La mayoría de las veces cambiamos las ruedas de dos en dos. ¿En qué eje debemos montar las ruedas nuevas? Te lo contamos...
Siempre os repetimos que los neumáticos son uno de los componentes más importantes de tu coche, porque son los que unen de forma directa el mismo con el asfalto o la superficie por donde se circula. Por lo tanto, es un elemento esencial de seguridad que debemos conocer y cuidar muy bien. Cuando llega el momento de cambiar de gomas, por lo general solemos hacerlo de dos en dos. Estrenar las cuatro ruedas a la vez es bastante más caro y no siempre es necesario, debido a que siempre hay un eje que por tracción, reparto de pesos o uso consume más que el otro, pero… ¿cuál es el que tenemos que calzar con las ruedas nuevas? Los neumáticos nuevos van… ¿delante o detrás? Veámoslo.
Puede que te interese: Cómo elegir el mejor neumático para tu coche
Hay mucha gente que defiende que las ruedas nuevas deben montarse siempre en el eje delantero, otros que siempre en el eje trasero y otros opinan que en el eje donde el coche tenga la tracción. Sin embargo, sólo hay una respuesta correcta a esta duda: las ruedas nuevas o en mejor estado deben ir montadas siempre en el eje trasero. Argumentemos esta respuesta.
Por qué se deben montar las ruedas nuevas en el eje trasero
- Menos riesgo de aquaplaning: el aquaplaning es un fenómeno que hace que el coche flote literalmente sobre el agua de la carretera. El motivo es que el neumático no tiene tiempo de evacuar el agua que pisa. La mayoría de los coches tienen el motor en la parte delantera, lo que hace que el eje delantero tenga más peso empujándolo contra el asfalto. Si montamos las ruedas nuevas en el eje delantero y dejamos las gastadas atrás, en lluvia tendremos un eje delantero con unas ruedas que evacuan mejor el agua y, al tener más peso encima, es más difícil hacerlas flotar. Todo lo contrario sucede en el eje trasero, que irá con unos neumáticos con menos profundidad de dibujo, más propensos a flotar y encima con menos peso. Un coche con ruedas nuevas delante y gastadas atrás tiene un comportamiento muy inestable y peligroso en mojado.
- Aunque creamos lo contrario, es más peligroso pinchar una rueda trasera que una delantera. Es más fácil perder el control del coche si revienta una rueda trasera que si lo hace una delantera. Un neumático viejo es más propenso a sufrir pinchazos y reventones.
- Es más fácil para la mayoría de los conductores corregir un subviraje que un sobreviraje. Un subviraje se debe a que las ruedas delanteras pierden adherencia en un giro y al coche le cuesta entrar en la curva. En este caso, el instinto nos salva, porque ante cualquier problema lo primero que nos pide el cuerpo es levantar el pie del acelerador y frenar. Al hacer esto, transferimos peso sobre el eje delantero y hacemos que éste gane adherencia y reducimos el subviraje (el coche gira menos de lo que le indicamos con el volante). Sin embargo, un sobreviraje exige luchar contra nuestro instinto. El sobreviraje se produce cuando el eje trasero pierde adherencia en una curva y el coche tiende a girar más de lo que le indicamos con el volante, es decir, a hacer un trompo. La mayoría de los conductores en este tipo de situaciones tiende a frenar porque se asusta. Al hacerlo, le quitamos todavía más peso al eje trasero, lo que reduce más su adherencia y empeora la situación. Montando los neumáticos nuevos atrás reducimos el riesgo de sobreviraje.
- La inmensa mayoría de los coches desgasta antes las ruedas delanteras que las traseras, en algunos casos prácticamente el doble. Si cambiamos las delanteras y montamos las nuevas delante, como las traseras se desgastan más lentamente, acabamos teniendo atrás dos neumáticos con más desgaste que los delanteros y, además, con la goma mucho más reseca por su antigüedad. Al pasar las ruedas traseras hacia delante, éstas se desgastarán más rápido y tendremos que realizar su cambio más pronto, de modo que en menos tiempo tendremos 4 ruedas con una vejez más similar y en mejor estado.
¿Qué neumáticos se cambian primero?
Lo normal es que se desgasten antes las ruedas delanteras. Entonces, lo que debemos hacer es cambiar las dos que más gastadas estén (que seguramente sean las delanteras), pasar las que estaban menos gastadas al eje delantero y las nuevas que acabamos de comprar en el trasero.
¿Qué pasa si pongo dos neumáticos diferentes?
Como decimos, la mayoría de los conductores cambian primero las ruedas que se han gastado más y apuran las otras dos. Esto jamás se debe hacer en los modelos de tracción total. El motivo es que una rueda nueva tiene algo más de diámetro que una gastada. Si montamos ruedas con distinto desgaste en un eje y en otro, las de un eje darán más vueltas (las más gastadas) que las del otro. Esto provoca que el diferencial central esté permanentemente funcionando y, en la mayoría de los coches de tracción total, acaba por generar desgastes en este elemento, que es muy caro de reparar.
Ahora bien, si el coche es de tracción delantera o trasera, los neumáticos en mejor estado siempre deben montarse en el eje trasero, es lo más seguro.
¡No te pierdas nuestro especial neumáticos!
Comentarios
Escribir comentario
Difiero, una vez tuve aquaplaning y primero te quedas sin control en el eje delantero, el coche se va recto y no lo recuperas hasta que no sale el morro del vehiculo del agua. Meter las ruedas viejas y posiblemente endurecidas o cristalizadas delante implica recorrer más metros en una frenada de emergencia. Subviraje o sobreviraje ? Yo aconsejaría un pequeño curso de conducción para aprender a evitar esos riesgos, pero lo esencial es anticiparse a ello ajustando la velocidad a la carretera, si no sueles sobrepasar los límites genéricos o de la señalización vertical es difícil que te suceda Es solo una opinión basada en los kms que llevo al volante, cada cual haga lo que crea conveniente. Es bueno revisar los neumáticos y cambiarlos aunque tengan dibujo si ves que cristalizan o aparecen grietas en los bordes
Hace un "montonazo" de años se publicaron, en la creo que extinta revista Trafico, dos articulos, puesto que en el primero las reticencias de los usuarios eran como las de ahora, en ambos articulos titulados "Los mejores neumáticos detrás" y el segundo "Insistimos, los mejores neumáticos detrás" en las que no solo se aportaban opiniones técnicas de los porpios fabricantes, si no que se hicieron pruebas en pista con vehiculos tanto de tracción delantera como trasera, llegando a la conclusion de que cuando el eje trasero, por pinchazo o pérdida de adherencia se vuelve direccional, es más complicado para el conductor medio, recuperar la direccionalidad. Cuando el coche se va de morro el conductor más inexperto tiende a girar más la dirección, que es lo correcto, si la deriva es de culo puede que efectue bien el contravolante pero es mucho más complicado que se detenga en el punto exacto del cese del derrapaje, y entre en un culebreo que acabe sacándole de la calzada; el control del derrapaje trasero exige un minimo de experiencia, el delantero, no. Por supuesto si la velocidad supera los límites fisicos del coche dará igual, el destino es el sembrado, bien de cara o de costado. Afortunadamente los sistemas de ABS y no digamos ASR perdonan casi todo lo que ahagamos mal, siempre que no superemos los limites físicos de adherencia de ambos trenes, entonces ni por esas. Conclusión final: cada uno que monte las mejores ruedas donde le venga en gana puesto que va a ser imposible convencer a nadie (o casi) de nada.
Los fabricantes desarrollan dibujos y compuestos de los neumáticos actuales para trabajar siempre en grupo de 4 por lo que carece de sentido cambiarlos por "etapas".
Hace unos 25 años tuve una mala experiencia por cambiar solo 2 ruedas desde entonces en los 3 vehículos siguientes que he tenido cuando cambio las ruedas bien por envejecimiento (cristalización) o por Km cambio las 4 ¿cuanto se ahorra por tener unos kms más teniendo en cuenta que las vidas que van dentro o las que podemos destruir? ¿Merece la pena? Estamos hablando de la seguridad
Recientemente monté dos ruedas nuevas delante, pasando las delanteras para atrás. Pues el control de tracción se volvió literalmente loco, entrando en funcionamiento en todas las curvas, haciendo los mayores extraños. Volví al taller y se rieron mucho pues ellos me habían avisado de lo que me iba a pasar. Por eso lo de las nuevas atrás, hummm nunca mas!!!