reprogramaciones -en realidad no lo son, no cambiamos ningún programa-, pues no tienen en cuenta todos los parámetros necesarios y sus interacciones, y pueden provocar problemas en elementos como los filtros antipartículas o el turbo.
Éstas son las averías más frecuentes del filtro antipartículas.
Chips de potencia
Actualmente son poco frecuentes, porque las unidades de mando modernas son reprogramables. Se trata de cambiar la memoria física de dicha unidad de mando por otra con el nuevo programa cargado en ella. Su precio oscila entre los 300 y los 600 euros.
Unidad de mando reprogramada
Es una centralita nueva. Hay dos variantes; en la primera de ellas tú envías tu unidad de mando original, la reprograman y te la mandan de vuelta. La otra opción es comprar otra unidad de mando y conservar la tuya. El precio va entre los 400 y los 1.000 euros.
¿Cuáles son las averías del turbo?
Reprogramaciones tipo PPC
Se trata de un pequeño módulo que se acopla mediante el conector de diagnosis del coche (conocido como OBD, on board diagnosis). Tiene una pastilla de memoria con una nueva cartografía. Al conectarla al vehículo, lee la cartografía original, hace una copia de seguridad y carga la nueva programación. La ventaja de este sistema es que es reversible; su precio está entre 600 y 900 euros.
Reprogramaciones personalizadas
Deben ser realizadas por especialistas. Es un sistema parecido al anterior, con la diferencia de que se hace con un ordenador portátil conectado al OBD del coche. Para algunos modelos las hay ya creadas y simplemente las pagas, la descargas al portátil y la instalas en la unidad de mando. Sin embargo, otras opciones no son tan populares y necesitan del trabajo de un verdadero especialista que haga la reprogramación “a medida” para un motor concreto. El precio oscila entre los 400 y los 1.500 euros.
Comentarios
Escribir comentario
Hola Antonio, entiendo la decepción que te has llevado con la versión del 190 CV, la verdad es que tanto en el Skoda Superb como en el Audi A4 que he tenido ocasión de probar me parecieron menos potentes de lo que declaran. Personalmente no te recomiendo realizar ninguna reprogramación en los motores del grupo VAG. No tengo motivos para desconfiar, pero viendo cómo está el patio en lo referente a las emisiones de los diésel, no descartaría que a corto/medio plazo sea necesario pasar por el taller a comprobar las emisiones de los diésel, y si detectan manipulaciones, podrían lavarse las manos y no hacerse responsables. Espera un poco antes de reprogramarlo, a ver si escampa un poco. Un saludo y gracias por tu consulta.
Buenas tardes Rubén, me acabo de compra un Audi Q5 2.0 TDI con 190 CV, QUATRO. LA verdad es que estoy un poco decepcionado con lo que rinde el coche, lo veo un poco lento, le cuesta trabajo coger la velocidad, no sé si será porque estoy acostumbrado al Audi A-3 de 140 Cv que va muy bien, la cosa es que me he planteado el subirle la potencia y me gustaría que me echaras una mano. Yo no tengo mucha idea en esto y no sé que será mejor que si un chip de potencia, una reprogramación personalizada, unidad de mando reprogramada o una reprogramación tipo PPC. He leído también que el Chip de potencia P-TRONIC va muy bien. También me gustaría saber si es aconsejable hacerlo ahora que aún está en garantía, tiene un par de semana el coche y a lo mejor puedo perderla por modificar el motor. Gracias de antemano.
Hola Francisco, el motor 1.4 16V no va mal, aunque con el coche cargado y en un puerto de montaña es normal que no tenga demasiado nervio. Puede que hagan una reprogramación, no montarán un chip ya que eso invalidará la garantía. Tu modelo tiene una unidad de mando reprogramable y es más sencillo hacer un nuevo mapa de la gestión de motor que instalar otro dispositivo. Un saludo y gracias por tu comentario.
hola ruben t comento conpre un fiat 500l hace 6 mesesy tiene un motor 1,4 16 v 95 cv como una monovolumen, en ciudad es una maravilla va super bien pero en carretera si vas con 5 plazas y pones el aire acondicionado o hace aire el coche le cuesta mucho adelantar, o si subes una cuesta cargador hay q rebajar bastantes marchas. fuy al concesionario y le hice el comentario ya q antes de comprarla al vendedor le dije que quería un coche con nervio sobre todo cuando adelantara, después de mucho hablar mean dicho q el marte la lleve, mi comentario es q cres tu q aran me programaran la centralita o un chip, porque al no tener turbo es gasolina q t parece ati mejor, contéstame pronto porfavor ya q el martes tengo q llevarlo, aa y tiene 3.000 kilómetros echos, muchas gracias un saludo asta pronto
perdón ruben me equiboque no son 300 kilómetros son 3.000 perdon disculpa