Si vives en una ciudad de más de 50.000 habitantes y te afecta la activación de las Zonas de Bajas Emisiones exigidas por Europa desde el pasado 1 de enero, con estos cinco modelos podrás moverte sin problemas.
La activación de las zonas de bajas emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes es ya una realidad y, aunque por ahora en España muchos se hacen los remolones porque en apenas dos meses habrá elecciones municipales, es una obligación impuesta por Europa y más pronto que tarde las cartas se pondrán boca arriba y empezarán las multarnos por acceder a ellas con coches que no tengan etiqueta Eco o Cero.
Aunque verás muchas publicaciones en las que te invitan a comprarte un coche con más de 30 años y matricularlo como histórico para saltarte esta ley, esto se aleja del espíritu de lo que debe ser un coche histórico y, además, sus costes de mantenimiento si decidimos usarlos como coches de diario y más todavía en ciudades, es probable que se disparen. Los coches clásicos en general sufren bastante en ciudad y es probable que empecemos a tener que hacer reparaciones caras como cambiar el embrague, juntas de culata por problemas de refrigeración en los atascos, alto consumo de combustible en uso urbano, alternadores…
En España la DGT ha decidido otorgar las etiquetas en base a la tecnología que equipa el vehículo, no en función de sus emisiones de CO2 reales, por eso tienes coches de alta gama con etiqueta Eco e incluso Cero que en realidad emiten mucho más CO2 que un humilde Panda con 25 años, así que para encontrar un coche con etiqueta Eco sólo tenemos dos alternativas:
- Híbridos: coches que combinan el trabajo de un motor de combustión con otro eléctrico para moverse.
- GLP o GNC: los vehículos bifuel que emplean gasolina y GLP o GNC y cumplan al menos la norma Euro4 también se consideran Eco.
Pasar tu coche a GLP para hacerlo Eco
Por un precio que va de los 1.800 a 2.000 euros, si tienes un coche de gasolina que cumpla con la norma Euro4 o superior (la Euro4 entró en vigor en enero de 2005, pero hay modelos anteriores que ya cumplían esa normativa de emisiones), puedes convertirlo a GLP y solicitar que se revise su etiqueta medioambiental para que te adjudiquen la Eco. Sin duda es la forma más económica de poder tener un coche con etiqueta Eco, si estás contento con tu coche y está todavía en buenas condiciones, es una alternativa muy recomendable. Eso sí, no hagas las cuentas de la lechera con el precio del combustible porque el GLP está bonificado de forma fiscal, pero esto es probable que se acabe pronto y el precio acabe al nivel del de la gasolina.
Los modelos de GNC también tienen esta posibilidad, pero la realidad es que la red de suministro de GNC en España es tercermundista y hay pocas ciudades en las que podamos tener a mano una gasolinera donde poder recargar el depósito de gas del coche, mientras que con GLP podemos hacerlo prácticamente en cualquier ciudad.
5 coches de segunda mano con etiqueta Eco que son una buena opción
Con los coches nuevos absolutamente disparatados en cuanto a precio, el mercado de segunda mano es una alternativa en auge y, aunque sus precios también han subido, es la mejor manera de conseguir un coche con etiqueta Eco a un precio más asequible. Como veíamos antes, hay básicamente dos tipos de coches con etiqueta Eco: los híbridos y los de GLP o GNC. Por la mayor facilidad de repostaje y menor complicación técnica del vehículo, es más recomendable el GLP, así que nos hemos centrado en modelos híbridos-eléctricos y de GLP y éstos son nuestros candidatos.
Primera generación del Toyota Auris HSD, desde 5.000 euros
La primera generación del Toyota Auris HSD llegó al mercado hace ya 10 años y hay unidades en el mercado de ocasión por precios en el entorno de los 5.000 euros. Por edad y kilómetros, es conveniente asegurarse del estado de las baterías antes de cerrar la compra. Son coches extremadamente fiables, prácticamente su único punto débil son las baterías. Una prueba y certificado de su estado y capacidad es prioritario a la hora de cerrar la operación.
Es un coche con unos buenos consumos, un interior confortable y buenos materiales.
Curiosamente, el Yaris HSD está más caro que los Auris en el mercado de ocasión, en el que los coches pequeños conservan unos valores residuales muy elevados respecto a su precio cuando eran nuevos. Esto hace que sean menos interesantes como compra de segunda mano y que sean más caros que modelos superiores.
Segunda generación del Toyota Auris HSD: desde 7.000 euros
Si subimos el listón un poco más podemos empezar a encontrar en buscadores como el de Autocasión unidades de la segunda generación del Toyota Auris híbrido a partir incluso de los 5.500 euros, pero suelen ser unidades con muchísimos kilómetros y en los cuales no se sabe muy bien el estado de las baterías. Las unidades más interesantes empiezan a estar más bien en el entorno de los 6.500 y 7.000 euros. Como en el caso anterior, imprescindible un certificado sobre el estado y la capacidad útil de las baterías.
Fiat Tipo GLP desde 7.000 euros
Con menos años y normalmente también menos kilómetros que os Auris anteriores podemos encontrar el Fiat Tipo en sus versiones bifuel de gasolina y GLP. Hay unidades a partir de los 7.000 euros con pocos kilómetros y es un modelo muy razonable por habitabilidad, equipamiento y versatilidad. Su motor 1.4 turbo de gasolina y GLP rinde 120 CV y sus prestaciones son correctas.
Dacia Sandero 0.9 GLP: desde 8.000 euros
Dacia es una de las marcas que más apostó por el GLP y dispone de versiones con esta motorización en todos sus modelos: Sandero, Logan, Duster y Lodgy. Sus precios están en el entorno de los 8.000 euros, aunque podemos encontrar algú Lodgy por incluso 5.000 euros, pero con bastantes kilómetros ya a cuestas.
Opel Astra 1.4T GLP: desde 10.000 euros
El Opel Astra 1.4 Turbo GLP lo podemos encontrar a partir de 10.000 euros. Su motor de gasolina y GLP rinde 140 CV, con un buen nivel de prestaciones, es un coche muy recomendable por el confort, habitabilidad y relación precio/producto.
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