Con una diferencia de precio que supera el 10% entre el gasóleo normal y los especiales (cada petrolera los nombra de una manera), hay que pensarse muy mucho si compensa o no este gasto extra. Aunque es cierto que mejora el rendimiento, hay otros inconvenientes además del precio.
Cuando vamos a repostar nuestro vehícul0, en la gasolinera nos dan muchas opciones: Diésel Plus, Diésel E10+, Diésel V-Power… En realidad, lo pueden llamar de mil maneras, pero, en el fondo, la mayoría de los conductores no quiere líos de nomenclaturas y los distingue por el impacto en su bolsillo: gasoil caro o gasoil normal. Al igual que con la gasolina de 98 o de 95, a muchos conductores se les plantea la duda sobre cuál de estos combustibles utilizar en su coche diésel y necesitan saber si merece la pena el gasóleo caro o no.
En la publicidad de muchas gasolineras te hablan de un menor consumo de combustible, más potencia y otros beneficios para la mecánica, especialmente para evitar averías en los filtros antipartículas diésel. No es que esta publicidad mienta, pero son verdades a medias y la realidad es que no suele merecer la pena el uso de diésel caro.
Sí, es cierto que con el gasóleo especial el coche gasta menos. Yo he conseguido diferencias de consumo en mis pruebas de entre el 5 y el 8%. Sin embargo, esto no supone un ahorro neto, ya que la diferencia de consumo a favor del combustible más caro es claramente inferior a la diferencia de precio entre éste y el normal. Es decir, aunque gastemos un 8% menos de gasóleo, seguimos pagando entre un 10 y un 15% más por cada litro, de modo que en el neto seguimos pagando entre un 2 y un 10 por ciento más por cada kilómetro recorrido.
También es cierto que el gasoil caro mejora el rendimiento del motor y ganamos algo de potencia, aunque no tanta como el “efecto placebo” después de haber pagado más por llenar el depósito.
La principal ventaja está en los coches que montan filtro antipartículas en el sistema de gases de escape. El diésel especial provoca más calor al arder y, al estar más aditivado, genera menos residuos en su combustión. Estos dos factores reducen las probabilidades de sufrir averías en el filtro -conocido como FAP o DPF- pero, a cambio, surgen nuevos inconvenientes.
El gasóleo caro puede generar averías
Si alguna vez te has manchado las manos con gasóleo mientras echas combustible en una gasolinera, notarás que tarda muchísimo en irse el olor de la piel y que, además, tiene un tacto aceitoso. En efecto, el gasóleo tiene ciertas propiedades lubricantes. La gasolina es todo lo contrario, se evapora rápidamente y no deja ese tacto untuoso.
El gasóleo caro es un combustible más aditivado que el normal, especialmente para evitar la formación de espumas. Sus propiedades lubricantes son algo inferiores y esto acorta la vida de elementos que están en contacto directo con el combustible y que deben ser lubricados por él.
Piezas como la bomba de alta presión, los inyectores, la válvula de regulación de presión de rail… son más propensos a estropearse si utilizamos el diésel caro que el normal. Es más, si nuestro coche tiene algunos años y no es common rail sino que monta bombas de inyección (especialmente las Bosch VP44 tienden a desgastar la bomba de paletas centrífugas de prealimentación), utilizar este tipo de combustible es comprar todas las papeletas para un fallo mecánico.
Para hacernos una idea del precio de las averías que podemos provocar por la peor lubricación de este combustible, un inyector de un motor diésel actual tiene un precio unitario (lleva uno en cada cilindro) que supera los 800 euros en la mayoría de modelos.
La conclusión, igual que en el reportaje sobre si era mejor la gasolina de 98 o la de 95, es que no compensa pagar más por el diésel especial. Mi consejo es que sólo lo uses si vas a hacer un viaje largo o con el coche cargado y te puede interesar esa pequeña ventaja de rendimiento, pero que procures utilizar con más frecuencia el gasóleo normal y, si tu coche no es common rail y su sistema de inyección es por bomba inyectora, mejor no utilizarlo.
Comentarios
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tengo una partner con 200000 kil..se me quedo encendida la luz de contaminacion y al poco tiempo se me apago ahora e decidido probar el gasoil caro no se k resultado me dara no hago kil.. largos osea nose si valdra la pena haber cambiado el gasoil gracias anticipadas
Cada vehiculo, es una historia,pero cuando te dan problemas con la inyección,hay quien realmente,te dice la verdad,y quien paga las averías,y no dice nada,lo importante es darse cuenta antes de que te suceda.Saludos.
Buenos días, os cuento mi reciente experiencia. Tengo un Ford Mondeo Tdci 150 cv de 2016 con 63.000 kms. Todo el mantenimiento ha sido el marcado por Ford (cada 30.000 kms) y siempre en concesión Ford. De un tiempo a esta parte, he estado notando que el coche perdía prestaciones, sobre todo en las aceleraciones en 6ª marcha la respuesta no era todo lo "explosiva" a la que el coche me tenía acostumbrado. Por la proximidad en el tiempo desde la última revisión oficial ( 60.000 kms) acudí a la concesión para que me revisaran coche y motor. También he de decir que nunca se encendió ningún testigo de fallo motor. Después de realizar las oportunas comprobaciones, el jefe taller me aseguró que no había nada irregular. Yo le comenté que, casi siempre, repostaba el gasoil que ofrece como "premium" en surtidor adherido a supermercado. La respuesta y el consejo que me dio fue que cambiase a primera marca, bien gasoil normal o a ser posible los premium, ya que estos motores modernos necesitan y agradecen los aditivos de este tipo de combustible, que a la larga mejoran rendimiento, prestaciones y durabilidad del motor. Con esta experiencia no quiero decir que los productos de gasolineras low cost o de bandera de supermecado sean malos en su calidad o composición, sino que sí que puede existir una diferencia y esta diferencia afectar a la vida útil y prestaciones de un vehículo. Una vez que he cambiado a gasoil premium de primera marca, sí que he notado que el motor va "mas fino", con más chispa y con menos consumo (medias de 5.2 l/100 km) que con el premium de la marca de supermercado. Ahora, la siguiente comparativa, será entre gasoil "normal" y premium de la misma primera marca. Saludos
tengo un citroen c5 sx del 2003 y llevo unos 14 años repostando en gasolineras alcampo ,llevando el coche a taller citroen para revisiones sin ningun problema ,232000 kilometros.
Yo acabo de vender una Iveco 2.9 de inyección directa, bien tratada y mantenida, pero con gasoil del más barato. 270.000 kms y solo revisiones de aceite y filtros y las correas cuando tocan. Ni un problema con el gasoil barato. Un día vi un reportaje de Mercedes Milá para comparar entre la gasolinera más barata que hay en España y una de Repsol. En la gasolina había una pequeña diferencia en la cantidad de aditivos, pero en el gasoil, clavados, no había diferencia. El mismo químico que hizo los análisis reconoció que en ninguno de los dos productos económicos, había nada que pudiera originar problemas mecánicos a la larga, y desde entonces siempre compro en el más barato, que a día de hoy, 2022, hay hasta 20 céntimos de diferencia entre un Repsol y un ......... cualquier marca barata.
Todo lo que sea comentar experiencias, para ayudarnos entre unos y otros,aquí estaré.saludos Rubén.
;-)
Mi padre tiene una c15,De gasoil antigua y esa se traga lo que sea,aunque cuando le hechas del bueno,lo agradece,los vehículos de hoy en día,o le hechas bueno, o te la lían a media vida, o menos tiempo,prepara el bolsillo,o al desguace.
Buenas noches Rubén,al principio echaba el diesel 10 de repsol,luego el Cepsa star diesel,y no eran de supermercados,y si encima vas a un taller,que sólo quieren quitar piezas,y poner,sin saber lo que realmente le ocurre al vehículo,apaga y vámonos,ahora con el V-power,y después de 6meses,vuelven a ser vehículos,buenos,ya el mecánico(otro taller),me comentó que no son Km,para que me dieran problemas,el C4,es duro,y aguantaba,hasta que se quedan sin fuerza,el c3,simplemente se paraba,sistema antipolucion defectuoso.Gracias.
Muchas gracias a ti por la aclaración. Un saludo!