Ante un obstáculo o un peligro inminente, una acción rápida y correcta al frenar puede ser decisivo para evitar un accidente grave. El frenado de emergencia es una maniobra que todo conductor debe dominar para enfrentar situaciones imprevistas en la carretera, pero, ¿cómo se realiza? Te lo explicamos en este vídeo.
Los frenos, junto a los neumáticos, son sin duda uno de los componentes más importantes de nuestro coche en lo referente a la seguridad. Un sistema de frenos en buen estado no solo reduce el riesgo de accidentes al acortar la distancia de frenado, sino que también garantiza un mejor control del automóvil en condiciones adversas, como carreteras mojadas o con poca visibilidad. Su estado y conservación son factores esenciales a la hora de exigirles eficacia, pero también es indispensable saber utilizarlos de forma correcta para sacarlos el máximo partido en situaciones de emergencia.
Seguro que alguna vez has tenido el dilema de si utilizar o no el embrague cuando quieres parar de golpe el coche, ya sea para esquivar un obstáculo en la carretera o para no alcanzar otro vehículo que se encuentra parado delante de nosotros. Pues eso precisamente es lo que te vamos a aclarar en el siguiente vídeo: ¿cómo se hace la frenada de emergencia? Te lo explicamos…
¿Embrague sí o no en la frenada de emergencia?
A finales de los años 90, Mercedes-Benz desarrolló el sistema de frenada de emergencia BAS (brake assist system) al comprobar que muchos de los accidentes ocurridos en Alemania se producían porque los conductores no presionaban el pedal de freno con la fuerza necesaria. Esta tecnología soluciona el problema al ejercer el empuje necesario de forma automática tras detectar que el conductor efectúa una frenada brusca. En caso de requerir de una frenada de emergencia es necesario presionar el freno hasta el final de su recorrido.
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De hecho, para realizar una frenada de emergencia en un coche con ABS sólo hay que preocuparse del volante y pisar a fondo el freno y el embrague. Así, al presionar el embrague conseguimos, por un lado, que el automóvil no se cale manteniendo la dirección asistida además de la asistencia de los frenos y, por otro, evitar que el coche acelere solo cuando detecte que el motor se va a calar, como sucede en algunos coches modernos.
¿Y qué ocurre en un coche sin ABS? En estos modelos se debe frenar igual hasta el límite del obstáculo, soltar el freno, esquivar y volver a pisar el freno. Si no soltamos el freno en el punto indicado, las ruedas permanecerán bloqueadas y será imposible dirigir el coche.
Comentarios
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Mariano Roque, sos un ignorante, pareciera que no manejaste un auto en tu vida, perdón que lo diga pero se tenia que decir.
Mi camioneta es una suv semiautomica como le haria ahi para ese frenado????
A pero por cierto. Bajar la velocidad con máquina o freno de motor debería ser una forma de bajar la velocidad que permite desacelerar en menor tiempo pero que no debe forzar el motor para ello, al menos no demasiado pienso yo. (además también se usa el freno normal) Y como comentaron antes, la idea siempre es evitar en lo posible todos esos sucesos imprevistos con un manejo y conducción adecuados apropiados y a la defensiva. Siendo que este permita adquirir mayor habilidad con el tiempo mediante la práctica de formas apropiadas de hacerlo. No hay mejor manera de reducir el riesgo que conociendo el negocio. Seguridad ante todo.
No, definitivamente siempre hay una manera correcta y mejor de hacer las cosas. Según lo leído y con experiencia enseñando en escuela. Los vehículos reaccionan un poco distinto aun contando con el mismo sistema de frenado y esto se debe a muchas variantes, una de ellas en la distribución de su peso, tecnología etc. Ya que no todos los vehículos están preparados para funcionar en estado óptimo según su segmento. (Latinoamérica es un ejemplo) Y queda claro que una frenada rápida no necesariamente es una frenada de emergencia. Definitivamente se debe usar el freno-motor en plano y para bajar pronto la velocidad si llega a ser necesario siempre que no sea una frenada de emergencia real, de las que no nos permiten pensar sino reaccionar. No sé en cambio hasta donde un vehículo de la más alta gama y calidad pueda hacer ese trabajo sin necesidad de usar técnicas. Esto es debido a que los vehículos reaccionan distinto. En casos concretos lo que sucede es que algunos aún nos negamos a dejar que la tecnología mejore nuestras técnicas de dominio del vehículo cuando tenemos experiencia en su manejo. De hecho yo prefiero aún el freno normal al ABS. Frenando al límite sin trabar las ruedas y liberar presión al final y volver a presionar. Por su puesto hay que tener cierta habilidad y reaccionar muy rápido y fríamente. No podría determinar hasta qué punto me funcione mejor la una cosa o la otra a pesar de manejar ambos tipos de vehículos. Lo que sí es indiscutible es que el frenado de emergencia no le dará tiempo a la gran mayoría de intentar usar freno de motor. Eso dependerá mucho de la habilidad y tiempo de reacción de la persona, además de la distancia en el momento de tener la emergencia, velocidad etc. Hay muchas variables aun siendo emergencia. El común denominador es que no nos dará tiempo. Aún así no hay discusión entre lo uno y lo otro. Las dos son técnicas que deben usarse en diferentes circunstancias. Y sobre lo del parqueo creo que no se lo explicaron bien o no fue bien comprendido, porque la técnica sirve para cualquier auto y de cualquier tamaño, variando las distancias según sea un auto estándar o un vehículo mucho más grande. Bienvenida la información y el aporte.
Hago mi reflexión: (parece que esto empezó hace mucho, pero yo lo veo ahora). Mis primeras pastillas de freno en unAudi A6 2.0 DPF fueron a los 210.000 km. Yo uso el freno motor y jamás acelero hacia el que está ya parado, claro. Mi esposa tiene un Mercedes Clase A y en 100.000 km lleva tres juegos. Ella pisa el embrague y frena. "Se lo enseñaron así". Cada cual, concluya.