La mayoría de las veces cambiamos las ruedas de dos en dos. ¿En qué eje debemos montar las ruedas nuevas? Te lo contamos...
Siempre os repetimos que los neumáticos son uno de los componentes más importantes de tu coche, porque son los que unen de forma directa el mismo con el asfalto o la superficie por donde se circula. Por lo tanto, es un elemento esencial de seguridad que debemos conocer y cuidar muy bien. Cuando llega el momento de cambiar de gomas, por lo general solemos hacerlo de dos en dos. Estrenar las cuatro ruedas a la vez es bastante más caro y no siempre es necesario, debido a que siempre hay un eje que por tracción, reparto de pesos o uso consume más que el otro, pero… ¿cuál es el que tenemos que calzar con las ruedas nuevas? Los neumáticos nuevos van… ¿delante o detrás? Veámoslo.
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Hay mucha gente que defiende que las ruedas nuevas deben montarse siempre en el eje delantero, otros que siempre en el eje trasero y otros opinan que en el eje donde el coche tenga la tracción. Sin embargo, sólo hay una respuesta correcta a esta duda: las ruedas nuevas o en mejor estado deben ir montadas siempre en el eje trasero. Argumentemos esta respuesta.
Por qué se deben montar las ruedas nuevas en el eje trasero
- Menos riesgo de aquaplaning: el aquaplaning es un fenómeno que hace que el coche flote literalmente sobre el agua de la carretera. El motivo es que el neumático no tiene tiempo de evacuar el agua que pisa. La mayoría de los coches tienen el motor en la parte delantera, lo que hace que el eje delantero tenga más peso empujándolo contra el asfalto. Si montamos las ruedas nuevas en el eje delantero y dejamos las gastadas atrás, en lluvia tendremos un eje delantero con unas ruedas que evacuan mejor el agua y, al tener más peso encima, es más difícil hacerlas flotar. Todo lo contrario sucede en el eje trasero, que irá con unos neumáticos con menos profundidad de dibujo, más propensos a flotar y encima con menos peso. Un coche con ruedas nuevas delante y gastadas atrás tiene un comportamiento muy inestable y peligroso en mojado.
- Aunque creamos lo contrario, es más peligroso pinchar una rueda trasera que una delantera. Es más fácil perder el control del coche si revienta una rueda trasera que si lo hace una delantera. Un neumático viejo es más propenso a sufrir pinchazos y reventones.
- Es más fácil para la mayoría de los conductores corregir un subviraje que un sobreviraje. Un subviraje se debe a que las ruedas delanteras pierden adherencia en un giro y al coche le cuesta entrar en la curva. En este caso, el instinto nos salva, porque ante cualquier problema lo primero que nos pide el cuerpo es levantar el pie del acelerador y frenar. Al hacer esto, transferimos peso sobre el eje delantero y hacemos que éste gane adherencia y reducimos el subviraje (el coche gira menos de lo que le indicamos con el volante). Sin embargo, un sobreviraje exige luchar contra nuestro instinto. El sobreviraje se produce cuando el eje trasero pierde adherencia en una curva y el coche tiende a girar más de lo que le indicamos con el volante, es decir, a hacer un trompo. La mayoría de los conductores en este tipo de situaciones tiende a frenar porque se asusta. Al hacerlo, le quitamos todavía más peso al eje trasero, lo que reduce más su adherencia y empeora la situación. Montando los neumáticos nuevos atrás reducimos el riesgo de sobreviraje.
- La inmensa mayoría de los coches desgasta antes las ruedas delanteras que las traseras, en algunos casos prácticamente el doble. Si cambiamos las delanteras y montamos las nuevas delante, como las traseras se desgastan más lentamente, acabamos teniendo atrás dos neumáticos con más desgaste que los delanteros y, además, con la goma mucho más reseca por su antigüedad. Al pasar las ruedas traseras hacia delante, éstas se desgastarán más rápido y tendremos que realizar su cambio más pronto, de modo que en menos tiempo tendremos 4 ruedas con una vejez más similar y en mejor estado.
¿Qué neumáticos se cambian primero?
Lo normal es que se desgasten antes las ruedas delanteras. Entonces, lo que debemos hacer es cambiar las dos que más gastadas estén (que seguramente sean las delanteras), pasar las que estaban menos gastadas al eje delantero y las nuevas que acabamos de comprar en el trasero.
¿Qué pasa si pongo dos neumáticos diferentes?
Como decimos, la mayoría de los conductores cambian primero las ruedas que se han gastado más y apuran las otras dos. Esto jamás se debe hacer en los modelos de tracción total. El motivo es que una rueda nueva tiene algo más de diámetro que una gastada. Si montamos ruedas con distinto desgaste en un eje y en otro, las de un eje darán más vueltas (las más gastadas) que las del otro. Esto provoca que el diferencial central esté permanentemente funcionando y, en la mayoría de los coches de tracción total, acaba por generar desgastes en este elemento, que es muy caro de reparar.
Ahora bien, si el coche es de tracción delantera o trasera, los neumáticos en mejor estado siempre deben montarse en el eje trasero, es lo más seguro.
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Comentarios
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hola buena tardes queria saber si cuanto le haces fuerza a al amortiguador la rueda tiene un movimiento asi afuera que puede ser .Muchas gracias
pues la direccion acciona las ruedas delanteras, y si hay que tomar una curva en mojado siempre sera mejor con ruedas mas nuevas que con mas viejas, si encima el coche es traccion delantera aun mas razon para colocar las ruedas mas nuevas delante. sobre gustos colores...
Hola, pues no, te equivocas, no es cuestión de gustos, es un hecho probado por fabricantes de neumáticos, por pilotos, por autoridades responsables de seguridad vial, escuelas de conducción... Precisamente por llevar el motor y más peso delante, el eje delantero tiene siempre más adherencia que el trasero y es menos propenso a flotar cuando el asfalto está mojado. Montar los viejos atrás hace más crítico el comportamiento del coche, más difícil de controlar y hace que el aquaplaning ocurra a velocidades más bajas y con más riesgo al ser la parte trasera la primera en perder el contacto con el suelo. Por otro lado, los reventones y pinchazos también son más peligrosos en el eje trasero y provocan más pérdidas de control. Aquí no se trata de gustos.
MAS QUE CONSEJOS ,,, PARECE QUE QUERAIS MATAR A LA GENTE,,,ES UNA VERGUENZA QUE INCOMPETENTES COMO VOSOTROS PODAIS DIRIGIROS AL PUBLICO EN GENERAL.. TIENE TELA QUE DIGAIS QUE LAS RUEDAS VIEJAS TIENEN QUE ESTAR MONTADAS EN EL TREN DELANTERO ,,QUE ES LA QUE CONTROLA LA DIRECCION DEL VEHICULO,.. TENDRIA QUE ESTAR PENADO.
Qué atrevida es la ignorancia... ¿verdad?. Verás, precisamente porque sobre las ruedas delanteras tenemos más control que sobre las traseras al poder orientarlas con el volante, es más fácil contrarrestar la reacción de dicho eje con la dirección en caso de sufrir un reventón. En cambio, la pérdida de control del eje trasero es siempre mucho más peligrosa y difícil de controlar. La dirección del vehículo no la controla sólo el eje delantero, también el trasero. Si tu vas en línea recta y el eje trasero se desplaza 20 cm a un lado, seguirás en línea recta, pero orientado hacia el carril contrario o hacia la cuneta, con el peligro que ello implica. Por otro lado, como se explica en el texto, en caso de lluvia el tener una menor profundidad de dibujo en el eje con menos peso (la mayoría de los coches pesan bastante más delante que detrás) hace que el eje trasero pierda más fácilmente el contacto con el suelo, lo cual es muy peligroso. Infórmate un poco mejor antes de llamar incompetente a nadie. Salvo en casos muy excepcionales o para conductores altamente cualificados puede resultar más seguro tener un eje trasero mal calzado respecto al delantero, pero para la inmensa mayoría de las situaciones reales, lo correcto es lo descrito en este reportaje, avalado por numerosos ensayos realizados por expertos, por fabricantes de neumáticos, por fabricantes de vehículos, por escuelas de conducción y por todo. Sé que mucha gente opina lo contrario a lo que se dice aquí, pero, al igual que tú, están equivocados. Un saludo y gracias por tu comentario.
SABIENDO LO QUE SABES ,,LO PELIGROSO NO ES LLEVAR RUEDA VIEJAS NI EN LA PARTE DELANTERA ,NI EN LA TRASERA,,LO PELIGROSO DEBE SER MONTARSE CONTIGO CONDUCIENDO,,,JAJJAJAJAJAJAAJ
me parto con tus chistes
Y CON EL DE AUTOOCASION DE COPILOTO,,,JAJAJAJAAJA
Ruben buenas tardes, debo cambiar las 4 cubiertas de mi auto pero solo llego a comprar dos.el nivel de desgaste todavia no llego al maximo, creo que pueden tirar bastante más.(existen 1,5 cm entre la fecha y el caucho) Las de adelante se las nota más gastadas, entonces que deberia hacer? rotar las cubiertas de atras adelante y poner las nueva atras? mi auto no cuenta lamentablemente con abs ya que es 2010, aguardo tu comentario, muchas gracias!!!!
Hola Guido, debes montar las 2 que tengas en mejor estado ahora en el eje delantero, quitar las que estén en peor estado, cambiarlas por unas nuevas y montar esas nuevas atrás. Un saludo y gracias a ti por tu consulta.
Toda la vida se ha dicho que las ruedas nuevas se ponen adelante, como veo eso de delante y detrás son modas. Creo que si se toma en cuenta el aquaplaning, es verdad que los chóferes nuevos sea más peligroso por la falta de experiencia, o sea entiendo que para conductores exoerimentados delante y para nuevos, detrás