¿Por qué cuesta más de medio millón este Porsche?

Muchas veces salen a la luz historias de coches únicos, piezas que aparecen en un granero y que nadie conoce y casi siempre estas historias nos tocan muy de lejos. Sin embargo, en España tenemos una de las historias más apasionantes del mundo Porsche y es que aquí está a la venta uno de los dos únicos prototipos a partir de los cuáles se desarrolló el Porsche 912, que al igual que le sucedió al 911, nació con otro nombre.

Por casualidad, uno de los clientes que se anuncian en nuestros portales de ocasión puso a la venta esta pieza única y el precio de 549.900 euros resultaba muy llamativo. Es cierto que los Porsche 911 clásicos han pegado un pelotazo en los últimos años, pero…¿tanto?, ¿y además por un modelo más básico con el motor de 4 cilindros?… bueno, pues el precio está más que justificado si tenemos en cuenta que toda la documentación parece demostrar que este Porsche no es uno más y que se trata de una pieza única. En realidad, este Porsche 902 es uno de los dos únicos prototipos a partir de los cuales se desarrollaron los Porsche 912. Muchos de sus detalles son diferentes a los que se llevaron a la producción en serie y eso convierte a este ejemplar en una pieza única con un valor incalculable, aunque sus vendedores lo han fijado en 549.900 euros.

Antes de ver la historia de este ejemplar en concreto, vamos a ver qué es eso de Porsche 902/912 y qué los diferencia de los Porsche 901/911 que son mucho más conocidos.

¿Por qué vender un Porsche 902/912?

Cuando Porsche presentó su nuevo modelo por encima del Porsche 356, las críticas fueron buenas, pero no tanto como la marca se esperaba. Tampoco las ventas eran extraordinarias. Su nuevo Porsche 901 (más tarde rebautizado como 911 por el conocido litigio con Peugeot) resultaba muy caro y el motor completamente nuevo de 6 cilindros provocaba algunos recelos entre el público más tradicional.

En Porsche deciden crear una versión más básica del 911 para poderlo lanzar con un precio muy competitivo, ligeramente superior al del Porsche 356, un modelo muy querido, pero ya muy desfasado y al que objetivamente no podía quedarle mucha vida comercial a mediados de los años sesenta, con quince años a sus espaldas. Para evitar tener que desarrollar un modelo completamente nuevo, deciden emplear la misma base que en el 901, pero simplificando el equipamiento y, sobre todo, la mecánica. Estructuralmente ambos coches eran iguales, de hecho les dio la misma serie de números VIN de 5 dígitos que el 901, intercalando números consecutivos, en lugar de los 6 dígitos de los 911 y 912 de producción. Para el desarrollo se utilizaron indistintamente 901 y 902, algunos 902 llevaban motores 901 y viceversa.

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Al 901 se le quitó el motor de 6 cilindros y se le montó el del 356 de 4 cilindros, más ligero y menos en voladizo en la parte trasera, lo cual contribuía a mejorar su comportamiento. Con 90 CV tampoco estaba muy lejos en prestaciones de las versiones más básicas del motor de 2 litros de 6 cilindros.

Además del motor del 356, el Porsche 902 tenía un interior más básico. En lugar de los 5 relojes en el salpicadero, se conformaba con 3, aunque Porsche ofrecía la opción de poner el mismo cuadro de instrumentos que en el 901/911.

El resultado era que los clientes de Porsche tenían a su alcance un modelo con las ventajas del 901 frente al 356, con un chasis más avanzado, mejor comportamiento en carretera, un interior mucho más confortable y un diseño más moderno, pero a un precio muy competitivo. Mientras que el Porsche 356 tenía un precio de 14.500 Marcos alemanes y el 901 subía hasta los 21.900 Marcos, el nuevo Porsche 902 presentado en 1965 costaba 16.520 Marcos, un precio muy competitivo.

El lanzamiento del Porsche 902/912 cumplió su cometido y las ventas ayudaron a completar a las del 901/911, manteniéndose en producción hasta la llegada del año modelo 69 en el que al Porsche 911 se le aumentaría la distancia entre ejes para mejorar su comportamiento dinámico. En este momento el 912 cesa su producción debido a que la marca había llegado a un acuerdo para producir un deportivo de motor central para posicionarse por debajo del 911, el VW-Porsche 914, así que ya no había necesidad de tener un 911 descafeinado… al menos eso se creía.

El Porsche 912E: una segunda vida para el 912

El Porsche 914 cubriría el hueco de los 912, pero en el mercado americano no se recibió tan bien como la marca esperaba, de modo que volvió a resucitar el concepto del 912 y en 1975, seis años después de haber dejado de ofrecer el 912 en su catálogo y ya con la carrocería de chasis largo, Porsche vuelve a tener un 912 para sus clientes en el mercado americano, aunque esta vez el motor sería el de tipo 4 desarrollado para el VW 411/412 y Porsche 914, con culatas de flujo cruzado, 4 cilindros y un sistema de inyección Bosch D-Jetronic que ayudaba a cumplir con las severas normas anti contaminación existentes en los EE.UU. Este sistema de inyección añadía una E al nombre del modelo, que se lanzaba al mercado como Porsche 912 E y que no debe ser confundido con el Porsche 912, pues parten de plataformas diferentes al ser el último ya realizado sobre el chasis de batalla aumentada.

Una vez más, el lanzamiento de un nuevo modelo hizo innecesaria la existencia de esta variante menos potente del Porsche 911, así que cuando el Porsche 924 estuvo listo para su lanzamiento comercial en 1976, cesó de nuevo la producción del Porsche 912 E en EE.UU.

La historia del Porsche 902 de más de medio millón de euros

La historia de esta pieza única nos la cuenta de primera mano P1Cars, que son los afortunados que atesoran esta maravilla y que la tienen en venta en los portales de segunda mano de Autocasión y Autoscout24:

Este prototipo superviviente se vendió a un particular, Herr. Uwe Nemes, de Gerlingen, Alemania, el 12 de mayo de 1967. El coche se registró por primera vez con matrícula LEO AY5.

Años después, el coche fue vendido y enviado a USA, donde en algún momento estaría vinculado a la colección Porsche Brumos. En esa época, principios de los 90, se encargó al reputado conocedor y restaurador de Porsche Dennis Frick, de Europa Macchina, la restauración del 13394. Fue también en esa época, donde Don Meluzzio, propietario del 901, le solicitó al Sr. Frick Prototipo #13327, o como muchos lo llaman, “Barbarroja” para restaurar su coche.

Realizar una restauración de máxima calidad en un coche clásico nunca es una tarea fácil, pero se vuelve aún más difícil cuando se trata de un Prototipo, ya que la mayor parte de lo que se presenta en él está hecho a mano o especialmente para él. El Sr. Frick viajó a la fábrica de Porsche para recopilar toda la información sobre 13394. Dicho con sus propias palabras, esto fue lo que descubrió:

Este prototipo tiene varias características que no se encuentran en los Porsche 912 de producción. Su techo corredizo mecánico es operado por una manivela, que emplea engranajes rectos y cónicos, lo que permite que el panel del techo corredizo baje y se deslice hacia adelante. (El techo corredizo de producción 911/912, por el contrario, es eléctrico; se baja y se abre hacia atrás). Debido a su diseño inusual de techo corredizo, este automóvil tiene, ocultas detrás del revestimiento del techo, plataformas de madera hechas a mano para los parasoles. Un bloque de forma similar sostiene el espejo interior. En el salpicadero se montan tres indicadores con bisel estilo 356. También hay evidencia de un bloqueo de dirección cortado a mano, lo que sugiere que tales dispositivos se probaron en este vehículo. En el maletero hay seis ganchos resistentes, dos sujetos a cada uno de los huecos del guardabarros interior y dos sujetos a la placa del pestillo. Los ganchos se sujetan con tornillos para chapa, indicando que este fue el primer automóvil así equipado. (Algunos autos de producción muy temprana tienen ganchos similares soldados en posición). Los miembros del equipo de investigación de vehículos de fábrica activos durante el desarrollo del 901/902 afirman que a menudo equiparon los prototipos de cuatro cilindros con contenedores de combustible adicionales en el maletero para pruebas de larga distancia. Se cree que los seis ganchos se instalaron inicialmente para este propósito.

Además, se cree que se realizaron algunas pruebas de larga distancia de los componentes del chasis utilizando este automóvil, que tiene su motor original, número 821118. El motor es una unidad de cuatro cilindros con varilla de empuje de 1,6 litros, refrigerada por aire, horizontalmente opuesta, que produce 95 caballos de fuerza DIN. , tomado inalterado del 356 SC.

Después de su restauración, se exhibió en varios Concursos y eventos. Fue el primero de su clase en Amelia Island. Luego se vendió a un caballero privado de Massachussets, el Sr. Adrian Vanzon en 2006. En 2013 se trajo de vuelta a Europa, donde ha sido parte de una colección desde entonces.

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