Con una diferencia de precio que supera el 10% entre el gasóleo normal y los especiales (cada petrolera los nombra de una manera), hay que pensarse muy mucho si compensa o no este gasto extra. Aunque es cierto que mejora el rendimiento, hay otros inconvenientes además del precio.
Cuando vamos a repostar nuestro vehícul0, en la gasolinera nos dan muchas opciones: Diésel Plus, Diésel E10+, Diésel V-Power… En realidad, lo pueden llamar de mil maneras, pero, en el fondo, la mayoría de los conductores no quiere líos de nomenclaturas y los distingue por el impacto en su bolsillo: gasoil caro o gasoil normal. Al igual que con la gasolina de 98 o de 95, a muchos conductores se les plantea la duda sobre cuál de estos combustibles utilizar en su coche diésel y necesitan saber si merece la pena el gasóleo caro o no.
En la publicidad de muchas gasolineras te hablan de un menor consumo de combustible, más potencia y otros beneficios para la mecánica, especialmente para evitar averías en los filtros antipartículas diésel. No es que esta publicidad mienta, pero son verdades a medias y la realidad es que no suele merecer la pena el uso de diésel caro.
Sí, es cierto que con el gasóleo especial el coche gasta menos. Yo he conseguido diferencias de consumo en mis pruebas de entre el 5 y el 8%. Sin embargo, esto no supone un ahorro neto, ya que la diferencia de consumo a favor del combustible más caro es claramente inferior a la diferencia de precio entre éste y el normal. Es decir, aunque gastemos un 8% menos de gasóleo, seguimos pagando entre un 10 y un 15% más por cada litro, de modo que en el neto seguimos pagando entre un 2 y un 10 por ciento más por cada kilómetro recorrido.
También es cierto que el gasoil caro mejora el rendimiento del motor y ganamos algo de potencia, aunque no tanta como el “efecto placebo” después de haber pagado más por llenar el depósito.
La principal ventaja está en los coches que montan filtro antipartículas en el sistema de gases de escape. El diésel especial provoca más calor al arder y, al estar más aditivado, genera menos residuos en su combustión. Estos dos factores reducen las probabilidades de sufrir averías en el filtro -conocido como FAP o DPF- pero, a cambio, surgen nuevos inconvenientes.
El gasóleo caro puede generar averías
Si alguna vez te has manchado las manos con gasóleo mientras echas combustible en una gasolinera, notarás que tarda muchísimo en irse el olor de la piel y que, además, tiene un tacto aceitoso. En efecto, el gasóleo tiene ciertas propiedades lubricantes. La gasolina es todo lo contrario, se evapora rápidamente y no deja ese tacto untuoso.
El gasóleo caro es un combustible más aditivado que el normal, especialmente para evitar la formación de espumas. Sus propiedades lubricantes son algo inferiores y esto acorta la vida de elementos que están en contacto directo con el combustible y que deben ser lubricados por él.
Piezas como la bomba de alta presión, los inyectores, la válvula de regulación de presión de rail… son más propensos a estropearse si utilizamos el diésel caro que el normal. Es más, si nuestro coche tiene algunos años y no es common rail sino que monta bombas de inyección (especialmente las Bosch VP44 tienden a desgastar la bomba de paletas centrífugas de prealimentación), utilizar este tipo de combustible es comprar todas las papeletas para un fallo mecánico.
Para hacernos una idea del precio de las averías que podemos provocar por la peor lubricación de este combustible, un inyector de un motor diésel actual tiene un precio unitario (lleva uno en cada cilindro) que supera los 800 euros en la mayoría de modelos.
La conclusión, igual que en el reportaje sobre si era mejor la gasolina de 98 o la de 95, es que no compensa pagar más por el diésel especial. Mi consejo es que sólo lo uses si vas a hacer un viaje largo o con el coche cargado y te puede interesar esa pequeña ventaja de rendimiento, pero que procures utilizar con más frecuencia el gasóleo normal y, si tu coche no es common rail y su sistema de inyección es por bomba inyectora, mejor no utilizarlo.
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Seat Córdoba stylance 100cv 2008 Desde que lo compré siempre le metí e10+ En febrero cumple 16 años y le falta poco sea los 350.000km Todos los mantenimientos se realizaron en el kilometraje. Y siempre he usado filtro de aire para zonas polvorientas. Consumo entre 5 y 5.5 por el momento ningún problema.
Hola. Yo tengo un seat leon es common rail. Averia egr y un inyector. Siempre use gasoil del caro para evitar problemas de humos. Que me aconsejarias. 2 repostajes de gasoil barato por 1 del caro o siempre del barato??. La adicción de limpiadores de inyectores ( ejemplo wynns) o para los humos. ¿Que opinas?. Un saludo
Es normal que el gasoil más cargo tenga unos aditivos más interesantes y no vayan tanto en contra del mantenimiento del motor. Pero todo tiene sus límites. También depende del tipo de gasóleo
Perdona pero como chofer de cisternas para transportar combustibles , creo que deberías informado antes de escribir el artículo en las plantas de clh (que es quien distribuye Al 98% de las gasolineras de España) que solo se puede cargar un tipo de gasóleo A , lo único que se puede hacer es mejorar con aditivos . Que según la marca ese aditivo cambia el color . Mejor aclaración ver en YouTube equipo de investigación (de donde viene la gasolina de España ) analizaron una lowcost y una Repsol y era el mismo producto con una diferencia de 20 céntimos por litro.
lo vi, de Mercedes Milá, lo he puesto arriba. No había diferencias, salvo en el precio, eso si.
gracias por lo del video de youtube! voy a echar un vistazo
Buenas voy aclarar un poco de luz en esto , lo siento por el redactor pero no tiene ni idea de lo que es un gasoleo , antes decir que trabajo en una refineria y se del tema un rato , segun articulo : "El gasóleo caro es un combustible más refinado que el normal y está casi a medio camino entre el diésel normal y la gasolina. " explico el gasoleo caro i barato es igual de refinado uno que el otro , la diferencia entre gasolinas y gaoleos es la densidad de unos y otro , gasolinas 700 g/m3 y los gasoleos pasan los 800 g/m3 lo que esta a medio a medio camino es el combustible de aviacion JET A1 que tiene una densidad entre medias , las gasolinas evaporan a muy baja temperatura por eso se secan -30º los gasoleos cerce de 60 y el jet a1 por os 40º ,y una vez explicado esto paso a decir como se consigue el caro y el barato , en ninguna instalacion de almacenamiento , refieria existen diferentes tanques de gasoil caro o barato pero si existen de gasolina 95 y 98 (esto es el octanaje que nada tiene que ver) solo existe un unico tanque o tanques con gasoil y la diferencia esta en los aditivos , cada marca (repsol , bp , cepsa...) decide que aditivo añadir , los aditivos son productos carisimos y muy estudiados y se inyectan al camion cisterna que va a cargar las gasolineras justo cuando carga el gasoleo y segun el pedido se le inyecta el aditivo requerido , todo esto esta automatizado y tampoco os creais que llevan una gran cantidad , gramos por litro , las gaolineras low cost llevan un aditivo generico o incluso ninguno , yo no lo uso , resumiendo el producto es el mismo , se inyecta segun necesidades un aditivo o otro , el aditivo es muy caro y especifico , vale la pena poner gasoleo bueno en los diesel nuevos con fap solo por este motivo , los buenos dejan menos residuos a la larga , sin querer hacer propaganda el mejor es el bp caro. Espero haber aclarado dudas .
Es la primera vez que encuentro unas explicaciones tan técnicas muchas gracias
Voy a dejar mi experiencia con tres coches que tengo, quizá alguno por capricho demás, no digo yo qure no... Citroën Xantia año 98 TD 90 cv, hechado de bp normal, bajo rendimiento, mucho humo y sube consumo porque tengo que apretar ms el motor ya que recupera mucho pero mucho pero, sobre todo con climatizador y cargado, el motor está bien de compresión, tiene 220000 km, mantenimiento cada 10000 km todo, en fin...Con bp ultimate siempre y lo único que me salió fue cambiar las juntas tóricas de la bomba, pero el mecánico nunca me dijo que fuera por ese gasoil y eso que se lo dije. Ford Mondeo 2004 TDCI 130, cada 10000 todo mantenimiento, solo me ha dado problemas de inyección, inyectores descodificados, casualidad que utilicé del normal de cuyo nombre no quiero acordarme marca de gasolinera, y volví a bp ultimate, se acabaron los problemas. Decir que el motor si se entera y consume menos también y responde como un tiro, ahora bien, al tener mas potencia que el otro, hay menos sensación de respuesta, pero hay mas que con el barato, Audi a4 tdi 150 año 2015, este coche al tener ya tanta potencia pues logicamente no noto tanto estiron, pero si noto en la finura, el sonido e cambia a los tres. Utilizado el barato en este coche, en principio la respuesta en inapreciable al ir sobrado de potencia, pero siendo así, va mas alegre me gusta mas bp ultimate. Al hilo de esto, comentar que no tengo nada con bp, pero habiendo utilizado de varias marcas entre las mas conocidas, me quedo con bp y segunda con repsol, es mi experiencia, repito, cada uno cuenta la feria como le va. Saludos. Audi a4