Las zonas de bajas emisiones impuestas en la mayoría de las ciudades españolas está disparando las ventas de coches usados con etiqueta Eco. Estos consejos te convienen si estás pensando en comprar un coche híbrido de segunda mano.
Aunque por ahora la mayoría de los ayuntamientos están en una fase en la que no sancionan y simplemente recomiendan no usar el coche en las zonas de bajas emisiones para evitar resultados desastrosos en las elecciones que tocan en un par de meses, las limitaciones al acceso del centro urbano de la mayoría de las ciudades españolas es una realidad que afecta directamente a casi cuatro millones de vehículos y usuarios en España.
Este hecho está disparando la demanda de modelos con etiquetas Eco y 0 de la DGT, puesto que son las que menos limitaciones tienen para acceder a las ciudades. La idea no es mala y los coches híbridos e híbridos enchufables son una alternativa viable para la mayoría de los usuarios, mientras que los eléctricos puros siguen teniendo muchas limitaciones para una gran parte de la población, sin plaza de garaje en la que poder instalar su punto de recarga, por ejemplo.
En general los modelos híbridos e híbridos enchufables suelen ser muy fiables y lo normal es que no tengan más problemas que los que ya conocemos de cualquier automóvil. Al fin y al cabo, son básicamente un coche como el que conocemos de toda la vida al que se le añade un motor eléctrico o un sistema de alimentación de gas como combustible para convertirlo en un híbrido. Por ello, no debemos descuidar los consejos básicos para comprar un coche de segunda mano, pero, además, debemos considerar los aspectos que señalamos a continuación.
Qué debes mirar antes de comprar un coche híbrido usado
En los coches híbridos-eléctricos hay elementos mecánicos que sufren menos de lo habitual, como los frenos o el motor de combustión, que funciona menos horas al poder “descansar” cuando trabaja el motor eléctrico. También es cierto que los continuos arranques y paradas del motor de combustión hacen que lo que se ahorra por un lado en horas de trabajo se pierda por otro en cuanto a la lubricación en la fase de arranque, por ejemplo. Por otro lado, también nos dicen que la mayor potencia de retención que tiene el motor eléctrico alarga la vida de las pastillas de freno, pero el mayor par de arranque del motor eléctrico y el mayor peso del coche en general acelera el desgaste de los neumáticos. Todo esto hay que tenerlo en cuenta y los puntos débiles de los coches híbridos-eléctricos a nivel mecánico y a los que debemos prestar mayor atención son:
- Rótulas de dirección: el mayor par y peso en el eje delantero acelera su desgaste, revisa que no haya holguras ni desgastes en la dirección.
- Transmisiones: de nuevo el par somete a más esfuerzo a las juntas homocinéticas, para revisar su estado deberás comprobar que los guardapolvos no estén rotos y que haciendo círculos con la dirección girada a tope a un lado y a otro no se oye un cla-cla-cla en las ruedas, que suele ser el síntoma más evidente de una junta homocinética gastada.
Pero, sin lugar a dudas, lo más importante a revisar en un coche híbrido o micro híbrido es la batería. Las baterías de los modelos micro híbridos suelen ser muy caras porque son de ión de litio o como mínimo de tipo AGM y su precio es mucho más elevado que el de las baterías convencionales de plomo. En el caso de los híbridos puros, con baterías mucho más grandes y caras, es todavía más importante este aspecto. Por desgracia, para comprobar el nivel de capacidad y el estado de las baterías de los híbridos y mild hybrid deberemos recurrir a un especialista con el equipo de diagnosis apropiado. Pide siempre un informe certificado sobre el estado de la batería de un coche híbrido antes de comprarlo, porque cambiar una batería de ión de litio es carísimo o incluso llegar a ser más cara que el propio valor del vehículo usado en el caso de los híbridos puros.
Qué debes mirar antes de comprar un coche de GLP usado
En los coches de GLP y bifuel en realidad lo que tenemos es un coche normal de gasolina al que se le añade un sistema adicional de alimentación con otro combustible, y eso es precisamente lo que debemos tener en cuenta, que la instalación de gas tendrá que pasar una serie de revisiones periódicas para evitar problemas. El filtro de gas se debe cambiar anualmente o cada 20.000 km, mientras que el filtro del licuado se debe llevar a cabo cada 4 años. Son piezas económicas y su revisión y sustitución no supera normalmente los 60 u 80 euros.
Antes de comprar un coche de GLP es conveniente que un experto haga una revisión y nos certifique el estado de los conductos de gas, depósito de combustible, válvula de expansión, boquilla de llenado, etc. Como norma general, en un coche que esté próximo a los 10 años de edad es probable que sea necesario reemplazar los conductos y algunas válvulas.
Qué debes mirar antes de comprar un PHEV usado
Simplificando bastante, podríamos decir que un híbrido enchufable es básicamente un híbrido al que se le añade un sistema de recarga de las baterías externo porque sus baterías son más grandes y su motor eléctrico más potente que en un híbrido convencional. Por este motivo, de base tenemos que partir de los consejos mencionados en el apartado de los híbridos, pero, además, hay que sumar otro elemento, el sistema de recarga.
Además coincide que es precisamente el sistema de carga el que más problemas suele dar en los coches eléctricos e híbridos enchufables, principalmente por una mala manipulación. Para evitar que nos desenchufen el coche mientras carga y que nos encontremos con que no se ha cargado nada en toda la noche, las tomas de carga del coche tienen un bloqueo para que nadie pueda retirar el enchufe mientras está cargando. A veces, con las prisas o por errores nuestros, tiramos del cable bruscamente y dañamos esos bloqueos. Otras veces el problema es que dejamos caer el cable al suelo y se rompe el enchufe del cable.
Antes de comprar un coche híbrido enchufable comprueba que carga correctamente, que se bloquea y desbloquea la toma de corriente del coche y, sobre todo, el estado del cable, que es un recambio caro.
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