¿Qué necesita el coche eléctrico para tener éxito? Para tener éxito, el coche eléctrico necesita mejorar en algunos factores determinados, el más evidente: la autonomía.
El coche eléctrico no está teniendo la acogida que se esperaba por parte del mercado. Prácticamente todas las marcas se vuelcan en su desarrollo y cuentan con prototipos; algunas de ellas tienen uno o varios modelos 100% eléctricos en su catálogo, como Renault, con nada menos que 3: Twizy, Fluence y Kangoo… Pero las ventas no acaban de despegar.
Sólo en algunos países como Noruega, donde el Nissan Leaf está gozando de cierto éxito, los coches eléctricos resultan un producto interesante para los conductores. Los híbridos, mientras tanto, se comercializan mejor… Se espera que con la llegada de los modelos enchufables, con autonomías en modo eléctrico cercanas a los 60 km (que es la distancia que cubre la mayoría de los conductores a diario), aumenten las matriculaciones de este tipo de vehículos. Pero ¿es sólo el número de kilómetros que podemos recorrer lo que impide el éxito de los coches eléctricos? Analicemos varios factores:
Autonomía y recarga
La causa principal de la clara desventaja del coche eléctrico frente al de combustión es su menor autonomía. Estos vehículos no sólo recorren menos kilómetros, sino que su proceso de “repostaje” es lento: llenar un depósito de gasolina que te permite cubrir 600 km lleva unos 5 minutos, mientras que obtener 200 km de unas baterías precisa de un tiempo de recarga de varias horas.
Para solventar este problema, los fabricantes están invirtiendo millones en el desarrollo de nuevas baterías que soporten mejor las cargas rápidas y que puedan almacenar más energía en menos espacio (lo que, por tanto, rebaja el peso). En este aspecto destacan los modelos de Tesla, con autonomías muy similares a las de los coches de gasolina y prestaciones incluso superiores.
La mayoría de las marcas se centra en los sistemas de recarga rápida, capaces de almacenar el 80% de la carga total admisible de las baterías en 15 minutos. Esto puede hacerse porque la recarga es un procedimiento no lineal: cuando el acumulador está “vacío”, la diferencia de potencial entre la batería y el cargador es muy grande, por lo que el proceso es rápido. A medida que se va “llenando”, dicha diferencia de potencial disminuye y la recarga se va ralentizando (en teoría, cargar al 100% una batería llevaría un tiempo infinito).
Otro de los dispositivos que se está desarrollando (pero que precisa de una logística e infraestructura considerable) es el de baterías intercambiables: sustituimos una descargada por otra al 100%. Entraríamos a la estación de servicio y, sin bajarnos del coche, un sistema automático desacoplaría nuestro acumulador e instalaría uno listo para seguir el viaje. Este proyecto exige que todos los fabricantes se pongan de acuerdo y usen el mismo tipo de batería, trabajen con los mismos voltajes, etc… Ahí está otra de sus dificultades de implantación.
Por otro lado, si somos honestos con nosotros mismos, debemos reconocer que nuestro recorrido diario con el coche no suele ser de más de 40 o 60 km (en la mayoría de los casos). Así, ¿de verdad necesitamos autonomías de 500 km? Pese a la crisis, aún hay muchas familias con dos vehículos en casa (normalmente, una berlina y un utilitario); podríamos conservar el grande para los viajes y cambiar el pequeño por uno eléctrico, pensando en los recorridos urbanos… Pero no nos decidimos, ¿por qué? Porque la autonomía no es el único factor que hay que tener en cuenta.
Vídeo: al volante del Renault Twizy
El precio
El segundo motivo por el que los compradores no acaban de decantarse por un coche eléctrico es el precio. Es un problema grave, ya que supone una espiral concéntrica: estos vehículos son más caros porque se producen en series más cortas -principalmente-; al tener un precio elevado se venden menos, con lo que su manufactura es menor… Y así, hasta el infinito.
Pese a que se benefician de descuentos fiscales (e incluso en algunos estados y ciudades son la única alternativa motorizada al transporte público, como en el centro de Londres o en California), este aliciente sigue sin ser suficiente para la mayoría.
En este sentido, creo (es una opinión personal, desde luego) que la calidad percibida también juega en su contra, ya que los hace parecer aún más caros. En la lucha para rebajar la resistencia a la rodadura y el peso se emplean materiales muy ligeros; algunos de ellos tienen buen aspecto, pero otros son plásticos livianos que abundan en el interior del coche y le dan un aspecto austero. En la mayoría de los casos la calidad es más que aceptable, pero no “entra por los ojos”, no se percibe a primera vista.
Hasta ahora, los coches eléctricos que he podido probar me han dejado una sensación de ser casi prototipos, salvo los modelos que derivan de grandes series, que pagan el tributo de ser un “coche normal electrificado”: resultan pesados, poco aerodinámicos, su rendimiento no es suficiente… En definitiva, no están perfectamente adaptados a su condición de eléctricos.
Diseño
Los coches eléctricos necesitan exprimir al máximo las ventajas de una buena aerodinámica y reducir al mínimo los rozamientos; esto obliga a elaborar unas carrocerías que los amantes de la técnica pueden encontrar atrayentes (reconocerán el ingenio en ellas), pero no siempre resultan atractivas para la mayoría de los “mortales”.
Es algo que sabe muy bien Chrysler: su modelo Airflow era visto como un “patito feo” cuando nació, en los años 30… Y al final, se acabaron copiando muchas de sus soluciones aerodinámicas.
Los neumáticos de los vehículos eléctricos suelen ser estrechos y de tamaño correcto para su función, pero “no gustan” en un momento en el que la moda (porque no es más que eso, una moda, igual que en los años 30 las ruedas de banda blanca eran “lo más”) opta por unos “rodillos” enormes. Las eficientes ruedas de los coches eléctricos les dan un aspecto poco atractivo y los compradores tienen otro argumento para buscar opciones que no incluyan enchufes.
Infraestructuras
Otro de los factores en contra de los coches eléctricos es la escasez de puntos de recarga. Si fuese fácil “recuperar” la batería de nuestro coche mientras lo tenemos aparcado durante la jornada de trabajo o al llegar a casa, la autonomía no sería un problema tan grave. Sin embargo, de nuevo aparece la pescadilla que se muerde la cola: ¿por qué ampliar la red de “recargadores”, si no hay clientes para que su uso los haga rentables, o al menos, útiles?
Ecología real
Sobre el coche eléctrico pesa otra “losa”, y es que su “respeto medioambiental” es un poco demagógico (de nuevo, esto es mi opinión personal). Es cierto que no emite gases contaminantes, pero la electricidad necesaria para moverlo no surge de forma espontánea: se produce en centrales. En España, la mayor parte de esta energía se consigue quemando carbón, cuyas emisiones son bastante más contaminantes que las de combustibles más ligeros como la gasolina o el gasóleo.
Su principal ventaja, eso sí, sería descongestionar un poco el aire de las grandes ciudades (aunque saquemos los coches de la urbe, siempre quedará el humo de las calefacciones y las industrias) al no producirse emisiones dentro de ellas… Pero mientras la energía eléctrica no provenga de fuentes renovables y no contaminantes, el coche eléctrico seguirá sin solucionar el problema de la contaminación global. Conservaremos mejor los monumentos del casco histórico, pero seguiremos derritiendo los polos.
Comentarios
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Para una autonomia de 400Km hay que gastar 150.000€. Velocidad por debajo de 100km/h. Si se va sobre 100 kmh se reduce un -40% la autonomia. El frio reduce la autonomia un -50%. (temporal de frio EEUU) el aire acondicionado tambien reduce la autonomia. Coste carga lenta tarifa nocturna 20/25€. En viaje carga rapida 15 minutos 50/70€ se necesita un punto de luz , el coche que aparca en la calle, ¿ donde carga? (dan por echo todo el mundo tiene preciosa casa sola con garaje. Baterias 500/600kg cambiar cada 10 años. ¿ Quien y donde se descontaminaran? esto si supone una gran contaminacion son gigantes y en miles de coches, gente que de verdad sepan repararlos aun no conocen bien ni los actuales. un saludo y larga vida al automovil capaz de ir de costa a costa y que el unico limite sea el conductor cansado.
yo pregunto cuando haya coches electricos...que va a tener que recargarse con electricidad,a que precio la van a subir las electricas???o esa electricidad no sera contaminacion?fin del tema...como diria Jesus el que quiera entender que entienda.
Hola a todos, Voy a dejar mi opinión,(muy personal) sobre cuáles serán los coches más vendidos y mejor considerados en un futuro cercano. Creo que dichos coches serán los Bifuel-minihíbridos. Voy a explicar qué tipo de coches serán: los coches Bifuel me refiero a los coches cuyo combustible es gasolina más gas natural concentrado(GNC). Actualmente ya existen varios modelos disponibles en el mercado y su precio de compra es similar a los coches diésel de potencia similar, pero se puede rebajar porque cuentan con ayudas estatales por estar considerados como ecológicos. De hecho,actualmente los coches bifuel gnc cuentan con más ayudas que los híbridos no enchufables. Ahora bien, qué son o mejor dicho, qué serán los coches minihíbridos-bifuel. Miren este vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=aAjNy3ic_8Q. La empresa alemana Continental, ha sacado un sistema de frenado regenerativo mucho más eficiente de los que existía hasta ahora, es decir,se va a poder conseguir en los próximos años o incluso antes, colocar pequeñas baterías de recarga para las frenadas que ocuparán poco espacio. Sería un sistema más ligero y eficiente que el de los coches eléctricos enchufables porque no requiere largos tiempos de recargas,es mucho más ligero y sólo necesita pequeños espacios en el coche para funcionar perfectamente. La combinación de este sistema junto con el bifuel (gnc-gasolina) que ya está en el mercado, sería ideal e imbatible. En primer lugar porque es más barato de producir que los coches eléctricos enchufables, en segundo lugar es más ligero y se puede acoplar en cualquier modelo de cualquier marca(tamaño,aerodinámica etc),en tercer lugar es más duradero y menos costoso de mantener que los eléctricos enchufables, en cuarto lugar mantiene las mismas sensaciones de conducción que un modelo de gasolina puro, en quinto lugar es más económico y rentable en poco tiempo porque en una conducción urbana utilizaría el sistema eléctrico pequeño(pero más que suficiente) mediante la frenada regenerativa a un coste cero y cero contaminaciones, en distancias medias-largas entraría a funcionar el motor con gas natural concentrado y la gasolina quedaría para aumentar la autonomía y potencia(si se desea).Quedarían superadas todas las desventajas que conllevan los coches eléctrico enchufables señaladas muy bien en este artículo de arriba en esta página. Por último hay que señalar que el gas natural concentrado ofrece ventajas competitivas sobre el diésel, la gasolina y sobre todo el eléctrico enchufable: se recarga muy rápido y seguro, no ensucia, no genera apenas contaminación, las estaciones de servicio de gas natural concentrado son más baratas de instalar para las empresas y más baratas de mantener que las de gasolina, gasóil y sobre todo que las eléctricas. Además y lo más importante el GNC es seguro y se puede generar mediante energías renovables, de hecho Audi en la actualidad fabrica gas natural concentrado mediante energías renovables. He calculado cuánto podría llegar a gastar o mejor dicho, ahorrar, un coche bifuel-minihíbrido y con los precios actuales del gas y de la gasolina,teniendo en cuenta que circular por ciudad saldría gratis mediante la frenada regenerativa,y por ejemplo utilizar un coche mediano durante un mes entero,incluyendo un viaje largo de ida y vuelta saldría por unos 15 euros, el ahorro es altísimo respecto a un diésel e incluso a un eléctrico enchufable. Saludos.
Hola Merche, gracias por tu aportación. Un saludo.
Sobre todo en los cuadriciclos el precio tendria que ser como el chino rattle e28 un techo solar para ayuda de la carga de bacteria tambien seria importante de esta manera mucha mas gente lo consideration no solo para la urbe sino tambien para zonas rurales