Si has llevado tu coche al taller y el mecánico te dice alguna de estas frases, ponte en alerta, es muy probable que estén intentando liarte para esconder algo o engordar la factura.
Aunque en los talleres españoles hay excelentes profesionales, la gran mayoría, no es menos cierto que todos hemos tenido alguna experiencia desagradable o, como mínimo, la sensación de que “nos la han colado” tras aceptar unas explicaciones poco convincentes y pagar la factura. Estas malas experiencias suponen que para algunos acudir con el coche al taller sea un auténtico quebradero de cabeza.
Afortunadamente cada vez son menos los malos profesionales, pero las mentiras en los talleres y el intento de engañar a los clientes sigue existiendo. Para tratar de ayudarte a detectar posibles estafas, hemos recopilado cinco frases de taller que, si escuchas, debes ponerte en alerta, son un buen detecto de mentiras. Y recuerda: “si hay duda, es que no hay duda”.
1.-Eso le pasa a todos los…
Es, tal vez, la frase más dicha en los talleres mecánicos. Muchas veces no es una excusa y es real. Hay modelos que tienen fallos endémicos y los mecánicos tienden a diagnosticar basándose en su experiencia, pero, si nos lo dicen cuando nos quejamos por notar algo raro tras una reparación, puede ser una forma de enmascarar un problema en el que no se quieren meter.
Por ejemplo: vas a cambiar un embrague, te ponen uno nuevo y, cuando vas a recoger el coche, el pedal va anormalmente duro. Tal vez el motivo real sea una maza de embrague de mala calidad y ellos lo saben, pero también saben que, en muchas ocasiones, la pieza se la cambia su proveedor, pero pierden (por desgracia no siempre los proveedores las asumen) las horas de mano de obra de volver a cambiar la pieza. Así que despachan al cliente con un “eso es así, les pasa a todos cuando son nuevos”.
2.- Tú llévalo, lo pruebas y, si no te convence, lo vuelves a traer y lo arreglamos
Esto es una trampa en la mayoría de las ocasiones. Las reparaciones tienen un plazo de garantía relativamente limitado. Lo normal es que no sea superior a la obligatoria reflejada en el Real decreto 1457/1986 art. 16 en el que se especifica un plazo de garantía en las reparaciones de 3 meses o 2.000 km.
Sales del taller no muy convencido por la reparación, probablemente con la excusa descrita anteriormente y que se irá suavizando con el tiempo… Un tiempo que corre en nuestra contra y con unos plazos de garantía tan cortos que es fácil quedarse fuera de ellos por despiste o porque no tenemos tiempo en ese período de llevar de nuevo el coche al taller.
El resultado en algunas ocasiones es que cuando volvemos completamente convencidos de que la reparación no nos satisface nos enseñan la letra pequeña de la garantía de la reparación y que ya no son responsables.
3.- Pues ya que…
Otra muy típica y que también puede ser verdad en muchas ocasiones, pero en otras esconde una manera de inflar la minuta. Por ejemplo, vamos porque el coche no ha superado la ITV por una fuga de aceite del motor. El causante es un retén del cigüeñal y, para acceder a él, hay que desacoplar (en la mayoría de los casos) la caja de cambios del motor.
Son varias horas de trabajo para cambiar un simple anillo de goma que vale pocos euros y en la mayoría de los casos conviene cambiar de paso el kit de embrague, esto es cierto. Sin embargo hay otras reparaciones en las que no es verdad que “una vez que tenemos todo esto desmontado, deberíamos cambiar esto otro”.
Lo mejor es que, cuando te propongan un “pues ya que“, te acerques por el taller a que te enseñen las piezas que te recomiendan sustituir, aunque no estén relacionadas directamente con la avería que provocó que llevases el coche a reparar.
4.- Es el caudalímetro
Esta frase empieza a ser poco a poco menos pronunciada que “es el filtro antipartículas”. Un alto porcentaje de los caudalímetros que se han cambiado en realidad no eran el origen del problema. Llevamos el coche al taller porque nos enciende una alerta de avería o a veces se queda sin fuerza. El mecánico conecta la máquina de diagnosis y le aparece el código de avería P0101, que se corresponde con un fallo de caudalímetro.
Van a tiro fijo, cambian la pieza, salen a probar el coche, pero el fallo persiste. Lo siguiente que van a mirar, casi con toda probabilidad, es la válvula EGR. Si está sucia, la limpian (si se puede) o la cambiarán. Muchas veces es ése el fallo, pero en otras ocasiones el defecto sigue ahí, así que… tercer paso: comprobar si hay fugas o tomas de aire en la admisión y al final ven que es una junta o un manguito mal apretado el causante… pero ya han metido un caudalímetro nuevo y, en muchas ocasiones, lo van a facturar.
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5.- Eso ya estaba así, nosotros no hemos tocado ahí
En los coches actuales, todo está interconectado. Las diferentes unidades de mando de los distintos sistemas tienen que comunicarse para trabajar al unísono. Lo explicaré con un ejemplo sencillo: hace unos años, llegaron los sistemas de inyección de combustible y el ABS. Eran dos sistemas con dos ordenadores independientes que no se hablaban entre sí.
Al llegar el control de tracción, lo que se hizo fue conectar esas dos centralitas de modo que la unidad del ABS pudiera dar órdenes a la inyección del motor para reducir la aceleración y evitar que las ruedas perdiesen tracción. Bueno, pues ahora, en muchos coches, hasta el navegador se comunica con el control de estabilidad y el de velocidad de crucero.
Esto complica mucho la vida a los mecánicos y, a veces, una reparación de un elemento que no tiene nada que ver con otro acaba por provocar otros problemas. Algo tan simple como cambiar una batería en un coche actual es un verdadero quebradero de cabeza. Casi todos los coches que se venden ahora equipan el sistema Start & Stop, que requiere de un módulo de gestión de la energía eléctrica para que el dispositivo determine si es recomendable o no apagar el coche en los embotellamientos.
Un cambio de batería puede provocar una verdadera cascada de problemas eléctricos en el coche si no se siguen los procedimientos del fabricante y se emplean los equipos de diagnosis necesarios para codificar la nueva batería. Elementos que en principio no tendrían por qué estar relacionados acaban estándolo.
Esto no quiere decir que siempre que nos planten esta excusa sea eso, una excusa. A veces, es cierto que hay casualidades y justo el día que sacamos el coche del taller porque hemos pinchado una rueda se estropea el limpiaparabrisas, pero otras veces esa casualidad no lo es tanto.
Comentarios
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Has puesto a parir al sector postventa de los automoviles. Ahora has otro articulo que hable de los abogados. A ver que se te ocurre jajaja
De los Abogados, seguramente no os dirá nada, salvo que haya caído en las garrar de alguno (solo ha dicho que es mecánico y sabe del tema). Pero yo si te diré, que un 83,07% son unos Buitres Carroñeros que depende del poder adquisitivo que aparentes te va a meter un sablazo que no te menes, Ya he denunciado a alguno en el Colegio de Abogados y seguro que no sera el ultimo. El problema es que en ocasiones, no tienes mas remedio que contratar y esperar que sea como anteriormente he leído, sea, HONRADO.
La mayoría de mecánicos, por no decir todos, son unos piratas de cuidado; que no os cuenten películas, si no fuera por esos euros de más que le sacan cada dos por tres a los incautos de turno, más de la mitad tendría que cerrar. Aparte que es ridículo, para mantener máquinas complejas, léase aviones, ferrocarriles, grúas, etc. hacen falta ingenieros bien pagados y protocolos muy bien estudiados paso por paso para detectar defectos; aparte de echar muchas horas. Y me van a decir a mí que Paco el Fpero va a arreglar un coche "a ojo de buen cubero", a "oido", sólo con mirarlo un rato, cuando detrás de un coche hay miles de horas de diseño y ensayos, a saber lo que estará fallando; eso, en un avión, sería sencillamente impensable. Lo tienen muy bien montado lo de los servicios de taller (oficiales o no), te secuestran el vehículo, te dicen cualquier chorrada sacacuartos y hasta que no pases por el aro no puedes recogerlo. Y por no hablar de la cantidad de piezas viejas que meten cuando abren un motor, incluso las que están bien las cambian por otras peores, así se aseguran repuestos gratis. Tócate las narices, la última que me ha pasado: como no estoy en España, tengo que dejar el coche en un taller de estos que pasan la ITV, pues me llaman los fieras y me dicen que no pasa por los gases, que cuadriplico la tasa permitida. Pues claro, ya les dije que le metieran cera antes de ir a pasar la ITV, para eliminar toda la carbonilla que hubiera en el escape, que así pasé yo la ITV otros años y sin problemas; pues nada, que en vez de darle cera, me dicen que el problema es no se qué pollas de los inyectores, que es algo muy común en mi modelo, y que son 240 euritos a añadir a la factura si quiero repararlo. Por supuesto yo sé que no van a arreglar nada, que se van a dar un garbeo con el motor revolucionado para quemar carbonilla y santas pascuas, en fin que me van a cobrar el impuesto revolucionario por cojones. Pues eso es lo que hay, el coche lo mejor es conocerlo tú mismo, arreglarlo tú mismo y cuanto menos lo toquen los manazas de turno, mejor para ti y tu bolsillo.
Cada uno habla de la feria segun le va, lo positivo es que hoy se puede uno informar, asesorar y gestionar su reparacion online, antes de que el coche pise el taller, puedes saber todo lo que puede pasar y su estimacion economica, tambien por poco dinero, supervisan el proceso de reparacion, no es un gasto añadido, es una inversion, reparar de forma comoda y segura y online me parece un gran avance .-
Rubén, me parece de una gran irresponsabilidad este tipo de artículos. Entiendo que desde su portátil es muy fácil criticar todo lo que se le pone a tiro, pero sabe perfectamente que no todas las averías se encuentran a la primera (ojalá fuera así...), y cuando son de una mayor complejidad raro será el taller que le cobre todas las horas invertidas en la reparación. Por favor, no genere crispación donde no la hay. No entiendo como Autocasión y el grupo Vocento no vigilan más este tipo de reportajes antes de su publicación.
Este tio trabaja en un despachito, no tiene ni idea de lo complicado que es reparar un coche. Habla para ganarse la vida poniendo el pie al cuello de otros que con toda la buena fe del mundo trabajan en reparar coches.
Hola, te equivocas de pleno conmigo. He trabajado en talleres, tanto como mecánico como jefe de taller como formador, restauro coches clásicos y he dado soporte en una de las hotline de asesoramiento a talleres más prestigiosa de Europa, así que sí sé lo complicado que es reparar un coche, pero también las excusas de los malos mecánicos , no me dedico sólo a escribir.
Hola Berto, he trabajado en talleres y también he dado formación a mecánicos y sé perfectamente que muchas averías son una verdadera pesadilla, sobre todo las electrónicas esporádicas, pero también sé que lo que digo en el artículo es cierto y en el fondo usted también lo sabe. Cierto que muchos clientes son insufribles y es imposible razonar con ellos, pero cuando uno se encuentra con una avería de ésas que son una pesadilla hasta que las localizas, si la solucionas, es mejor explicarle al cliente lo sucedido en lugar de buscar excusas. Por otro lado, aunque la avería sea complicada de encontrar y tengamos que hacer mil pruebas e incluso sustituir piezas que en realidad no estaban mal hasta dar con la verdadera causa, no se puede pretender que el cliente pague esos recambios innecesarios. Lamento que el artículo haya podido ofenderle, no es la intención del mismo ofender a los buenos mecánicos sino prevenir a los clientes sobre los malos mecánicos, lo cual es bueno para todos. Un saludo.
una avería está resuelta cuando se ha solucionado. No soy mecánico de coches, ha sido técnico de reparaciones de tv's cuando a éstas se les cambiaba uan resistencia o un condensador que vale 1 peseta, pero estabas 6 horas para encontrarla. Y lo dicho, las averías intermitentes electrónicas son las peores que ha habido siempre, ahora, como se pone la placa nueva ya casi han desaparecido. SObre los mecanicos, tengo la suerte de tener como vecino a uno de los de toda la vida, es el dueño y está solo, y no ha cambiaod nunca piezas innecesarias. En un pueblo de 30mil habitantes se sabe todo, y esto se sabría, ya que casi solo repara coches de los habitantes del pueblo, los de fuera si puede los envía al concesionario porque son con los que ha tenido más problemas, con las personas, no con los coches.
Estoy importando vehículos eléctricos y necesito darles el servicio de reparación, busco un mecánico para este fin