Con una diferencia de precio que supera el 10% entre el gasóleo normal y los especiales (cada petrolera los nombra de una manera), hay que pensarse muy mucho si compensa o no este gasto extra. Aunque es cierto que mejora el rendimiento, hay otros inconvenientes además del precio.
Cuando vamos a repostar nuestro vehícul0, en la gasolinera nos dan muchas opciones: Diésel Plus, Diésel E10+, Diésel V-Power… En realidad, lo pueden llamar de mil maneras, pero, en el fondo, la mayoría de los conductores no quiere líos de nomenclaturas y los distingue por el impacto en su bolsillo: gasoil caro o gasoil normal. Al igual que con la gasolina de 98 o de 95, a muchos conductores se les plantea la duda sobre cuál de estos combustibles utilizar en su coche diésel y necesitan saber si merece la pena el gasóleo caro o no.
En la publicidad de muchas gasolineras te hablan de un menor consumo de combustible, más potencia y otros beneficios para la mecánica, especialmente para evitar averías en los filtros antipartículas diésel. No es que esta publicidad mienta, pero son verdades a medias y la realidad es que no suele merecer la pena el uso de diésel caro.
Sí, es cierto que con el gasóleo especial el coche gasta menos. Yo he conseguido diferencias de consumo en mis pruebas de entre el 5 y el 8%. Sin embargo, esto no supone un ahorro neto, ya que la diferencia de consumo a favor del combustible más caro es claramente inferior a la diferencia de precio entre éste y el normal. Es decir, aunque gastemos un 8% menos de gasóleo, seguimos pagando entre un 10 y un 15% más por cada litro, de modo que en el neto seguimos pagando entre un 2 y un 10 por ciento más por cada kilómetro recorrido.
También es cierto que el gasoil caro mejora el rendimiento del motor y ganamos algo de potencia, aunque no tanta como el “efecto placebo” después de haber pagado más por llenar el depósito.
La principal ventaja está en los coches que montan filtro antipartículas en el sistema de gases de escape. El diésel especial provoca más calor al arder y, al estar más aditivado, genera menos residuos en su combustión. Estos dos factores reducen las probabilidades de sufrir averías en el filtro -conocido como FAP o DPF- pero, a cambio, surgen nuevos inconvenientes.
El gasóleo caro puede generar averías
Si alguna vez te has manchado las manos con gasóleo mientras echas combustible en una gasolinera, notarás que tarda muchísimo en irse el olor de la piel y que, además, tiene un tacto aceitoso. En efecto, el gasóleo tiene ciertas propiedades lubricantes. La gasolina es todo lo contrario, se evapora rápidamente y no deja ese tacto untuoso.
El gasóleo caro es un combustible más aditivado que el normal, especialmente para evitar la formación de espumas. Sus propiedades lubricantes son algo inferiores y esto acorta la vida de elementos que están en contacto directo con el combustible y que deben ser lubricados por él.
Piezas como la bomba de alta presión, los inyectores, la válvula de regulación de presión de rail… son más propensos a estropearse si utilizamos el diésel caro que el normal. Es más, si nuestro coche tiene algunos años y no es common rail sino que monta bombas de inyección (especialmente las Bosch VP44 tienden a desgastar la bomba de paletas centrífugas de prealimentación), utilizar este tipo de combustible es comprar todas las papeletas para un fallo mecánico.
Para hacernos una idea del precio de las averías que podemos provocar por la peor lubricación de este combustible, un inyector de un motor diésel actual tiene un precio unitario (lleva uno en cada cilindro) que supera los 800 euros en la mayoría de modelos.
La conclusión, igual que en el reportaje sobre si era mejor la gasolina de 98 o la de 95, es que no compensa pagar más por el diésel especial. Mi consejo es que sólo lo uses si vas a hacer un viaje largo o con el coche cargado y te puede interesar esa pequeña ventaja de rendimiento, pero que procures utilizar con más frecuencia el gasóleo normal y, si tu coche no es common rail y su sistema de inyección es por bomba inyectora, mejor no utilizarlo.
Comentarios
Escribir comentario
La prueba definitiva ha sido comprobar,a los 6 meses de repostar,con shell v-power,como los coches diesel,sin acelerar,y embrague suelto,pueden ellos solos,jejeje,sino lo hacen mal asunto.
Buenas noches,12 años tiene mi C4, 207000km,también tengo un C3 con 134000km,caro me ha salido repostar gasoil barato,durante 4 años,el C4 inyector gripado,levantar culata...y el C3,porque se paraba sino...de.todas formas egr..total de averías entre los dos,2500€,ahora reposto shell V-power,y sin problemas,sino es por un buen mecánico que me informó de ello,me quedo sin coches.Gracias.
Hola Francisco, ¿qué tipo de gasóleo barato echabas? UNa cosa es el gasóleo normal y el caro y otra cosa es usar gasóleos baratos de centros comerciales, etc.
Buenos días. Tengo un Opel Insignia tdh 2000 160cv, y le estoy poniendo gasoil repsol 10+ . Conduzco principalmente por autopista y he tenido problemas con la válvula EGR tanto con el gasoil bueno como con el normal. Estoy en un dilema no se que gasoil es mejor para mi coche, ya que la válvula EGR suele general mucha suciedad.Qué opinas? un saludo
Yo me ahorraría el dinero extra que cuesta el gasóleo caro y lo invertiría en hacerle descarbonizaciones periódicas, antes de cada cambio de aceite. Un saludo.
Buenos días Rubén: Quiero agradecerte tu profesionalidad y seriedad en la información que das. He estado varias horas buscando diversa información sobre los filtros de partícula de mi coche Diesel, y ahora al hacer otra consulta he visto tu nombre y me he alegrado porque creo que la información que das es bastante fiable y certera. Muchas gracias!
Gracias por tu comentario, un saludo.
Yo acabo de comprar un BMW 520d nuevo. Los dos primeros depósitos los llené con diesel del caro, y me hizo el coche 1.100 km aproximados con cada uno. A la terecera probé del barato, y las primeras sensaciones en el viaje, sin ir buscándolo, ni me lo esparaba ni mucho menos, ¡el coche tiraba menos e iba menos fino!. Y lo peor, 850 km, una barbaridad de diferencia en autonomía. Cierto que influyen factores de cómo hice cada viaje, pero aseguro que ninguno radicalmente distinto al otro, y no estamos hablando de 100 km de dieferencia de autonomía sino de una barbaridad de km, a lo que sumamos que el coche no iba igual. No sé si es más sensible un motor de última generación al uso de uno u otro combustible, mientras motores más antiguos tal vez lo aprecien menos, pero para mi no hay debate.