Estas son las nuevas marcas de coches chinos que llegan a España, coches chinos eléctricos y baratos...
La movilidad eléctrica ha abierto la puerta de Europa a multitud de nuevas marcas chinas que han ido desembarcando unas tras otras para ofrecer un catálogo de modelos, por lo general, con una relación calidad/equipamiento/precio más favorable que los ya existentes. Aunque algunos también incorporan versiones de combustión, la inmensa mayoría de nuevos vehículos llegan con los estándares de electrificación que la Unión Europea exigirá como obligatorios a partir de 2035. De modo que, mediante estos planes, los fabricantes ya cuentan con tener una gama y una imagen de marca bien consistentes cuando alcancemos dicha fecha, habiéndose convertido muchos de ellos seguramente en auténticos referentes comerciales si no cambian las cosas…
Pero… ¿cuál es el secreto de las marcas chinas? Pues en este punto conviene dejar claro que las marcas chinas no han descubierto la fórmula de la Coca-Cola. Más bien ha sido la propia China, a través de su Gobierno y de empresas locales, la que se ha colocado como un país muy favorable en cuanto a industrialización para la producción de coches con la suma de dos aspectos esenciales: el ofrecimiento de soluciones tecnológicas muy innovadoras y la fabricación a menor coste por, entre otras cosas, un más fácil acceso a materias primas relacionadas con la electrificación, como el litio para las baterías. Que se lo digan, si no, incluso a firmas extranjeras como BMW, Dacia, Tesla o la mismísima Cupra, que han erigido allí las cunas de los iX3, Spring, Model 3 o Tavascán.
Marcas chinas de coches
MG
Entonces, ¿qué marcas de coches chinas hay y habrá en nuestro país? Seguro que conocíais desde hace tiempo la británica MG (Morris Garages), responsable de dar vida a los icónicos MG A de los años 30, MG Metro de los 80 (tuvo la versión homologada de Grupo B que le dio fama) o MG ZR de los 2000, el Rover 45 más deportivo. Pues bien, el grupo que MG compartía con la insignia del barco vikingo quebró con la entrada al nuevo milenio. Poco después el mayor fabricante estatal chino de automóviles, SAIC (con sede en Shanghái), compró la compañía y, tras cosechar éxitos en el que hasta hace poco era el país más poblado del mundo, empiezan a recoger frutos también desde hace algunos meses en el Viejo Continente con sus MG 4, MG HS, MG Marvel R o el SUV MG ZS.
Lynk & Co.
De la mano de Geely, propietario de Volvo y Polestar e importante accionista de otras marcas como Mercedes-Benz, Smart, Lotus o Aston Martin, llega Lynk & Co. Hablamos de una marca premium que ha roto esquemas con el modelo de negocio que plantea, y es que su Lynk & Co. 01 híbrido enchufable, ensamblado sobre la base de un Volvo XC40, está disponible como principal novedad mediante suscripción mensual (sí, sí, al estilo de Netflix o Spotify.) Lo cierto es que el concepto de suscripción es algo que cada vez va a ir adquiriendo más protagonismo en el sector, ya no solo en lo relacionado al acceso de los propios modelos, sino también en cuanto al disfrute de accesorios y equipamiento. De hecho, compañías como Astara Move han copiado parte de esa estrategia.
Polestar
Aunque nació como la división deportiva de Volvo con sede en la mismísima Suecia, Geely la ha reconvertido recientemente en una marca independiente de coches 100% eléctricos para el mercado premium que, en efecto, mantiene su carácter prestacional y dinámico con una distinción exquisita. Como Lynk & Co., mira hacia lo digital para su comercialización: aunque existen los llamados Espacios Polestar en Madrid y Barcelona, la marca tiene una política de reservas y pedidos en línea a través de su página web oficial. Hoy por hoy, el Polestar 2 es todo un referente entre los eléctricos premium (también cuenta con su versión SUV, el Polestar 3), pero pronto llegará más madera con el Polestar 4 o el Polestar 5.
BYD
Una de las últimas en llegar pero no por ello menos importante es BYD (de Build Your Dreams o Construye Tus Sueños, en inglés.) Bueno, a decir verdad, el caso de BYD es más un retorno que un estreno. Hace cosa de 10 años debutaron en nuestro mercado con un catálogo que por aquel entonces quizá no estaba a la altura. Con 20 años de madurez y consagrada ya como una de las mayores automovilísticas de China, en gran parte por la relevancia que tiene en la producción de baterías a nivel global, vuelve a Europa -esta vez sí- con una gama de lo más interesante.
Por el momento ofrece un SUV compacto de cero emisiones con 420 km de autonomía (BYD Atto 3), un SUV de mayor tamaño con hasta 7 plazas (BYD Tang), una berlina grande con más de 500 km de autonomía y un cierto carácter deportivo (BYD Seal) y un compacto de 204 CV que pone en su punto de mira al ID.3 (BYD Dolphin.) Todos ellos hacen gala de una gran calidad percibida y pronto se unirá a la lista el BYD Seagull, que está llamado a ser el próximo rey de la movilidad eléctrica asequible.
Aiways
Los U5 y U6 de Aiways entran en España importados por la multinacional española Astara. Es una de las firmas más jóvenes del panorama automovilístico chino (fue fundada en 2017), pero francamente ha sabido tomar impulso rápido gracias a la receta que está funcionando en casi todos sus compatriotas: tecnología avanzada, calidad, software de precisión y un diseño que se adapta a las preferencias del público europeo.
DFSK
El grupo Invicta, conocido por ofrecer variadas soluciones de movilidad urbana más allá de las cuatro ruedas, importa desde 2019 los modelos DFSK (una joint venture que nace de la unión de los fabricantes Dongfeng y Sokon) que por ahora son los 500, 580, F5 y el eléctrico Seres 3. La primera parte, Dongfeng Motor, es accionista del antiguo consorcio PSA (lo que hoy es junto a los italianos de FCA Stellantis). A grandes rasgos, DFSK se puede considerar una marca low cost como lo sería en Europa Dacia.
Otras marcas chinas
A las anteriores, se agregan en un segundo o tercer plano otras marcas como SWM, Shineray o Green Tour. Además, muy próximamente irán llegando otras nuevas, como Xpeng (con sede en Guangzhou), bastante enfocada al mercado premium como Polestar y Lynk & Co.
JAC y Maxus como puntas de lanza en comerciales
Asimismo, en la categoría de vehículos comerciales destacan los fabricantes JAC y Maxus que, aunque también disponen de modelos familiares, prefieren centrar sus catálogos en brindar servicio y productos a los profesionales -tanto empresas como autónomos- con furgonetas que van desde el tamaño de un Kangoo hasta el de una Crafter… en el caso de la primera, hasta ofrece camiones de carga pesada.
¿Son seguros los coches chinos?
Pese a los prejuicios que aún hoy existen en relación a algunos productos asiáticos (especialmente los chinos), debemos tener bien presente que las homologaciones necesarias y los estándares de seguridad que se deben cumplir para vender un coche en la UE son iguales para todos. Por tanto, sí, los coches chinos actuales -al menos, los que se venden en Europa- tienen garantizada la seguridad de la que cualquier otro modelo europeo goza.
Por otra parte es necesario poner en contexto que, por lo general, en la actualidad los productos chinos ya no son lo que eran hace una década. Como comentábamos, China ha visto un enorme filón en nuestro mercado y, consciente del tradicional recelo de los usuarios europeos, ha aumentado de forma considerable la calidad de sus productos.
En el caso de los automóviles, la mejor vara de medir la tienen los resultados Euro NCAP: los BYD Atto 3, Lynk & Co 01 o Polestar 2, al que también podríamos considerar chino, se llevan las cinco estrellas Euro NCAP, la máxima puntuación. Otros modelos como el MG ZS o el Aiways U5 se conforman con tres. Con esto queremos decir que, como en todo, lo que te da más o menos garantías no es el hecho de ser o no chino, sino de ser más asequible (low cost) o de precisar una mayor inversión.
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