Los cajas de cambio automáticas están ganando terreno y cada vez son más los conductores que optan por este tipo de transmisión. Si eres uno de ellos, te interesarán estos consejos para alargar al máximo su vida, evitar averías y sacarles el máximo partido. ¡No te pierdas el vídeo!
Cada vez se venden más cajas de cambio automáticas y eso es una buena noticia porque significa dos cosas: que éstas son cada vez mejores y que conducimos coches cada vez más cómodos y seguros. Hay varios estudios que afirman que los niveles de estrés son claramente menores en los conductores con coches automáticos que en los manuales. Para que le saques todo el partido y evitar averías caras te damos estos consejos para cuidar un cambio automático.
Hay muchos mitos sobre las cajas automáticas: que si consumen más, que si tienen más averías… y también malos hábitos adquiridos de los que sí han tenido coches automáticos anteriormente, pues las cajas actuales funcionan de manera diferente.
Por ejemplo, una mala costumbre que tienen los conductores que han usado cajas automáticas tradicionalmente es mantener el coche parado en un semáforo en una cuesta sin pisar el freno. En los cambios antiguos (que eran de convertidor de par), con el selector en la D (drive, marcha adelante) el coche empuja un poco y en una rampa se mantenía parado. Es lo mismo que hacemos con un coche manual dosificando el acelerador y el embrague para que no se nos caiga hacia atrás el coche al arrancar en una cuesta. En los automáticos antiguos no era demasiado malo, sólo recalentábamos un poco el convertidor de par (si no era demasiado tiempo… si estamos así media hora lo fundimos) y gastábamos más gasolina, pero en los cambios automáticos actuales, esta mala costumbre provoca averías fatales.
Poner mal la P te puede romper los dientes
Como hay varios tipos de cambios, tenemos que diferenciarlos porque cada uno tiene sus trucos para mantenerlos en perfecto estado y sacarles el máximo rendimiento. Básicamente hay tres tipos transmisiones automáticas: las tradicionales con convertidor de par, los de variador continuo (CVT) y los de embragues pilotaods de disco, que pueden ser simples o de doble embrague (cada marca los denomina de una manera, DSG, DCT…).
Hay dos consejos que son comunes para todos los tipos de cambio y que evitarán que hagas saltar la transmisión por los aires:
- Primero el freno de mano y luego la P: en las transmisiones automáticas hay una posición que suele ser una P de Parking. Esta función lo que hace es poner un cerrojo en un piñón de la caja de cambios para bloquear las ruedas y que no giren. La gente tiene la mala costumbre de poner la P y no frenar o hacerlo después de haberla puesto. Esto hace que el cerrojo dé un golpe contra el piñón y puede llegar a partirse el cerrojo o el dentado del piñón. Además, cuando queramos sacar la palanca de la P notaremos que va muy dura, porque está muy trincado el mecanismo, con todo el peso del coche apoyado sobre él. Lo correcto es esperar a que el coche esté completamente detenido, poner el freno de mano y luego la P.
- Primero la P y luego el freno de mano: no, no me contradigo. El consejo anterior es para aparcar el coche, éste es para iniciar la marcha. No sirve de nada haber tenido la precaución de no forzar el mecanismo al aparcar y hacerlo al salir. Si soltamos el freno de mano antes que la P, el peso del coche se apoyará sobre el cerrojo y volveremos a forzar el mecanismo. Lo correcto es pisar el pedal del freno, poner el selector del cambio en la marcha que queramos (D para avanzar y R para retroceder) y soltar el freno de estacionamiento antes de iniciar la marcha.
Cómo cuidar un cambio automático de doble embrague o pilotado
Este tipo de cajas de cambio son las que más están proliferando porque son las que menos pérdidas por rozamientos producen y es más fácil lograr unos consumos de combustible favorables, incluso mejores que con los cambios manuales. En realidad se trata de un cambio manual en el que un mecanismo es el que hace el trabajo de nuestro pie en el embrague y nuestra mano en el selector. Si con un coche manual nos quedamos en una cuesta tratando de mantenernos detenidos a base de embrague y acelerador sin tocar el freno, en un minuto empezaremos a notar un tufillo a quemado y en apenas 5 minutos el coche se revolucionará a tope y se caerá hacia atrás. Habremos fundido el disco del embrague. Pues bien con estos lo mismo. Para evitar averías en estos cambios es muy importante seguir estos consejos:
- Pisa el freno y suelta el acelerador: cuando tengas que estar detenido en un semáforo, atasco, etcétera, no toques el acelerador para nada. Mantén el coche detenido con el freno pisado.
- Sigue el plan de mantenimiento: algunos de estos cambios son húmedos (los discos están bañados en aceite) y otros son secos. Los primeros suelen requerir un cambio de líquido cada cierto tiempo. Lee el manual de tu coche y sigue sus consejos de mantenimiento a rajatabla con los cambios de aceite que proponga.
- Usa aceites de buena calidad: intentar ahorrar 200 euros (ya en plan exagerado) usando un aceite más barato que el recomendado por el fabricante es la mejor manera de gastar 4.000 euros en una caja nueva o reconstruida. Usa el mejor aceite posible y siempre cambiando el filtro y haciendo un buen “flushing” de todo el circuito. Esto quiere decir que hay que hacer pasar líquido limpio por todo el circuito para quitar por completo el viejo antes de poner el nuevo.
- En los DSG no pongas la N en los semáforos: ésta es otra costumbre heredada de los cambios automáticos tradicionales. Mucha gente cuando para en un semáforo pone la N pensando que es mejor para el cambio y no es así. En este tipo de cambios robotizados o de doble embrague es mejor seguir con el selector en la D y no usar el punto muerto salvo que estemos estacionados.
- No abuses del kick down: el kick down es una función de los cambios automáticos que se activa a pisar a fondo el acelerador. Lo que hace es bajar todas las marchas que pueda para lograr la máxima aceleración. Es una maniobra muy brusca que somete a mucho estrés a a caja de cambios y a los ejes que la unen con las ruedas. Mejor anticípate y, si vas a hacer un adelantamiento, reduce tú de modo manual antes de empezar la maniobra.
- Espera a que esté detenido: antes de pasar de la D a la R o viceversa, espera a que el coche esté completamente parado para evitar forzar los piñones del cambio.
Cómo cuidar un cambio automático tradicional de convertidor de par
Los cambios con convertidor de par modernos llevan todos un bloqueo del convertidor para eliminar las pérdidas por resbalamiento y reducir los consumos. Por eso no es bueno seguir teniendo la costumbre de estar parado en un semáforo en una cuesta con el coche sujeto por el acelerador y no por el freno. Esta mala costumbre recalienta el convertidor y el líquido que hay en él se degrada rápidamente, forma espumas y acaba estropeando todo, los frenos de cincha, las cajas de válvulas… todo. Si en tu antiguo coche automático hacías esto y nunca te pasó nada, mejor que no pruebes a hacerlo en el nuevo.
- Cambia el líquido de transmisión con frecuencia: estos cambios someten a mucho esfuerzo al fluido de la transmisión, conocido popularmente como ATF (Automatic Transmision Fluid) aunque en la actualidad lo correcto sería llamarlo Dexron o Pentosin, que son los que con más frecuencia se usan. En estos cambios es prácticamente la presión hidráulica la que mueve el coche y el aceite sufre mucho. No escatimes en él, usa el recomendado por el fabricante y cámbialo en los intervalos fijados o incluso algo antes si haces un uso intensivo (llevas remolques, mucho uso en ciudad, puertos de montaña…).
- No abuses del kick down: lo mismo que en el caso de los cambios DSG.
- Espera un par de segundos tras encender: antes de pisar el acelerador para iniciar la marcha, espera un par de segundos después de haber encendido el motor para darle tiempo a la bomba de la caja de cambios a llenar bien el convertidor y que todo esté con la presión correcta de trabajo.
- Pon la N en las paradas prolongadas: si estamos en un atasco o si vamos a estar parados más de un par de minutos es recomendable poner la palanca en la N para que el convertidor no esté arrastrando constantemente. Reduciremos el consumo de gasolina y no recalentaremos demasiado el líquido de la transmisión.
- Espera a que esté parado: antes de pasar de la D a la R o viceversa espera a que esté completamente parado.
Cómo cuidar un cambio de variador continuo (CVT)
Estos cambios son muy cómodos y su uso muy sencillo, pero conviene tener algunas precauciones con ellos para evitar acortar su vida útil, que suele estar en el entorno de los 200.000 km. Tienen un convertidor de par también, así que nos sirven exactamente los mismos consejos que para ellos, pero además:
- No abuses del modo manual: en los cambios CVT actuales suelen incorporar una función manual que imita las reacciones de un cambio tradicional. Lo que hace es prefijar unas posiciones determinadas en las poleas de paso variable. Esto hace que la cinta de transmisión que hay entre ambas poleas del variador trabaje más en esos puntos concretos y las paredes de la polea se desgastan más ahí. Esto acaba formando pequeños peldaños en la superficie de las poleas (que deberían ser perfectamente lisas) y que la cinta no se deslice bien por ella sino a saltos. El coche deja de funcionar con suavidad y da pequeños tirones al ir avanzando y variando el desarrollo. La reparación es cara y suele implicar sustituir la caja de cambios.
- Espera a que esté completamente parado: no pases de la D a la R sin que el coche esté absolutamente detenido para evitar forzar la transmisión.
Comentarios
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Hola, ayer tuve la mala fortuna de parar rapidamente en una gasolinera y no darme cuenta y apagar el coche y encenderlo de nuevo en la D y se me encendio el piloto del motor pero pude arrancar y seguir mi camino y hacer 100km para gracias a Dios volver a mi casa. Lo malo es que al llegar a casa intente volver a encenderlo y se me ahoga, solo lo puedo usar en modo manual. Que podria ser la causa principal de dicho fallo? Lo llevare al taller esta semana pero queria saber una opinion incial para que no me mareen. Mil gracias.
No deberia haberte permitido encender con el selector en la D. Tienen un inhibidor que solo permite el arranque en P o en N. ¿Qué modelo es?
Hola, soy Toni. En nuestro taller reconstruimos cajas de cambio automaticas y es nuestra especialidad, y tal como explica el articulo, es como se deben usar las cajas automaticas. Sobre el cambio de aceite y mantenimiento, deciros que en la mayoria de talleres no van a descontaminar la caja como es debido, y que cambiando solamente el aceite se alarga la vida a la caja, no es ningun mito. Todas las cajas con embragues hidraulicos bañados en aceite desgastan sus embragues como cualquier otra, solo que estas dejan sus residuos en el aceite y el filtro recoje una parte importante del residuo, pero no todo. Las particulas no recojidas crean un fino esmeril de carbono quemado, plastico vitrificado y acero en polvo fino, que pasa por el filtro y recircula, desgastando todas las piezas de friccion que son muchas. O dicho de otro modo: Cambiarle el aceite a la caja con su filtro, es necesario para alargarle la vida a una caja automatica. Pero se deben tener en cuenta varias cosas: 1) No todas las mecatronicas cuentan con solenoides de embolo abierto. La mayoria montan solenoides de embolo ciego y eso causa bloqueo de carrera en su regulacion, con lo cual, cambiar el aceite de la caja como precaucion es bueno, pero cuando no se ha hecho en mucho tiempo, ya es tarde para los solenoides de embolo ciego y hay que descontaminarlos. Unas veces se puede y otras no. Dependiendo del residuo plastico depositado en el final de carrera del embolo y de sus residuos pegados. 2) Un kit de solenoides no siempre salva la mecatronica. Unas veces si, y otras no. A veces hay mas problemas en las valvulas y residuos pegados, y una reconstruccion de cuerpo de valvulas de mecatronica bien hecha se puede llevar 700 u 800 euros en materiales y hasta 8 o 10 horas de trabajo, y en muchos casos la nueva unidad es mas barata porque se fabrica en serie y el trabajo para recuperarla artesanalmente suele ser mas caro. Luego esta el coste de piezas de friccion, que se deben cambiar en cada operacion de reconstruccion, comonsus discos blandos, pistones de ataque y juegos de juntas y retenes para recuperarla por dentro de su desgaste y presion de trabajo. 3) La mayoria de talleres no reposicionan el contador de aceite via diagnosis porque tienen una maquinaria bastante básica y eso causa problemas al calculador. Lo recomendable tras una reconstruccion o descontaminado es usar la maquina del fabricante o una especialmente desarrollada por el fabricante de la caja automatica. Punto importante a tener en cuenta, porque los talleres multimarca tampoco cuentan con la maquinaria, recambios y experiencia necesaria para dejar las cajas en perfecto estado, y muchas veces aparecen averias despues de cambiarles el aceite, porque cuando los residuos salen, aparecen holguras en casquillos y partes duras que con el residuos estaban escondidas. O sea: Si salen ruidos despues de cambiarles el aceite, ya el cliente ha llegado tarde a cuidar su caja. 4) El trabajo correcto es descontaminar la caja en cada mantenimiento, y en cajas sucias puede llevar mas de 10 horas de trabajo, asi que en concesionarios adonde la mano de obra esta por encima de los 60 euros hora, no resulta rentable para el cliente recuperar su caja al estado de fabrica en cada mantenimiento, sino que resulta mas rentable para todos, esperar a la rotura y cambiarsela, porque en 3 o 4 mantenimientos bien hechos la caja seguira funcionando, pero su coste habria igualado el cambio por otra reacondicionada y su fiabilidad por desgaste se ira viendo reducida, asi que entre el precio hora y la media de vida calculada, los fabricantes de vehiculos optan por ofrecer siempre una caja de intercambio reacondicionada de fabrica y producida en serie, lo cual abarata el coste de la reparacion descontando el mantenimiento, pero estos calculos nunca tienen en cuenta la depreciacion de valor en el mercado de los vehiculos, lo cual mata a los usuarios del mercado de segunda mano, que no saben o no calculan que la vida media de una caja automatica bien cuidada que son 250.000 kms, y que una caja reacondicionada en serie vale un promedio de 5000 euros instalada en un vehiculo de gama media y hasta 9500 en uno de gama alta. 5) Nadie espera la rotura de una caja automatica antes de su calculo de vida media y esto sienpre causa quebrantos al ahorro familiar. Cuidar su caja automatica es lo mejor qur pueden hacer, pero haganlo en talleres especializados. 6) Calculo del cambio de aceite: En cada revision del aceite de motor se deberia revisar el estado y color del aceite de la caja, y en cuanto se vea oscurecido y sucio, lo importante es cambiarlo a tiempo, descontaminar y cambiar los elementos de filtraje, que en muchas cajas pueden ser varios. Es por tanto una utopia fijar el kilometraje para cambiarlo como un estabdard, porque depende mas del uso que haga el usuario y losntrayectos por ciudad que haga, ver si pone la N en semaforos si su caja tiene convertidor de par, o si hace un uso mas deportivo del vehiculo de lo normal, porque no hay dos casos iguales en cuanto a cantidad de residuos por uso. Dicho esto, lo recomendable es vigilar el estado y nivel del aceite de la caja, ponerse en manos de especialistas, y proceder al cambio de aceite cuando haya atisbos de suciedad en el aceite de la caja. 7) Cajas DSG de 6 marchas, STronic, 9Gtronic, 7G Tronic, Multitronic, Tiptronic, CVT, PowerShift de doble embrague, ZF, Aisin, GM, Borg Wargner y Mercedes, deben cuidarse así. Cajas robotizadas de tipo Speedtronic, cambiocorsa Ferrari o Fiat, SMG, o DSG de 7 Vel. deben cuidarse especialmente de su embrague seco, aceite de mecatronica o robot, valvulina, bombas electricas, acumumadores y filtros y sus embragues deben recalibrarse en cada cambio de aceite. Tambien las multitronic deben recalibrarse y las CVT con intarder o retarder como las 722.8 de Mercedes o las CVT de Nissan y Toyota. (Y repito: Para ello hay que disponer del software especifico del fabricante). 8) Desde nuestra web tienen un formulario de soporte para el diagnosticos de su caja. Pueden utilizarlo gratuitamente y recibirar respuesta personalizada en cada caso. (Si no es que ya encuentren la solucion en su taller o concesionario con un especialista a cargo que les ofrezca la confianza necesaria en su caso). Por lo tanto: Cuiden su caja automatica, y sobre todo, usenla como recomiende el fabricante, pero vigilen bien el estado de su aceite si quieren evitar quebrantos economicos importantes.
en cvt con motor nissan m4r: parado motor en ralentí al poner D o R da un tirón y acopla el cambio, donde esta la anomalía?, gracias.
Hola, lo más probable es que esté mal el convertidor de par o que haya un problema de presión hidráulica. Lo primero es comprobar el nivel del ATF, si está bien, entonces hay que revisar las presiones y el estado del convertidor. Un saludo.
Joder Tony...k nivelazo ! Me has dejado flipando con tu explicacion ! K sepas k se agradece muchissimo k profesionales como tu compartan toda esa profesionalidad con los cuatro pringadillos como yo k practicamente no tenemos ni puta idea de cambios automaticos...muchas gracias Tony ! Un saludo y un abrazo desde Bilbso para ti
impecable opinion discrepo con los residuos que se originan pues despues de ver en mi caso muchos aceites cambiados unos estaban como nuevos y otros negros como ala de cuervo,no se puede asegurar que todos salen mal,pues todos los usuarios no los tratan como debieran y hay muchos que ves lo que hacen y dan ganas de darles una COLLEJA,en definitiva les corresponde alas casas el poner el mantenimiento de coches y asi no abria dudas
Toni, estupendo comentario. gracias. por favor, danos la dirección web del taller.
para luis yo tuve un 605 y me paso algo parecido se rompio un pequeño acesorio que va del mando de la palanca al cambio mira por si acaso
VICTOR deja de enrredar con los cambios automaticos pues son como las ARMAS las carga el diablo la 1 solo se usa cuando se circula por nieve mal asunto lo tuyo pero que te sirva de leccion sera lo unico positivo que saques
hola a todos volviendo a los cambios de aceite de motor y cambio esto es una locura de opiniones las hay para todos los gustos,para muestra un boton tengo un bmw x3 de 177 cv con 190000 km las revisiones las paso yo pues si escucho a muchos talleres discutiria con casi todos les cuento un ejemplo que tube en bmw no digo el concesionario por no perjudicar el caso fue que en el primer cambio de aceite y filtro me dijeron que hera de 5.2 cual fue mi sorpresa que le arranque para llenar los circuitos pues le deje escurrir bien que al mirar el nivel por la mañana faltaban como 4 mm para el maximo tube que añadir 400 cc para ponerlo a nivel puesto en contacto con el concesionario me dijo que estaba equivocado entonces le hice una apuesta para demostrarle que yo tenia razon todaVia despues de un tiempo mas bien largo estoy esperando se abra jubilado digo yo PARA TERMINAR EL ASUNTO SIEMPRE HICE LAS REVISIONES YO CON REPUESTOS ORIGINALES Y CAMBIANDO LOS TIEMPOS Y KM SEGUN MI CRITERIO PUES NUNCA QUISIERON ESCUCHAR MIS RAZONAMIENTOS NUNCA ENCONTRE GANAS DE NADA EL RESULTADO 190000 KM SIN PROBLEMAS DE MOMENTO PUES COMO TODO EN ESTA VIDA TIENE SU FINAL ATENTAMENTE PARA TODOS JESUS