Con una diferencia de precio que supera el 10% entre el gasóleo normal y los especiales (cada petrolera los nombra de una manera), hay que pensarse muy mucho si compensa o no este gasto extra. Aunque es cierto que mejora el rendimiento, hay otros inconvenientes además del precio.
Cuando vamos a repostar nuestro vehícul0, en la gasolinera nos dan muchas opciones: Diésel Plus, Diésel E10+, Diésel V-Power… En realidad, lo pueden llamar de mil maneras, pero, en el fondo, la mayoría de los conductores no quiere líos de nomenclaturas y los distingue por el impacto en su bolsillo: gasoil caro o gasoil normal. Al igual que con la gasolina de 98 o de 95, a muchos conductores se les plantea la duda sobre cuál de estos combustibles utilizar en su coche diésel y necesitan saber si merece la pena el gasóleo caro o no.
En la publicidad de muchas gasolineras te hablan de un menor consumo de combustible, más potencia y otros beneficios para la mecánica, especialmente para evitar averías en los filtros antipartículas diésel. No es que esta publicidad mienta, pero son verdades a medias y la realidad es que no suele merecer la pena el uso de diésel caro.
Sí, es cierto que con el gasóleo especial el coche gasta menos. Yo he conseguido diferencias de consumo en mis pruebas de entre el 5 y el 8%. Sin embargo, esto no supone un ahorro neto, ya que la diferencia de consumo a favor del combustible más caro es claramente inferior a la diferencia de precio entre éste y el normal. Es decir, aunque gastemos un 8% menos de gasóleo, seguimos pagando entre un 10 y un 15% más por cada litro, de modo que en el neto seguimos pagando entre un 2 y un 10 por ciento más por cada kilómetro recorrido.
También es cierto que el gasoil caro mejora el rendimiento del motor y ganamos algo de potencia, aunque no tanta como el “efecto placebo” después de haber pagado más por llenar el depósito.
La principal ventaja está en los coches que montan filtro antipartículas en el sistema de gases de escape. El diésel especial provoca más calor al arder y, al estar más aditivado, genera menos residuos en su combustión. Estos dos factores reducen las probabilidades de sufrir averías en el filtro -conocido como FAP o DPF- pero, a cambio, surgen nuevos inconvenientes.
El gasóleo caro puede generar averías
Si alguna vez te has manchado las manos con gasóleo mientras echas combustible en una gasolinera, notarás que tarda muchísimo en irse el olor de la piel y que, además, tiene un tacto aceitoso. En efecto, el gasóleo tiene ciertas propiedades lubricantes. La gasolina es todo lo contrario, se evapora rápidamente y no deja ese tacto untuoso.
El gasóleo caro es un combustible más aditivado que el normal, especialmente para evitar la formación de espumas. Sus propiedades lubricantes son algo inferiores y esto acorta la vida de elementos que están en contacto directo con el combustible y que deben ser lubricados por él.
Piezas como la bomba de alta presión, los inyectores, la válvula de regulación de presión de rail… son más propensos a estropearse si utilizamos el diésel caro que el normal. Es más, si nuestro coche tiene algunos años y no es common rail sino que monta bombas de inyección (especialmente las Bosch VP44 tienden a desgastar la bomba de paletas centrífugas de prealimentación), utilizar este tipo de combustible es comprar todas las papeletas para un fallo mecánico.
Para hacernos una idea del precio de las averías que podemos provocar por la peor lubricación de este combustible, un inyector de un motor diésel actual tiene un precio unitario (lleva uno en cada cilindro) que supera los 800 euros en la mayoría de modelos.
La conclusión, igual que en el reportaje sobre si era mejor la gasolina de 98 o la de 95, es que no compensa pagar más por el diésel especial. Mi consejo es que sólo lo uses si vas a hacer un viaje largo o con el coche cargado y te puede interesar esa pequeña ventaja de rendimiento, pero que procures utilizar con más frecuencia el gasóleo normal y, si tu coche no es common rail y su sistema de inyección es por bomba inyectora, mejor no utilizarlo.
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En principio los gasóleos caros son más limpios, tienen mejores aditivos para proteger el motor y lograr una combustión más limpia. Reposto siempre Repsol e10. Hace años, cuando repostaba gasóleo del normal el motor no iba fino, tenía que utilizar limpiadores de inyección con frecuencia y cuando aceleraba salían auténticas nubes de humo negro por el tubo de escape. Si el motor funcionara igual con un lowcost yo le pondría del más barato, pero la realidad no es esa. Con el caro el motor va fino y sobretodo funciona. Con el gasoil barato los diesel tienden a averiarse.
Os puedo contar mi experiencia, como en todas las opiniones que he leído sobre este tema (que no son pocas), y lo dividido que está entre partidarios del diésel caro y normal, decidí realizar una prueba con el fin de ser objetivo, Os dejo los resultados: Audi A4 Allroad 2000 190CV año 2015 Duración de la prueba 27.651 Km en las que cada 5.000Km cambiaba de combustible (siempre en Repsol) La mayor parte del km, realizado por autopista con velocidad de crucero seleccionada a 110Km/h Prueba con Diesel normal (3 pruebas de 5.000km aprox. cada una): Total Km: 12.755 Coste combustible: 804,57 € Precio medio km: 0,0631 € Media Km/depósito: 847Km Prueba con Diesel 10 (3 pruebas de 5.000km aprox. cada una): Total Km: 14.896 Coste combustible: 1.010,53 € Precio medio km: 0,0678€ Media Km/depósito: 843Km Conclusiones: Las diferencias registradas son mínimas, se podría decir que incluso no son determinantes para elegir entre un carburante y otro teniendo en cuenta el coste de combustibley km realizados. En cuanto a sensaciones, si os soy sincero, no noto diferencia, es difícil saber cuando tira más un coche de 190CV, yo siempre que piso a fondo para adelantar o acelerar, responde como un coche de 190CV, a "toda ostia". Bueno a lo que iba, el coste me ha supuesto 0,0047€ más por km con el diesl mejorado, si lo pasamos a 25.000Km que podría ser un consumo al año normal, serían 116€ más con el mejorado que con el diesel normal. Con el diésel normal de media le he hecho 4km mas por depósito que con el mejorado, siendo tan poca la diferencia, podríamos decir que los mismos. Ahora bien, ¿Merece la pena pagar 116€ más por cada 25.000km? Pues si tenemos en cuenta los costes, que ha sido el objetivo de la prueba, no. ¿Vamos a tener más gastos de mto por usar el normal o el mejorado? Eso yo no lo se ya que no soy mecánico y no he hecho una prueba con la duración necesaria para evaluar ese dato. Y si hacemos cas a las opiniones, seguimos divididos, unos dicen que si porque el mejorado lubrica menos y otros que no porque ensucia menos. En fin, que sigo en las mismas, no se que es mejor. Espero haberos dejado las mismas dudas que me han quedado a mi, jeje. Saludos.
Yo tenia dos coches y repostaba gasoil del barato de esas gasolineras low cost.( gasoil petroprix) - Me lleve un año y medio respostando, unos 30.000 km, uno y otro 15.000 km. Finalmente acabaron los dos dando tirones. Exactamente igual. Un coche de 10 años y otro de 7 años. Decidí cambiar a gasoil Repsol del mejor y se le fue un poco esos tirones, le vertí un producto de limpieza y se le quito a ambos coches despues de varios miles de kilometros con diesel de mayor aditivo. Ahora pienso que los aditivos para los coches nuevos son imprescindibles. Se puede repostar alguna vez, pero lo normal es una buena marca con aditivos. Me he comprado un coche nuevo hace un año y he realizado 20.000 km con un consumo de 5,5 litros a los 100 km. y repostando el 99 porciento de las veces en Repsol el gasoil con mayor aditivo. Este año he pasado al diesel Repsol normal. De momento, algo más de consumo, pero hay que pasar todas las estaciones del año. Ya veremos la prueba.
Me parece que pone los numero s muy aleatoriamente. El papel lo aguanta todo. La diferencia entre un gasoil normal y premium en mi pueblo suele ser el 5% y no entre el 10 y el 15% como usted dice. Conozco el sector y no creo que a las petroleras les interese crear todo el universo que conlleva un gasoil premium por la diferencia tan escasa de beneficios que puedan alcanzar, eso si ganan mas con el premium que estaria por ver.Aunque seria licito que asi fuera. Gasolineras con tanques separados, y todos el sistema de extraccion, camiones con tanques diferenciados, refinerias con depositos separados, gestion de precios, etc. Con un tanque de diesel y otro de gasolina todo seria mas sencillo. No cree?
Hola Jose, a lo mejor donde resides la diferencia es menor, pero en la muchos otros sitios la diferencia sí está dentro del rango de porcentajes citado en el artículo. En cuanto a tu argumento de que a las petroleras no les interese crear todo el universo que conlleva el premium por una escasa diferencia de beneficios, a lo mejor ahí tienes la respuesta, en que la diferencia de precios no es tan escasa. Sobre las ventajas del premium, no hay diferencias de potencia, tal vez algo más de suavidad de respuesta, pero a cambio se incrementa el desgaste de muchas piezas de los motores diésel que son lubricadas por el propio combustible, como se dice en el artículo, especialmente los que no son common rail y emplean bombas de inyección o inyectores bomba. El argumento de que un tanque de diésel y otro de gasolina sería más sencillo sería como proponer a las marcas de coches que sólo vendiesen dos modelos en lugar de tener una gama cada vez más completa y diferentes colores para las carrocerías. Se trata de vender y si a la competencia se le ocurre sacar una gasolina que al arder huele a rosas aunque no aporte ninguna ventaja real al coche, las demás sacarán más aromas simplemente por no quedarse atrás. Un saludo y gracias por tu comentario.
Hace unos años tuve la ocurrencia de poner gasoil low cost ya que entre el menor coste y el descuento del supermercado vinculado a la gasolinera el ahorro en cada repostaje era muy tentador. Notaba que el motor era algo más perezoso y el ralentí cada vez más irregular. Faltó poco para averiar los dos vehículos, el profesional y el particular. Menos mal que el marido de una cuñada que trabaja de mecánico de automóviles me dijo que cuidado con echar gasoil barato que estaban reparando muchos coches de la inyección por culpa del gasoil. Creo que industria debería tomar cartas en el asunto y sancionar a las empresas que suministren gasoil que no cumpla unos mínimos de pureza y calidad. Una avería por culpa del combustible puede incluso provocar una situación de peligro al mermar potencia al motor o impedir su funcionamiento.