Han perdido el cetro de los vehículos con enchufe más vendidos pero los híbridos enchufables siguen ofreciendo muchas ventajas como, por ejemplo, el precio. Estos son los 10 más económicos según la OCU
Con un mercado electrificado que sigue creciendo con pasos firmes (aunque lentos) hay quien ve todavía como caras las tecnologías con enchufe, concretando en los eléctricos e híbridos enchufables. Si bien los primeros siguen pareciendo una quimera para muchos, cuando la realidad es que hay modelos bastante económicos y con autonomías solventes, hoy nos vamos a centrar en los segundos.
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Una categoría que a diferencia de los eléctricos no está sufriendo tanto el auge de las marcas chinas (aunque hay) y que mantiene ese punto polémico. Decimos esto porque según varios organismos la tecnología híbrida enchufable no debería contar con los mismos privilegios que los eléctricos, sobre todo si no se emplea el entramado cero emisiones. De hecho, la propia Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha pedido que se revisen las etiquetas de estos modelos para que no luzcan la CERO, como los eléctricos.
Fáciles de amortizar
Junto a esta ventaja se suma, por ejemplo la propia combinación de las dos tecnologías con la que poder circular a diario en modo 100% eléctrico y tener un depósito de combustible para realizar largos desplazamientos, eliminando además la ansiedad ante las paradas. De esta forma, la propia OCU ha repetido en varias ocasiones que un phev puede amortizarse fácilmente si se usa el motor eléctrico.
En concreto la organización asegura que el ahorro de combustible en comparación a uno de combustión tradicional, puede ser económicamente de unos 8.000 euros cada 100.000 kilómetros, es decir, en menos de 100.000 kilómetros en modo eléctrico se puede amortizar el coste extra de compra que oscila entre los 5.000 y 8.000 euros. De hecho, si el conductor circula el 70% del tiempo con la electricidad, el coche se amortizaría en menos de 140.000 kilómetros y si se añade el Plan Moves, en menos aún.
Los 10 híbridos enchufables más económicos
Ante esta tesitura y como decíamos al principio, en 2023 se vendieron algunos menos phev que eléctricos, confirmando que el cambio de tendencia se ha dado. Aun así, en los pasados 12 meses se vendieron 62.838 unidades, lo que a su vez supuso una mejora del 30,3% frente al 2022.Tomando estos datos y gracias a las investigaciones realizadas por la OCU, a continuación te traemos los que son los híbridos enchfuables más baratos del mercado con un claro ganador.
- Renault Captur: 31.650 euros
- MG HS: 32.440 euros
- Mazda MX-30: 35.050 euros
- Kia Ceed Tourer: 35.130 euros
- Kia XCeed: 35.860 euros
- Mitsubishi ASX: 37.190 euros
- Peugeot 308 Hybrid: 37.380 euros
- Kia Niro PHEV: 38.250 euros
- Ford Kuga: 38.615 euros
- Seat León eHybrid: 39.050 euros
Este listado ha sido elaborado teniendo en cuenta tarifas que no superen los 54.450 euros, pues este sería el límite para beneficiarse del descuento del Plan Moves (2.500 euros o 5.000 euros si se entrega un coche sin etiqueta para desguace). A ello hay que sumar dos curiosidades: la primera que siendo el phev más vendido del 2023, el Ford Kuga es el octavo de la lista en precio; y segundo que siendo el primo-hermano gemelo del Captur, el Mitsubishi ASX cuesta 6.000 euros más, aunque aquí entra en juego la configuración de acabados.
Los híbridos enchufables de mayor calidad
Por último, el análisis también ha destacado a dos modelos por su calidad general siendo el primero el KIA Niro PHEV gracias a sus bajas emisiones, al amplio espacio en las plazas, a su buen motor y s comportamiento. En contra tiene la calidad de algunos revestimientos plásticos del interior. Junto a él sobresale el Skoda Super Combi que si bien ya tiene un precio de 52.005 euros, tiene como puntos a favor su gran confort de marcha, el espacio interior y el amplio maletero, así como su motor y comportamiento; mientras que como punto a mejorar estaría el hecho de que los reposacabezas traseros quedan muy bajos.
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Si descontamos la amortización del coche (prácticamente el doble), contamos una batería nueva (8 o 10mil euros) cada 100.000Kms y el continuo ascenso del precio de la electricidad haremos una comparativa mas justa. Si contamos lo que supone la construcción-destrucción-reciclado de una batería de litio, así como el hecho de destruir coches operativos para construir un coche nuevo con todo lo que ello supone en términos de emisiones nos daremos cuenta de la falacia de los coches "ecológicos" Los "estados", como siempre, en connivencia con los productores para que consumamos y destruyamos lo que en realidad no necesitamos. No es nuevo. Con el agravante de que "la culpa de todo" es además "del consumidor". Lamentablemente ésto está ocurriendo porque como sociedad consentimos ser estafados. Incluso los que conocen nítidamente que se trata de una estafa terminan por "consentir". Veremos lo que dura el cuento de los eléctricos, que no es otra cosa que despojar al ciudadano de otra parcela más de su libertad, dificultando su movilidad y auditando cada paso que da (ya te cogen todos los datos del ordenador de tu coche cada vez que pasas la itv). Viva el coche de combustión eficiente y ojalá se desmonte pronto el tinglado del coche "ecológico"
¿Cuál es la estimación de durabilidad de estas baterías que se cargan y descargan todos los días del 100% al 0%? ¿Cuánto cuesta cambiar estas baterías? ¿Cuál es el desgaste de esos motores de gasolina que si aceleras un poco para incorporarte a la autovía o subes una cuesta se arrancan en frío a más de 5.000 RPM?
¿Qué estimación tienen de durabilidad de estas baterías que todos los días se cargan y se descargan del 100% al 0%? ¿Cuánto cuesta reemplazar estas baterías?