La nueva era de Renault da a luz su primer retoño en la modernizada fábrica de Palencia: las unidades iniciales del Austral ya están saliendo de su línea de montaje. Pero nada es lo que parece y la palabra “tecnología” se queda corta para describir lo que aquí está sucediendo. Te desvelamos los secretos de una de las fábricas de coches más vanguardistas del universo Renault. Y es española.
El Austral es el primer modelo de la nueva era Renault, esa que en la multinacional francesa llaman la “Renaulution” jugando con la idea de que todo se va a revolucionar en la marca: las fábricas, los procesos, la tecnología, los modelos, la experiencia de cliente… Hay que poner patas arriba lo ya conocido para que las nuevas ideas florezcan y se apliquen sin rémoras del pasado. Luca di Meo es el gran capitán de este barco que, en la Península Ibérica, pilota uno de sus fieles, Sébastien Guigues, criado como él en las cunas de Seat.
La Renaulution Española
Ese impulso renovador creará en España –prometen en Renault– más de 100.000 puestos de trabajo, de calidad y muy ligados a la digitalización, así que el proyecto cuenta con las bendiciones de nuestra clase política y dirigente. Cinco son los ingredientes de esta receta de éxito para España:
-5 nuevos vehículos híbridos.
-una familia de nuevos motores híbridos.
-2 nuevas cajas de velocidad híbridas.
-un nuevo proyecto de economía circular con sede en Sevilla (“Refactory”, es decir, reacondicionamiento de coches usados para rejuvenecerlos y lanzarlos de nuevo a través del mercado de ocasión).
-la consolidación del Centro de I+D+i de Valladolid.
Y, como decíamos, el primer producto tangible de este gran sueño industrial es el Renault Austral. Se monta en Palencia con motores (y algunas otras piezas) fabricados en Valladolid, cajas de cambio de Sevilla y unos planes de desarrollado gestados en buena parte en ese gran Centro de I+D+i vallisoletano que en la actualidad cuenta con 1.000 ingenieros.
“Es un modelo “made in Spain” en todos los sentidos”, nos dicen cuando hemos estado allí (en la fábrica de Palencia y en ese centro de investigación), escuchando a los protagonistas de los grandes procesos que, como nodrizas hiperespecializadas y orgullosas de sus bebés hasta la médula, nos han contado su día a día, su preparación en estos últimos meses, sus desvelos para alcanzar el gran reto de convertir la factoría de Palencia en una de las mejores del mundo y el Austral en un prometedor top en las listas de los más vendidos. Ver su trabajo, observarlos, escuchar cómo lo cuentan te llena de ese orgullo de país que tanta falta nos hace a los españoles.
En una fábrica, el diablo también está en los detalles
Fundada en febrero de 1978, la fábrica de Renault en Palencia es la más joven del grupo. En estos 44 años ha producido 7,7 millones de coches (recuerdo que uno de ellos, el Renault 12, fue mi primer coche, heredado de mi padre cuando él se compró un Renault 21).
Actualmente funciona a un turno y fabrica un coche cada 58 segundos (455 vehículos al día), aunque en su mayoría no se quedan en España, porque el 86 por ciento se destina a la exportación. Sus 1.822 empleados (solo el 20 por ciento son mujeres) son responsables de fabricar el Renault Mégane (en sus variantes RS, Sport Tourer, berlina, híbrido y PHEV) y, desde hace unos días, el Austral (que ha sustituido al Kadjar en las líneas de montaje el viernes 8 de julio).
Siempre ha sido considerada una de las mejores factorías de la alianza (nos lo cuenta orgulloso su director, José Martín Vega), pero en el último año y medio ha tenido que prepararse a fondo para el Austral, que no es un modelo cualquiera, y esa sí que ha sido una “renaulution” para todos los equipos humanos y tecnológicos palentinos.
Ya lo deja ver la declaración oficial: “La factoría de Palencia ha adaptado sus instalaciones industriales para producir Austral, convirtiéndose en la vanguardia de la innovación, con un equipo humano altamente formado, procesos de calidad muy exigentes y produciendo además de una forma muy respetuosa con el medio ambiente”. Más allá de esas palabras, damos fe de cuánto compromiso, amor por su trabajo, orgullo de su desempeño y conocimiento del oficio transmiten los trabajadores y trabajadoras de esta factoría palentina.
En la visita de una jornada que organizó el equipo de Comunicación de Renault para la prensa especializada, encargados de los departamentos de Embutido (los que moldean la estructura y piezas principales del coche a partir de planchas de acero y aluminio), Soldadura (los que unen todas esas piezas), Pintura (con interesantísimas novedades) y Montaje nos hicieron ver esos retos, los grandes esfuerzos y formaciones que se han necesitado, los avances que se han conseguido y el éxito que hasta ahora ha premiado sus desvelos.
Las grandes innovaciones
Por primera vez, una parte del nuevo modelo se construirá con aluminio, para disminuir su peso, conseguir así mejores consumos y menores emisiones (de hecho, el Austral no pagará impuesto de matriculación). Toda la planta ha alcanzado la máxima flexibilidad para poder combinar en los diversos procesos los distintos modelos que se fabrican con controles de calidad mucho más estrictos.
En pintura, dos novedades: la incorporación del bitono (un know how que Palencia ha heredado de Valladolid, donde se fabrica el Captur que también lo ofrece) y pintura mate -que otorga una percepción “premium”- en el acabado especial Alpine. La perfección del resultado se calibra en la llamada “Cámara de luz”, donde Raúl, un especialista en visión y percepción del color, es capaz de identificar alteraciones del tono y de la armonía cromática entre las diferentes piezas del coche gracias a sus ojos portentosos (su puesto, con el sentido de la vista, viene a ser como el de una “nariz” en el mundo de los vinos y la enología).
Al final del montaje, el control de calidad se ha hecho mucho más exhaustivo, profundizando en la experiencia de usuario prácticamente en cada elemento del coche (se comprueban hasta 100 puntos) y los nuevos bancos ADAS chequean la calidad de los nuevos vehículos hiperconectados. Se han instalado 400 nuevos robots, hasta alcanzar un total de 1.320. Al más poderoso lo llaman cariñosamente el “Gran Titán”.
Sí, porque el Austral es ya una realidad que los clientes pueden pre-reservar, aunque los pedidos no se abren hasta septiembre. Las primeras unidades (con motor microhíbrido) se comercializarán en octubre y el híbrido llegará en diciembre; eso en España, el país en el que se venderá antes que en cualquier otro, Francia incluida.
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100.000puestos de trabajo en España? Podríais aclararno de que?