La mayoría de las veces cambiamos las ruedas de dos en dos. ¿En qué eje debemos montar las ruedas nuevas? Te lo contamos...
Siempre os repetimos que los neumáticos son uno de los componentes más importantes de tu coche, porque son los que unen de forma directa el mismo con el asfalto o la superficie por donde se circula. Por lo tanto, es un elemento esencial de seguridad que debemos conocer y cuidar muy bien. Cuando llega el momento de cambiar de gomas, por lo general solemos hacerlo de dos en dos. Estrenar las cuatro ruedas a la vez es bastante más caro y no siempre es necesario, debido a que siempre hay un eje que por tracción, reparto de pesos o uso consume más que el otro, pero… ¿cuál es el que tenemos que calzar con las ruedas nuevas? Los neumáticos nuevos van… ¿delante o detrás? Veámoslo.
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Hay mucha gente que defiende que las ruedas nuevas deben montarse siempre en el eje delantero, otros que siempre en el eje trasero y otros opinan que en el eje donde el coche tenga la tracción. Sin embargo, sólo hay una respuesta correcta a esta duda: las ruedas nuevas o en mejor estado deben ir montadas siempre en el eje trasero. Argumentemos esta respuesta.
Por qué se deben montar las ruedas nuevas en el eje trasero
- Menos riesgo de aquaplaning: el aquaplaning es un fenómeno que hace que el coche flote literalmente sobre el agua de la carretera. El motivo es que el neumático no tiene tiempo de evacuar el agua que pisa. La mayoría de los coches tienen el motor en la parte delantera, lo que hace que el eje delantero tenga más peso empujándolo contra el asfalto. Si montamos las ruedas nuevas en el eje delantero y dejamos las gastadas atrás, en lluvia tendremos un eje delantero con unas ruedas que evacuan mejor el agua y, al tener más peso encima, es más difícil hacerlas flotar. Todo lo contrario sucede en el eje trasero, que irá con unos neumáticos con menos profundidad de dibujo, más propensos a flotar y encima con menos peso. Un coche con ruedas nuevas delante y gastadas atrás tiene un comportamiento muy inestable y peligroso en mojado.
- Aunque creamos lo contrario, es más peligroso pinchar una rueda trasera que una delantera. Es más fácil perder el control del coche si revienta una rueda trasera que si lo hace una delantera. Un neumático viejo es más propenso a sufrir pinchazos y reventones.
- Es más fácil para la mayoría de los conductores corregir un subviraje que un sobreviraje. Un subviraje se debe a que las ruedas delanteras pierden adherencia en un giro y al coche le cuesta entrar en la curva. En este caso, el instinto nos salva, porque ante cualquier problema lo primero que nos pide el cuerpo es levantar el pie del acelerador y frenar. Al hacer esto, transferimos peso sobre el eje delantero y hacemos que éste gane adherencia y reducimos el subviraje (el coche gira menos de lo que le indicamos con el volante). Sin embargo, un sobreviraje exige luchar contra nuestro instinto. El sobreviraje se produce cuando el eje trasero pierde adherencia en una curva y el coche tiende a girar más de lo que le indicamos con el volante, es decir, a hacer un trompo. La mayoría de los conductores en este tipo de situaciones tiende a frenar porque se asusta. Al hacerlo, le quitamos todavía más peso al eje trasero, lo que reduce más su adherencia y empeora la situación. Montando los neumáticos nuevos atrás reducimos el riesgo de sobreviraje.
- La inmensa mayoría de los coches desgasta antes las ruedas delanteras que las traseras, en algunos casos prácticamente el doble. Si cambiamos las delanteras y montamos las nuevas delante, como las traseras se desgastan más lentamente, acabamos teniendo atrás dos neumáticos con más desgaste que los delanteros y, además, con la goma mucho más reseca por su antigüedad. Al pasar las ruedas traseras hacia delante, éstas se desgastarán más rápido y tendremos que realizar su cambio más pronto, de modo que en menos tiempo tendremos 4 ruedas con una vejez más similar y en mejor estado.
¿Qué neumáticos se cambian primero?
Lo normal es que se desgasten antes las ruedas delanteras. Entonces, lo que debemos hacer es cambiar las dos que más gastadas estén (que seguramente sean las delanteras), pasar las que estaban menos gastadas al eje delantero y las nuevas que acabamos de comprar en el trasero.
¿Qué pasa si pongo dos neumáticos diferentes?
Como decimos, la mayoría de los conductores cambian primero las ruedas que se han gastado más y apuran las otras dos. Esto jamás se debe hacer en los modelos de tracción total. El motivo es que una rueda nueva tiene algo más de diámetro que una gastada. Si montamos ruedas con distinto desgaste en un eje y en otro, las de un eje darán más vueltas (las más gastadas) que las del otro. Esto provoca que el diferencial central esté permanentemente funcionando y, en la mayoría de los coches de tracción total, acaba por generar desgastes en este elemento, que es muy caro de reparar.
Ahora bien, si el coche es de tracción delantera o trasera, los neumáticos en mejor estado siempre deben montarse en el eje trasero, es lo más seguro.
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Comentarios
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Hola, aporto una vivencia que me terminó de convencer que las mejores cubiertas tienen que ir en el eje trasero, el fin de semana reventé una cubierta delantera, cuando terminaba de pasar a una camioneta, la velocidad era alrededor de 150 km/h ( yo manejo un Honda Civic 2016), solo sentí la vibración en la dirección, en ningún momento el vehículo tendió a descontrolarse, fui frenando despacio sin ningún inconveniente. Saludos.
Un auto con rueda trasera rota al frenar pierde el control patinando Un auto con la llanta delantera rota frenas y puedes dar vueltas Hablando en curvas y si hubiera pasado en curva y mas aún con una mal peralte de curva, típico de México país
Gracias por compartir con nosotros tu experiencia. UN saludo.
Hola, he leído el artículo y creo ver de donde vienen las distintas opiniones encontradas. En un tracción delantera los neumáticos que primero se desgastan son los delanteros, estamos de acuerdo. Pero no se desgastan uniformemente. Generalmente se desgastan más por los flancos y más el derecho que el izquierdo, debido a las rotondas que mayoritariamente son a izquierdas. Entonces, nos encontramos, por ejemplo, con un vehículo que tiene unos treinta o cuarenta mil kilómetros y las ruedas delanteras ya empiezan a tener este desgaste lateral pero por el centro están al 60% o 70% , lo lógico seria permutarlas por las traseras que están visiblemente casi nuevas, digamos al 80% o 90% y ningún desgaste lateral ya que no sufren tanto el apoyo al girar en una rotonda. Con esto tendríamos unas ruedas prácticamente nuevas delante y detrás las desgastadas pero, aún en buen estado en su zona central, lo que nos asegura aún un buen rendimiento durante mucho tiempo. Delante tendríamos las nuevas con mayor tracción y mayor seguridad a la hora de girar en una rotonda. Estamos hablando siempre de neumáticos en buen estado, tanto delante como detrás. Saludos.
COMENTARIOS COMO ESTOS DEBERÍA ESTAR PROHIBIDOS Gracias a esta teoria se han producido multitud de accidentes; montar las mejores ruedas detras en un tracción delantera, hara que el coche frene peor y tenga menos tracción para salir de una situación delicada. Desde cuando es mas peligroso un subviraje que un sobreviraje, que yo sepa cuando un vehiculo pierde la adherencia del tren delantero es muy dificil controlarlo y si eso sucede en una curva, normalmente te sales de la calzada, mientras que si se va el trasero, no tienes mas que acelerar para hacer que ese desplazamiento te favorezca la trazada y se toma la curva con mucha mas seguridad y eso estamos hartos de verselo a los pilotos de competición. Lo de evitar el acuaplaning montando las ruedas peores delante, es para enmarcarlo, desde cuando un neumatico con menos ranuras de drenaje es capaz de evacuar mas agua, y que yo sepa si el tren trasero empieza a levitar sobre el agua, no pasa nada mientras el delantero esté traccionando, pero si es al revés pierdes totalmente el control.
Totalmente de acuerdo
Perdona tedi... pero salvo los Porsche 911 y coches con motor central trasero, los coches tienen más peso en el eje delantero de modo que es más difícil que llegue a flotar el eje delantero que el trasero, por eso es más equilibrado montar las ruedas que mejor drenan detrás. Si montas detrás las que peor drenan y encima el coche es más ligero en ese eje, empieza a flotar mucho antes y, perdona que te corrija, las pérdidas de adherencia en el eje trasero sí tienen consecuencias, por ejemplo, al frenar, puesto que en esa situación el eje trasero quiere adelantar al delantero, provocando un trompo. Comentarios como el tuyo sí son peligrosos. En ningún lugar del artículo se dice que las ruedas con menos dibujo drenen mejor el agua. En cuanto a si es más fácil controlar un subviraje que un sobreviraje, por supuesto que es más fácil. Si el coche subvira basta con dejar de acelerar o frenar ligeramente para hacer lo mismo que propones para controlar un sobreviraje... mandarle peso al eje delantero y que recupere la adherencia. Te aseguro que al 99% de los conductores el instinto les incita a tocar el freno más que a acelerar en cuanto notan el menor problema durante la conducción. Si tú prefieres montar las ruedas nuevas delante, tú mismo, pero es más seguro montarlas en el eje trasero para la inmensa mayoría de los conductores y para la inmensa mayoría de las situaciones. Un saludo.
Madre mía es impresionante viendo foros lo equivocada que esta la mayoria de gente con este tema yo no llevo muchos años de experiencia pero tengo una Formación profesional de electromecánica y me lo explicaron muy bien la verdad y el articulo tiene toda la razón un coche la mayoría de gente tiene motor delantero y eso lo que mas cuenta el peso del motor por eso es mejor reventar delante(y si puedes reventar atrás y que venga la virgen a verte y lo salves ) pero con los conocimientos básicos que tiene la mayoría de la gente sobre conducción mejor que revienten delante y antes de discutir y ver quien es mas gallitos informaros que hace 300 años la tierra era plana....
La tierra es plana con una cúpula arriba Jajajajaja
es plana
claro que es plana... o acaso tenemos que comernos la mentira que vivimos en una pelotita que esta girando perdida en el espacio' jajaj. a quien se el puede ocurrir semejante payasada.
Vaya, me he reído contigo. Ma ha gustado el chiste. Gracias.
al ser plana la tierra, entonces ponemos los nuevos delante o atrás del vehículo?
hace poco cambie las 2 ruedas delanteras porque una tenia una raja de un bordillo y me las puso delante de otra marcade las de atrás y me dijo que al pasar la itv tenían que ser la misma marca las de delante las de atrás no importaba y me suena un poco raro porque yo le dije poner las nuevas atrás y me dio esa explicación para no ponerlas no se si es cierto un saludo y enhora buena por tus consejos par los profanos como yo en la materia
Las ruedas pueden ser distintas en los distintos ejes pero iguales en el mismo eje. Es decir, puedes montar unas ruedas de una marca delante y otras de otra marca detrás. Lo que no puedes es montar en el mismo eje la de un lado de una marca y otra la del otro. Las ruedas de un mismo eje deben ser idénticas, tanto si el eje es el delantero como el trasero.
puede pasar que al tener unas ruedas delanteras de diferente marca pero de la misma medida, al frenar el carro se vaya de lado?
Hola, sí, puede ser, la adherencia no es la misma
Tengo una duda tengo las 4 llantas montadas 165 65 R14, y quiero montar 2 llantas 175 65 R14 , en que eje es mas recomendable montar las dos llantas nuevas?? Y es recomendable traer llantas diferentes??
Hola, no es recomendable montar neumáticos de diferente medida en cada eje. Los neumáticos nuevos, siempre en el eje trasero